車企出海戰(zhàn)略“升檔”，北京車展上“在當?shù)亍楫數(shù)亍背蔀楦哳l表述

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 王琳琳 編輯 楊娟娟 校對 吳興發(fā)

“過去我們參加海外車展看到別人包一個館十分羨慕，今年我們也是第一次包了一個整館，我們也挺能‘裝’的。”4月24日2026北京國際車展發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在現(xiàn)場以開玩笑的口吻說。

這句調(diào)侃也反映了一個事實：當越來越多的中國車企包下整館，被海外經(jīng)銷商圍住展臺時，中國汽車出海正在“升檔”到一個新階段。

新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，一邊是零跑、領(lǐng)克等品牌展臺被海外經(jīng)銷商層層圍住，海外銷量數(shù)據(jù)刷新紀錄。另一邊是奇瑞、廣汽、長安、東風等車企密集發(fā)布全球化新戰(zhàn)略，“在當?shù)亍楫數(shù)亍背蔀楦哳l表述，本地化研發(fā)、制造、運營的布局明顯提速。浩思動力等供應(yīng)鏈企業(yè)也開始為全球不同市場的差異化需求提供技術(shù)方案。

從整車到汽車供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)扎根，一場更深層次的出海競速正在這屆北京車展上拉開序幕。

車企比拼海外銷量，供應(yīng)鏈企業(yè)加入出海矩陣

零跑展臺是這種變化的縮影。北京車展首日，一輛零跑Lafa5 Ultra周圍，足足圍了三層人。零跑展臺負責人介紹，零跑今年一季度海外出口批售量突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。在歐洲16個國家，零跑一季度上牌量達2.33萬輛，同比增長726.5%；在歐盟12國純電市場，零跑已位列中國品牌第一。今年，零跑將在海外市場上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）這3款車型，Lafa5今年6月起在海外發(fā)布。

領(lǐng)克展臺里，2025賽季TCR China年度車手總冠軍朱戴維從領(lǐng)克負責人手中接過了一輛03+TCR賽車的鑰匙。這是中國首款面向世界TCR體系的量產(chǎn)賽車，快門聲響成一片。

“領(lǐng)克‘生而全球’不是口號。”領(lǐng)克一位負責人說。截至2026年3月，領(lǐng)克累計銷量已超176萬輛，實現(xiàn)了國內(nèi)外雙循環(huán)良性發(fā)展。

廣汽國際重點展示了即將推向全球市場的3款重磅車型——GAC越7、AION i60與AION N60，吸引不少海外媒體、參展嘉賓打卡圍觀，國際范兒拉滿。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同樣如此。吉利控股集團與雷諾集團聯(lián)合成立的動力總成公司浩思動力，其首席執(zhí)行官Matias Giannini在北京車展首日正式發(fā)布了首個面向純電原生平臺的X-Range增程系統(tǒng)解決方案，并同步展示了覆蓋旗艦性能、高熱效率混動及清潔能源的全棧技術(shù)矩陣。

當供應(yīng)鏈企業(yè)也在為全球差異化需求提供解決方案時，中國汽車出海已遠不止于整車貿(mào)易。

從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)扎根”

北京車展上的幾場戰(zhàn)略發(fā)布會，將這種趨勢展現(xiàn)得更加清晰。

奇瑞尹同躍提出“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”的理念，融入當?shù)氐难邪l(fā)、制造、供應(yīng)鏈體系和市場規(guī)則，做真正的本地化。“這個月，奇瑞在西班牙巴塞羅那剛啟動了歐洲運營中心，也是首個海外區(qū)域運營中心，未來還會在全球布局更多。”他表示，奇瑞要開發(fā)“有當?shù)匚兜赖闹袊嚒保蔀楫數(shù)禺a(chǎn)業(yè)的一分子，為當?shù)亟?jīng)濟社會做貢獻。

▲奇瑞包下整個展館，正在展出國際車型。新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝

廣汽集團董事長馮興亞系統(tǒng)發(fā)布了出海三大戰(zhàn)略路徑，核心同樣是“在當?shù)亍楫數(shù)亍薄獦?gòu)建覆蓋生產(chǎn)制造、能源補給、產(chǎn)品交付到出行服務(wù)的全鏈條海外運營體系；同時將星源插混、星靈架構(gòu)4.0等核心技術(shù)快速搭載于全球車型。

中國長安汽車總經(jīng)理趙非發(fā)布了“海納百川”計劃2.0，提出堅持“長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四大原則。到2030年，長安力爭實現(xiàn)海外銷量150萬輛，奮斗180萬輛。未來3年，長安海外團隊規(guī)模將突破4600人，本地化員工占比超過70%，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)總規(guī)模超過15000人。

東風汽車總經(jīng)理馮長軍發(fā)布的“東方風起2030”計劃，同樣提及海外目標：到2030年，東風全球銷量奮斗500萬輛，其中海外銷量占比沖刺40%。

嵐圖展臺上，董事長盧放剛剛結(jié)束與幾位歐洲客商的交談。他透露今年下半年嵐圖夢想家右舵版將推出，全面攻堅右舵高端市場，“技術(shù)能更好滿足用戶需求后，不僅要服務(wù)中國用戶，還要服務(wù)全球用戶。”談及歐洲市場，盧放分析稱，歐洲當前面臨能源問題，民眾更加專注于能源轉(zhuǎn)型和環(huán)保，“中國新能源汽車未來在歐洲有非常大的市場”。

從羨慕別人“包館”，到自己在主場包下整館；從把車裝上貨輪就算“出海”，到把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)整套體系搬到當?shù)亍Ｖ袊嚻罂缭降牟恢皇卿N量門檻，更是一種全球化思維的轉(zhuǎn)變。

2026年的北京車展給出了一個清晰的信號：中國汽車出海的上半場“產(chǎn)品出海”正在收尾，下半場“產(chǎn)業(yè)扎根”的競賽已經(jīng)開始了。

值班編輯 康嘻嘻

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