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(來源:電動內參)
六年恩怨放在桌面上。近日,北京車展上,理想汽車CEO李想看了上汽大眾展臺后說,自家的理想L9 Livis比大眾ID.ERA 9X至少領先兩代。
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對此,上汽大眾品牌營銷總監李俊也不甘示弱反向回懟:若說“領先兩代”,理想目前真正做到的只有兩點:一是價格遙遙領先,二是營銷水平更高。他還調侃說,大眾可不會自稱“500萬以內最好”。
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李俊接著表示,至今沒看到理想有什么真正的代際優勢。他特別提到理想L9 Livis那個“俯臥撐”懸架展示,現場根本沒做成功。
過去一年,理想的日子并不好過。高端市場被問界、極氪擠壓。理想L9 Livis在北京車展首次亮相,賣55.98萬元,主打“科技旗艦”,全球首發了“800V全主動懸架+全線控底盤”,核心賣點是自研智駕芯片(算力極高)和800V全主動懸架。55.98萬貴不貴?對比寶馬X5、奔馳GLE,同價位它們給不了全主動懸架和高階智駕。對比問界M9,L9 Livis有獨特的底盤和芯片優勢。能否幫理想打翻身仗,還要看實際交付口碑。
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大眾ID.ERA 9X只要29.98萬元起,主打“德系滿級配置”,1小時鎖單1.1萬臺。這輛車應該是大眾今年最重要的車。就像當年燃油車時代,第一輛桑塔納進入中國市場一樣。想留在中國市場,就必須按照中國用戶的需求,用更高的效率,整合本地資源,做出超出大家期待的產品。大眾增程車能否成為細分市場的新標桿?
中國車市競爭激烈,賽道比馬拉松還長。怎么樣,哪款車才是你的菜?
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