強標前夜的精準卡位：易航智能發(fā)布新一代商用車智駕方案

2026年，商用車智能輔助駕駛迎來歷史性拐點。交通運輸部此前發(fā)布的《營運客車安全技術條件》等5項行業(yè)標準第1號修改單，已明確新生產(chǎn)營運客車、貨車和危險貨物道路運輸車輛需配置AEBS、LDWS等主動安全裝置，中國營運商用車正式進入“ADAS強制標配時代”。

與此同時，具備強技術能力和工程化經(jīng)驗的智駕方案供應商也從幕后走向臺前。其中，剛剛在2026北京車展上發(fā)布新一代商用車智駕方案的易航智能，正以成熟的技術和高性價比的方案，試圖在這一窗口期內完成關鍵卡位。

據(jù)研究機構數(shù)據(jù)，2025年中國市場商用車前裝標配AEB滲透率不足10%，LDW系統(tǒng)滲透率僅約19.6%。早期商用車以搭載車道偏離預警（LDW）和前向碰撞預警功能（FCW）為主，與真正的AEB功能存在顯著差距。而運營貨車因載重變化大、制動距離長等原因，AEB功能研發(fā)難度大，產(chǎn)品性能參差不齊。而隨著AEB在乘用車領域打磨成熟，商用車方案也迎來轉機。

商用車主動安全強標的落地，并非簡單的加裝一個功能，而是復雜的系統(tǒng)性升級。同時，商用車主機廠和終端用戶對成本比較敏感，一套性能達標但價格過高的方案，很難在市場上獲得規(guī)模化普及。因此，2026年的商用車智駕賽道，本質上是一場“既要達標，又要好用，還要便宜”的平衡術。

在商用車智能前視一體機領域，早期方案選擇較為集中，例如基于愛芯元智芯片的方案憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了一定的市場份額。隨著市場規(guī)模爆發(fā)，主機廠需求日益多元，不再滿足于“能用”的基礎方案，轉而追求“好用”與“劃算”兼具的產(chǎn)品，以此實現(xiàn)差異化競爭并優(yōu)化成本結構。因此，今年易航智能的入局，為主機廠提供了新的選項。

作為在自動駕駛領域深耕十年的供應商，易航智能掌握智駕全鏈條技術自研與工程化量產(chǎn)能力，擁有多年乘用車、商用車AEB系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，自研AEB是國內首個獲得歐洲ENCAP五星級認證的系統(tǒng)，相關車型出口歐洲、中東、澳洲、南北美洲等全球100多個國家和地區(qū)，歷經(jīng)7年近百億公里安全性驗證。

結合市場對商用車方案的需求，以及自身在主動安全領域積累的技術長板，易航智能于2025年開始進行商用車方案布局，并在今年車展正式推出新一代商用車智能輔助駕駛方案。“乘用車與商用車輔助駕駛技術上高度同源，將乘用車領域積累的算法能力和工程化經(jīng)驗快速復用到商用車方案中，能夠大幅縮短開發(fā)周期并降低研發(fā)成本。”易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行博士說。

據(jù)了解，該方案較上一代算力更高，性能更強，且成本能控制在行業(yè)最低水平。同時，根據(jù)重卡傳動結構復雜、載重變化大、多高速路況等場景特性，對AEB算法進行精準調校，全面滿足2026年起實施的商用車配置AEB等主動安全裝置的行業(yè)強制標準，產(chǎn)品性能達到行業(yè)頭部水平。

好用、可靠又劃算，在商用車這個“一分錢一分貨”的賽道里，這恰恰是易航方案最具競爭力的定位。目前，該方案已獲多家頭部重卡企業(yè)、多款車型定點，將在2026年上半年量產(chǎn)，有望成為商用車市場的拳頭產(chǎn)品。這一時間節(jié)點，與強標切換的關鍵窗口高度重合，這意味著易航智能有機會率先在市場上形成規(guī)模化交付。

從乘用車到商用車的跨越，不僅是易航智能技術積淀的有力彰顯，更是其技術遷移能力結出的創(chuàng)造性碩果。這種技術遷移絕非簡單的復制粘貼，而是建立在對兩類車型智駕核心需求深度洞察的基礎上，所完成的體系化適配與創(chuàng)新性升級，實現(xiàn)了從乘用車技術積累到商用車市場價值的高效轉化。

2026年，商用車主動安全市場正站在政策與市場的交匯點上。易航智能憑借近百億公里驗證的算法底蘊，以及十年工程化量產(chǎn)經(jīng)驗，正在加速完成從乘用車智駕Tier1到商用車智駕“黑馬”的身份拓展。當市場進入到“誰先量產(chǎn)、誰更好用、誰更劃算”的競爭階段，易航智能的務實派卡位，或將改寫商用車智駕市場的格局版圖。