北京車展，車企大佬“掏心窩子”！蔚來李斌：希望還能“活”在決賽期舞臺上；現(xiàn)代CEO：絕不放棄中國市場；長安趙非：300萬輛僅是生存門檻

2026北京車展期間，各大車企攜新技術(shù)、新產(chǎn)品亮相。不少車企也在采訪中透露新的發(fā)展思路。其中，現(xiàn)代汽車、蔚來、長安汽車高層直面行業(yè)激烈競爭，聚焦車企如何扎根中國市場、長久生存展開深度思考并給出各自破局路徑。現(xiàn)代汽車堅定不放棄中國市場，依托密集投放新能源新車、引入純電品牌、深化本土合作等穩(wěn)固市場；蔚來判斷行業(yè)進(jìn)入決賽階段，認(rèn)為長期存活的核心是強化體系能力；長安汽車劃定行業(yè)生存新門檻，推動多線發(fā)展，內(nèi)部整合阿維塔和深藍(lán)兩大新能源品牌中后端體系，外部升級“海納百川”計劃，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈全球化深耕，以提升效率和抗風(fēng)險能力。

現(xiàn)代汽車總裁兼全球CEO穆厚載： 絕不放棄中國市場

“當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越。”4月24日，現(xiàn)代汽車總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載（Jaehoon Chang）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，罕見地坦承了現(xiàn)代汽車在中國市場學(xué)到的教訓(xùn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

穆厚載坦言，盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)已連續(xù)4年位列全球銷量前三，2025年營業(yè)利潤更是高居全球第二，但在中國這個全球最大、競爭也最激烈的汽車市場，卻“學(xué)到了謙遜的重要性”。經(jīng)過24年在華發(fā)展，現(xiàn)代汽車在中國市場累計收獲了1200萬車主，也曾有過高光時刻，如今卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，穆厚載強調(diào)：“我們絕對不會放棄中國市場。”

在本屆北京車展上，現(xiàn)代汽車對中國市場拋出了一個宏大的新目標(biāo)：到2030年，在華實現(xiàn)50萬輛的年銷量。為支撐這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車計劃在未來三到五年內(nèi)密集投放包括純電和增程在內(nèi)的6款新車，并正式將在全球市場取得成功的純電品牌IONIQ（艾尼氪）帶入中國。同時，現(xiàn)代汽車還計劃將中國打造為其全球出口的樞紐，踐行“在中國、為中國、向全球”的全新戰(zhàn)略。

圖片來源：企業(yè)供圖

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，密集的新產(chǎn)品投放是核心支撐。穆厚載透露，現(xiàn)代汽車計劃在未來4到5年內(nèi)，在中國市場推出多達(dá)20款新車型。其中，已有6款車型規(guī)劃明晰，將作為第一梯隊在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。

據(jù)了解，這6款新車將誕生于兩個本土化新平臺，涵蓋純電動和增程兩種動力形式，以應(yīng)對中國市場多元化的消費需求。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙向記者透露，這些新車型將主要在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠進(jìn)行規(guī)劃和生產(chǎn)，該工廠擁有45萬輛的年產(chǎn)能，正在被打造成針對新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地。

除了龐大的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)代汽車還正式將在全球市場屢獲殊榮的純電品牌IONIQ（艾尼氪）引入中國。北京現(xiàn)代董事長吳周濤在接受記者采訪時表示，面對中國市場“不缺品牌，不缺產(chǎn)品”的現(xiàn)狀，IONIQ的策略是“全球品牌、全球品質(zhì)”與“深度本土化”相結(jié)合。品牌、標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)和安全將與全球保持一致，同時在平臺、電池、智能駕駛、造型設(shè)計等方面與中國本土的頂尖供應(yīng)商合作，如與寧德時代聯(lián)合開發(fā)電池，與Momenta聯(lián)合開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

為達(dá)成上述目標(biāo)，穆厚載為現(xiàn)代汽車在華發(fā)展提出了全新的戰(zhàn)略定位：“在中國、為中國、向全球”。他明確指出，中國將不僅僅是一個銷售市場，更將成為現(xiàn)代汽車全球的生產(chǎn)中心、研發(fā)中心和出口樞紐。

“我們希望能夠在中國推出IONIQ（艾尼氪）系列產(chǎn)品之后，將這里的成功經(jīng)驗復(fù)制到世界其他地區(qū)。”穆厚載表示，未來在中國市場取得成功的車型，將有望從中國出口到中東、澳洲、東南亞乃至中南美洲等市場。

他向記者表示，在中國這個競爭最激烈、消費者要求最高的市場，如果能通過產(chǎn)品力、技術(shù)、成本控制等全方位能力獲得成功，那么這些產(chǎn)品和經(jīng)驗在全球其他市場也將具備強大的競爭力。這一戰(zhàn)略也意味著，現(xiàn)代汽車將進(jìn)一步加大在中國的投入，與本土伙伴共同開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)，并從中國輸出到全球市場。

蔚來李斌：汽車行業(yè)已進(jìn)入決賽期 我們希望還能“活”在舞臺上

“每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車‘打遍天下’。”蔚來董事長李斌在2026北京車展期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“行業(yè)已進(jìn)入到?jīng)Q賽期，在決賽期前五年，行業(yè)態(tài)勢會越來越明朗。我們希望還能活在這個舞臺上，唯一的方法是提升體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。”

在本屆北京車展上，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車、12項全棧技術(shù)同臺亮相，這是蔚來三品牌全系車型首次在北京車展同臺亮相。李斌坦言，“這樣可以省不少精力、省不少錢”。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前汽車行業(yè)新品呈現(xiàn)出井噴式爆發(fā)態(tài)勢。以本屆北京車展為例，展會期間共將舉辦219場新聞發(fā)布會，共展出車輛1451臺，首發(fā)車181臺。另據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年3月，汽車行業(yè)舉辦了近80場發(fā)布會，?超60款新車集中發(fā)布?。

“產(chǎn)品創(chuàng)新是應(yīng)對競爭的第一要務(wù)。如果有一天我們成為公認(rèn)的汽車強國，大家會記得2026年的3月和4月。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪認(rèn)為，這種產(chǎn)品的密集爆發(fā)期，正是中國汽車工業(yè)的“飛躍時刻”。

但他強調(diào)，一款新車的研發(fā)周期普遍在20至30個月，“不能說哪個公司的管理層3月底開個會，說4月20日發(fā)個產(chǎn)品，就能馬上變出來”。

“我們一直會堅持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏。過去大家覺得我們有點‘軸’，但蔚來其實是一家挺有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和定力的公司。”李斌稱。

圖片來源：蔚來官微

在他看來，“智能電動時代的技術(shù)評判標(biāo)準(zhǔn)已徹底更新為‘智能芯片、智能底盤、全域操作系統(tǒng)’這‘新三大件’，而非簡單地比拼尺寸、算力紙面數(shù)字或配置清單的長短”。

據(jù)李斌透露，蔚來自研的全球首顆量產(chǎn)車規(guī)級5納米智駕芯片“神璣NX9031”已裝車數(shù)十萬顆，“質(zhì)量非常穩(wěn)定”。“芯片比拼不能只看算力數(shù)值，傳感器信號處理跟不上，同樣的硬件也白費。”李斌表示。

在談及行業(yè)出現(xiàn)“把車做大”的集體沖動時，李斌直言：“把車做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清單）成本可能只多七八百塊錢，這沒什么技術(shù)含量。當(dāng)前市場存在追求‘大就是好’的傾向，是稅收政策和消費心理共同作用的結(jié)果。但蔚來內(nèi)部有極其嚴(yán)苛的重量目標(biāo)，‘改1公斤都需要我批’。”

李斌以電池選擇為例，詳細(xì)拆解了蔚來的取舍邏輯：蔚來堅持使用更輕的85度三元鋰電池包（約400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸鐵鋰電池。“重量差異在短期內(nèi)可能沒辦法被感知，但數(shù)年后，車輛的關(guān)鍵機械件會長期疲勞，車輛的壽命也就完全不同了。”李斌表示。

對于中國新能源汽車的出海熱潮，秦力洪認(rèn)為：“站在一個歷史和行業(yè)發(fā)展的高度來看，真正的‘熱’還沒開始。我們應(yīng)該有足夠的耐心做好長期布局，不以短期出口量作為衡量指標(biāo)。出海發(fā)展到最后一定是中國汽車技術(shù)、產(chǎn)品、制造、服務(wù)全體系的輸出。”

此外，他表示，蔚來目前沒有做飛行汽車與滾裝船的計劃，要“先把路上跑的（指汽車）做好、做精”。

長安汽車總經(jīng)理趙非： 年銷300萬輛僅是“生存門檻”

“到2030年，車企年銷300萬輛只是‘活下去’的起步門檻。”在2026北京車展期間，中國長安汽車總經(jīng)理趙非在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。這一判斷對于2025年銷量已達(dá)291.3萬輛的長安汽車而言，既是現(xiàn)實壓力，也是轉(zhuǎn)型的起點。

面對未來，這家汽車央企給出了自己的解法：對內(nèi)，整合旗下阿維塔與深藍(lán)兩大新能源品牌的中后端體系，以更高的效率應(yīng)對市場競爭；對外，升級“海納百川”計劃至2.0版本，從簡單的產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈的全球化深耕。

“雖然當(dāng)前的一些行業(yè)挑戰(zhàn)會帶來短期陣痛，但市場整體仍然向好。長安汽車將多能源路線并行、全球市場同步發(fā)力，以擁有更強的抗風(fēng)險能力和戰(zhàn)略彈性。”趙非說。

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車市新門檻：年銷300萬輛僅能“活下去”

“觀察當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢，我們已經(jīng)看到馬太效應(yīng)正逐步展現(xiàn)，全球排名前15-20名的車企基本占據(jù)了70%-80%的市場份額。”在趙非看來，到2030年，汽車集團(tuán)年銷300萬輛將只是“活下去”的起步門檻，500萬至800萬輛的年銷量才能算“活得好”，要成為全球領(lǐng)先的企業(yè)，需要達(dá)到800萬至1000萬輛以上。

這一判斷為長安汽車的未來發(fā)展設(shè)定了清晰的規(guī)模目標(biāo)。在今年的北京車展前夕，長安汽車正式發(fā)布了“1445”戰(zhàn)略，其核心目標(biāo)之一就是到2030年，該集團(tuán)銷量力爭突破500萬輛，進(jìn)入全球汽車品牌TOP10。2025年，長安汽車全球銷量為291.3萬輛，若要在未來五年內(nèi)達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，意味著其年均復(fù)合增長率需要超過11%。

對此，趙非坦言，這一目標(biāo)挑戰(zhàn)很大，但長安汽車必須“志存高遠(yuǎn)，一步一個腳印去實現(xiàn)”。根據(jù)“1445”戰(zhàn)略規(guī)劃，長安汽車將聚焦整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)產(chǎn)業(yè)四大業(yè)務(wù)板塊，并以新能源銷量、海外銷量、營業(yè)收入、利潤總額、品牌價值五個倍增為具體目標(biāo)，支撐集團(tuán)從300萬輛臺階向更高目標(biāo)邁進(jìn)。

當(dāng)下，長安汽車也正在按照這一思路，不再單線押注，而是同時推動新能源、海外和節(jié)能燃油車升級。趙非透露，自今年4月起，長安汽車依托10余款全新及改款車型集中上市，啟動“新能源銷量50%增長計劃”與“海外銷量增長計劃”，構(gòu)建多元增長格局。

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據(jù)了解，目前長安汽車旗下啟源、深藍(lán)、阿維塔三大新能源品牌不只是單純地補充產(chǎn)品線，而是在不同價格帶、用戶心智和全球市場中分擔(dān)集團(tuán)增長任務(wù)。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇透露，啟源品牌被賦予集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展核心支柱角色，啟源05目前供不應(yīng)求，有2萬輛訂單未支付。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩則表示，深藍(lán)要堅定打造2~3個全球年銷量達(dá)到30萬輛的大單品，支撐集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略與海外增長。阿維塔則繼續(xù)承擔(dān)新科技新豪華的品牌定位。

阿維塔與深藍(lán)啟動戰(zhàn)略協(xié)同：中后端整合降本增效

要實現(xiàn)規(guī)模的躍升，效率是關(guān)鍵。趙非在接受記者采訪時明確表示，“效率一定是長安的制勝法寶”，而提升效率最直接的舉措，便是對內(nèi)部品牌資源進(jìn)行整合。

目前，長安汽車已確認(rèn)將推進(jìn)旗下阿維塔和深藍(lán)兩大新能源品牌進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，具體模式為“前端獨立、中后端協(xié)同”，即兩大品牌在市場定位、用戶運營及前端銷售層面保持獨立，但在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造及核心零部件采購等中后端環(huán)節(jié)深度打通。

趙非表示，此舉旨在將集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致，整合資源，提升效率。他以電驅(qū)產(chǎn)品為例表示，如果一款電驅(qū)產(chǎn)品能在集團(tuán)五個品牌事業(yè)部和海外六大區(qū)通用，結(jié)合一年300萬輛的規(guī)模，在成本、質(zhì)量和交付上都能實現(xiàn)最優(yōu)化。長安汽車方面透露，通過資源整合和協(xié)同增效，預(yù)計可降低20%~30%的成本。

“把資源有效整合，這是我們當(dāng)前的最優(yōu)解，也是為用戶、為品牌建設(shè)提供更好供給的最優(yōu)解。”趙非強調(diào)，通過此次戰(zhàn)略協(xié)同，長安計劃打造一個全球年銷量突破150萬輛的中高端品牌群，其中海外銷量占比將超過40%。

“海納百川”計劃升級：從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈出海

如果說內(nèi)部整合是為了“練內(nèi)功”，那么全球化戰(zhàn)略升級則是長安汽車尋求外部增量的核心破局點。在本屆北京車展上，長安汽車正式發(fā)布了“海納百川計劃2.0”。

長安汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁葉沛向記者表示，2.0版本與1.0版本最大的不同在于，從過去的“產(chǎn)品賣出去”轉(zhuǎn)向“全產(chǎn)業(yè)鏈和全體系的整體出海”。這一轉(zhuǎn)變背后，是長安汽車對全球化更深層次的思考。葉沛表示，未來的全球化將秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四大原則。

根據(jù)新計劃，長安汽車的目標(biāo)是到2030年，海外市場銷量達(dá)到150萬輛，并力爭沖擊180萬輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安汽車將聚焦全球大單品開發(fā)，推動開發(fā)模式從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升，以滿足不同市場的差異化需求。同時，長安將加快布局海外設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷渠道等全業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)，計劃到2030年建成80萬輛的海外產(chǎn)能規(guī)模。

葉沛表示，未來長安汽車會在歐洲進(jìn)一步加大投資。“通過全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同布局和深耕本地化運營，長安汽車將從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易輸出，轉(zhuǎn)向一個真正的全球化汽車品牌。”葉沛說。

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記者|李星 范文清

編輯|陳柯名 裴健如杜恒峰

校對|程鵬

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