邵永鐵路跨高速特大橋主跨順利合龍，建成后將成連接湘中與湘南的交通動(dòng)脈

4月27日，記者從滬昆客專(zhuān)湖南公司獲悉，近日邵永鐵路全線(xiàn)的重點(diǎn)控制性工程——合志亭特大橋連續(xù)剛構(gòu)主跨實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。該橋橫跨二廣高速公路，全長(zhǎng)651.485米，主跨的順利合龍，標(biāo)志著邵永鐵路架梁通道得以順利打通，為全線(xiàn)按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在上跨二廣高速施工期間，承建單位中鐵四局項(xiàng)目部搭設(shè)全封閉兜底防護(hù)平臺(tái)，覆蓋高速路面寬30米；與高速交警建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，專(zhuān)職安全員24小時(shí)值守，遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控全天候無(wú)死角。最終實(shí)現(xiàn)“零墜落、零中斷、零事故”的安全目標(biāo)，未發(fā)生一起因施工導(dǎo)致的交通事故或擁堵投訴。該安全管控模式為鐵路上跨公路等工程提供了可復(fù)制的范例。
“溫差1℃就可能帶來(lái)毫米級(jí)位移。”項(xiàng)目技術(shù)人員通過(guò)連續(xù)72小時(shí)大氣溫度監(jiān)測(cè)，鎖定4月25日一天中溫度最低且是最穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行合龍。合龍段采用勁性骨架雙重約束，同步設(shè)置配重水箱隨澆筑等比例卸載，確保梁體線(xiàn)形平順。相比跨水域橋梁，跨高速合龍對(duì)溫度窗口、時(shí)段精度、氣象條件的要求更高，同時(shí)任何微小偏差都可能直接影響下方行車(chē)安全及梁體線(xiàn)形精度。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，合龍口高程誤差控制在5毫米以?xún)?nèi)，軸線(xiàn)偏差小于10毫米，實(shí)現(xiàn)一次成優(yōu)、零返工。
目前，邵永高鐵全線(xiàn)各項(xiàng)工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。邵永高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的關(guān)鍵組成部分，線(xiàn)路北接婁底至邵陽(yáng)鐵路，南連衡陽(yáng)至柳州高鐵。這條連接湘中與湘南的交通動(dòng)脈建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。
瀟湘晨報(bào)晨視頻記者黎棠 通訊員譚媛

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