道閘應急：打通緊急救援的綠色通道

隨著汽車保有量增多，各居民區紛紛設置道閘，對小區的停車區域進行管理。與此同時，因使用道閘而衍生的問題，尤其是應急車輛通行受阻情況，受到越來越多人的關注。

4月2日凌晨，我市一小區前，一輛急救車被道閘攔住，無法進入小區接診急癥患者。居民李志龍聽到鳴笛聲后，立刻下樓開著自己的私家車掃碼抬桿，為急救車打開通道，待急救車接診患者準備駛離時，他再次上前掃碼抬桿，放行急救車。整個過程僅十幾分鐘，卻為搶救爭取到寶貴時間。

暖心視頻全網傳播，網友紛紛點贊。暖心之余，一個無法回避的問題卻引發人們深思：如果當天沒有這位恰好有車、恰好愿意幫忙的李志龍，被道閘攔住的急救車該怎么辦？等待救治的病人會不會被耽擱？

道閘攔住救援車

無獨有偶，今年1月5日下午，北大街東社區星火小區門口，一輛拉著病人的急救車同樣被道閘攔住。該小區實行車牌錄入管理，只有系統登記的車牌才能出入。更要緊的是，保安不在崗，電話無人接。關鍵時刻，社區網格員王柱梅趕到現場，幾經周折才找到樓長用遙控器啟動起降桿，急救車得以駛出。事后王柱梅坦言，這種管理雖防止了外來車輛亂停，但遇到緊急情況，這道“屏障”反而成了阻礙。

同樣的問題也在其他地方出現。2025年5月，內蒙古扎魯特旗一名急危重癥患者急需救治，急救車到達小區門口卻被道閘擋住——這是一個無物業管理的老舊小區，夜間無人值守。急救人員只能抬著擔架跑進小區。2024年5月，福建漳州一居民家中失火，消防車及時趕到，卻被道閘擋在門外，系統無法識別消防車，保安又不在崗。無奈之下，消防員只能將道閘強行拆除。

一樁樁案例表明，道閘攔住的不僅是普通車輛，還有爭分奪秒的應急救援車輛。當急救車和消防車無法及時進入小區時，每一分鐘的延誤都可能意味著一個生命的消逝。

應急通行應暢通

記者走訪發現，我市多數有物業管理的小區，道閘崗亭實行24小時值守，應急情況下能夠人工及時放行，基本不存在通行障礙。

南華門的景觀新貴豪庭，有964戶，3000多居民，小區面積不大，自有住戶的車輛多，地處鬧市，外來車輛也多。為此，小區物業加裝了道閘，只允許本小區業主報備車輛進入。小區物業經理石俊華表示，即便道閘是自動識別系統，但他們依然安排了4名保安，24小時在崗，就是要確保小區大門及小區內通道暢通。

有人值守的小區不會出現通行障礙，有問題的是一些老舊小區和無物業小區，這些小區居民湊錢安裝的道閘，往往沒有人24小時值守，也沒有應急聯動的制度設計，一旦夜間或節假日發生緊急情況，急救車只能在門口干著急。

興華南小區杏園2號樓即存在這樣的問題。小區為無物業管理小區，居民們自發集資安裝了最簡單原始的道閘，無識別系統，凡有車的住戶，均有一個遙控器，方便車輛進出，無車住戶則無法操縱道閘升降。對此，有的無車住戶就表示，一旦有緊急情況，首先是在小區微信群里發消息求助，實在不行只能卸道閘。

走訪中記者發現，對于一些老舊無物業管理的小區，居民們自發集資在小區門口加裝道閘的不在少數，但所安裝的道閘均是技術含量比較低的類型，對車輛識別等能力很低，甚至沒有，而且無人值守。

這恰恰是人們最容易忽視的“盲區”。那些無人管理、依靠居民自籌自建的道閘，往往處于“有人裝、沒人管”的狀態。道閘的水準、系統的維護、應急響應機制、值守人員安排，均缺乏制度保障。急救人員到了門口，面對的是冰冷的起降桿和無人應答的呼叫按鈕，唯一的選擇就是抬著擔架跑進小區。

對此現象，山西晉然嶺律師事務所的律師菅瑞明介紹，消防法和其他政策法規有明確要求，嚴禁在消防通道設置障礙物，妨礙應急救援通行。然而，法律條文寫在紙上，這些缺乏管理的道閘卻實實在在地擋在小區門口。

技術層面沒問題

從技術層面看，道閘系統是否有能力及時為應急車輛“開綠燈”呢？記者聯系了山東、廣東等地的相關公司，均表示目前市面上的智能化道閘系統已普遍支持車牌識別、遠程監控、智能感應等功能。

廣東中山一家公司的業務員米先生介紹，當下車牌識別技術已從基礎OCR升級為多模態AI融合方案，支持全球200余種車牌格式識別。一些新型道閘系統內置的多模態感知系統，能夠同時識別車牌、車型甚至駕駛員身份，通過邊緣計算實現“無感通行”。當急救車、消防車等特種車輛駛近時，系統可自動識別并開啟綠色通道。“只是，相比較那種水準較低的道閘，這些識別能力高的道閘，其價格自然也高。”米先生說。

除去技術保障外，一些地方已經在實踐中積累了經驗，在政策指導和具體操作中有了嘗試。內蒙古扎魯特旗檢察院通過公益訴訟推動整改后，全旗99個小區完成了應急車輛號牌錄入，相關急救、消防車輛號牌全部錄入道閘管理系統，道閘對這些車輛能夠自動識別、主動放行。遼寧本溪等地也在探索將應急車輛號牌錄入系統，建立“白名單”。

“人防”永遠最重要

技術是現成的，關鍵是落實到每一個小區的每一套道閘設備上。即便是推銷高科技道閘系統的米先生也認為，再先進的道閘識別系統，也離不開人的管理——車牌錄入了，但識別算法有沒有涵蓋全部應急車輛？系統故障時有沒有應急方案？夜間斷電斷網了怎么辦？這些問題不是技術本身就能解決的。

興華街道彭西二巷10號院，雖然為無物業管理小區，但實施小區自治以來，不僅加裝了道閘，還設置了門衛值守。小區管委會主任田寶青介紹，管委會把能想到的都想到了，道閘得有，門衛也得有。“凡涉及應急救援、走親訪友的，經門衛核實即可放行。”

發生在4月2日的急救車被攔事件中，真正打開通道的不是什么高科技，而是李志龍這個人。星火小區事件中，社區網格員王柱梅發現管理漏洞后，第一時間建議物業在大門口張貼值班電話和聯系方式，以便隨時處置應急事件。改進看似微小，卻在關鍵時刻能救命——讓急救車司機到了門口能找到人、能打通電話、能解決問題。

生命通道的暢通，不能總指望“恰好有位熱心居民”的運氣。它需要制度的保障、技術的支撐，但歸根結底，需要每一個管理環節中“人”的堅守和互助。

當道閘不再成為“攔路虎”，當每個小區都能為應急救援車輛留一扇隨時開啟的門，人們的生活才更有安全感。記者 申波

來源：太原晚報