能讓劉翔代言，BBA老車主增購的智己LS8，到底有多能打？

三四月份的國內(nèi)車市，簡直熱鬧到離譜！據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有四五十款車型集中上市、發(fā)布，別說普通消費(fèi)者看得眼花繚亂、選車犯難，就連我們這些汽車自媒體，都有點(diǎn)應(yīng)接不暇，后臺咨詢買車的私信更是快爆了。

而在這么多新車?yán)?，很多人咨詢剛上市智己LS8，說這臺車喊出“25萬大滿配旗艦”的口號，劉翔居然為它代言，而且還有眾多BBA老車主和燃油車主增購，這臺車到底咋樣？

為了解答這些老鐵的問題，也想親自驗(yàn)證下智己LS8車到底有幾斤幾兩，我直接拉上同事，直奔智己店。

01、看到實(shí)車終于知道LS8為啥叫“陸家嘴攬運(yùn)”

先給各位報(bào)個底：智己是上汽旗下的“一號工程”，出生定位就是高端品牌，和那些靠堆料的車型不一樣，LS8身上可以說是集中了目前上汽最先進(jìn)的黑科技。

先說顏值，智己LS8車長超5米，尺寸和寶馬X5、奧迪Q7不相上下，說實(shí)話，一開始我看到智己LS8，第一感覺就是“霸氣”，氣場相當(dāng)足。特別喜歡側(cè)面的“鯊魚鰭”C柱，靈動與力量感都有，怪不得叫“陸家嘴攬運(yùn)”。

體驗(yàn)的五座版空間夠大，朋友身高1米8，后排翹二郎腿，還有巨大富余，這二排堪比MPV，全家出行都夠用。

不像有些新能源車型后備廂地臺高還窄，后備廂容積是真大，滿載5人，后備廂依然能輕松裝下6個28寸行李箱！開口也是相當(dāng)大，取用大件也方便，家用不用擔(dān)心。

配置上，百萬豪車有的，它都有（有點(diǎn)多，看上面圖吧），而且是全系標(biāo)配，這些在BBA上選裝，至少得花10萬+。另外，加不到1萬（價(jià)值4.7萬）還能升級520線激光雷達(dá)、4D機(jī)械按摩座椅、25個丹麥B&O音響、21英寸星耀豪華輪輞X德國馬牌靜音輪胎、高清智能抬頭彩顯系統(tǒng)等等，這個選裝包真心推薦。

02、5米大車竟能打“半圈”方向盤一把掉頭？

站在LS8旁邊，我心里也犯嘀咕：這么大的車，起步、轉(zhuǎn)彎會不會很笨重？畢竟我們男車主平時就是司機(jī)，開車最看重的就是操控靈活性。

商場停車場大家都懂，向來車位窄、車流量大，過道也擠，以前我開小車去，出車位和停車都得小心翼翼倒兩把，更別說這么大一臺SUV了，結(jié)果開起來才發(fā)現(xiàn)，我完全想多了。

停車場的過道不算寬，兩邊還停滿了車，我本來做好了慢慢挪的準(zhǔn)備，結(jié)果車子很順暢地出庫轉(zhuǎn)彎，沒有一點(diǎn)拖沓，路過窄縫的時候，也能精準(zhǔn)避開，完全沒有“開大車”的笨重感。起步也很平順，沒有頓挫感，電門響應(yīng)很及時，德國大陸的MK C2線控制動系統(tǒng)不需要時間去適應(yīng)，腳感很柔和，不生硬。

這一切都是多虧了它的靈蜥數(shù)字底盤3.0，有著同級唯一的后輪轉(zhuǎn)向，最大角度能到24度，相當(dāng)于前后輪一起“拐彎”，所以轉(zhuǎn)彎半徑才4.85米，比很多小車都靈活。

出了停車，需要掉頭，只跨了一個車道就完成了，非常靈活。問了線下試駕車沒有裝線控轉(zhuǎn)向，如果有線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（1萬就能選裝，很劃算），打半圈方向盤車就穩(wěn)穩(wěn)掉頭（效果見上圖），全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能有人聽不懂，我用大白話解釋：就是把方向盤的機(jī)械管柱拿掉了，用電子信號控制，反應(yīng)比傳統(tǒng)方向盤快4倍，只要20毫秒就能響應(yīng)。

更絕的是，它的轉(zhuǎn)向比還能自動調(diào)節(jié)。低速的時候，轉(zhuǎn)向比小，方向盤稍微一動，車輪就跟著轉(zhuǎn)，掉頭、停車特別輕松，高速的時候，開起來特別穩(wěn)，而且全線控轉(zhuǎn)向還是L3/L4高階智駕的基礎(chǔ)，有了他就能與提前拿到未來高階智駕的入場券了。

我特意在高速狀態(tài)下并線了幾次，智己LS8的車身姿態(tài)很穩(wěn)，側(cè)傾特別?。ㄟ@里批評下同樣增程的某想品牌，開起來和大船似的，忽悠忽悠的），加速也是動力隨叫隨到，開起來一點(diǎn)不像是這么大的SUV。

還有那個120mm行程的空氣懸掛，過減速帶的時候，顛簸感被過濾得干干凈凈，加上底盤還有的舒適制動、云臺車身，剎車不點(diǎn)頭，主動消除高速過彎側(cè)傾、智能預(yù)瞄提前識別路面智能過濾顛簸，不會有那種“哐當(dāng)”一聲的硬邦邦感受，家里老人小孩坐車，也不會暈車。

03、體驗(yàn)IM AD輔助駕駛，這“老”司機(jī)比我開得還穩(wěn)

開了一會，不挑地點(diǎn)直接啟動輔助駕駛，不用手動調(diào)試，它就能順暢銜接，全程無需過多干預(yù)。

路上有人加塞，它反應(yīng)快得很，要么果斷讓行，要么穩(wěn)穩(wěn)跟住，一點(diǎn)不慌，不像新手那樣手忙腳亂；快下匝道的時候，它還會提前預(yù)判，慢慢變道，從容又平穩(wěn)。試駕中間有一段要右轉(zhuǎn)，突然沖過來一串小電驢，我心里都咯噔一下，沒想到智己LS8一點(diǎn)不慌，迎著車流靈活避讓，速度把控得剛剛好，穩(wěn)穩(wěn)就開過去了，連剎車都沒猛踩一下，安全感直接拉滿。

細(xì)了解了一下，智己這輔助駕駛系統(tǒng)可不是虛的，是和Momenta聯(lián)合打造的滿血版一段式端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，L4級降維賦能L2級輔助駕駛。硬件也直接拉滿：520線激光雷達(dá)，能看清300米外的障礙物，還有個“智能凝視”功能，碰到行人、電動車，會重點(diǎn)鎖定，一點(diǎn)都不遺漏。最底層的算力芯片用的是英偉達(dá)Thor，據(jù)說這是目前最頂級的，算力足夠強(qiáng)，反應(yīng)速度也超快，應(yīng)對復(fù)雜路況完全沒問題。

更驚喜的是，它不只是個靠譜的“AI司機(jī)”，還是個全能助理。晚上下班回家，隨口說一句“你好智己，幫我點(diǎn)份咖啡”，它立馬就幫我下單、支付，全程不用動手，輔助駕駛自動規(guī)劃路線，到店里就能直接取，省了好多事。而且LS8輔助駕駛硬件足夠強(qiáng)，用個五六年都不會過時，以后這套智駕系統(tǒng)還能升級到IM AD ZETA，相當(dāng)于買了臺能不斷進(jìn)化的車，越開越好用。

試駕中還重點(diǎn)體驗(yàn)了它的泊車黑科技：自動泊車找個窄車位，全程不用碰方向盤、踩剎車，體驗(yàn)的時候柱子上的消防管道也識別到了，說實(shí)話之前我自己停車都因?yàn)檫@個管子擦到過后視鏡，LS8的自動泊車還是很靠譜。一鍵貼邊和一鍵循跡功能也很實(shí)用，一鍵貼邊點(diǎn)擊一下就能精準(zhǔn)貼邊，一鍵循跡，晚上加班停車誤入死胡同，開啟后就能沿著來路自動退回，省心又安全。

04、可油可電不焦慮，油耗比日系轎車還低

智己LS8是可油可電的增程式，但和市面上的很多增程還不一樣。

智己自研的恒星超級增程，我也做了功課，號稱“自帶超充樁的電車”，66度電池版本純電續(xù)航430公里，我算了一下，如果上下班開，開空調(diào)、聽音樂，一周開下來，還能剩不少電，周末不出遠(yuǎn)門一周一充夠了。

如果周末帶著家人去郊區(qū)玩，一般來回差不多也就200公里，全程用電，電費(fèi)也就不到20多塊錢，比開油車省太多了。

要是出更遠(yuǎn)的門，不用慌，加油就行。它滿電滿油能跑1605公里，就算完全不充電，只用油，也能跑將近1000公里，跨省自駕都夠用，再也不用到處找充電樁。

充電也特別快，800V高壓平臺，從30%充到80%，只要12分鐘，早上出門吃個早飯充一會兒，就能滿足一周的通勤需求。虧電油耗才5.9升/100公里，比我朋友的思域還低！而且它不挑油，92號汽油就能加，不管去哪加油都不用愁，就算去高原，也不會有“高原反應(yīng)”，虧電動力依舊強(qiáng)勁，可以說智己LS8徹底解決了其他新能源模式各種短板。

還有北方的朋友，也完全不用怕，它有增程一體式熱管理，零下20度，電池電量還能保持95%，冷啟動就能有170kW的功率，冬天開也一樣給力。

05、最后嘮兩句：這臺車，真的能讓你閉眼入

試駕完智己LS8，我最大的感受就是：省心、省錢、舒服，開出去有面子，沒有任何短板。更重要的是，它背靠上汽集團(tuán)，70年的造車底蘊(yùn)，品質(zhì)有保障，不像有些新勢力，說倒就倒。

以前，我們買豪華車，只能選BBA，甘愿為車標(biāo)支付幾十萬的溢價(jià)，現(xiàn)在，智己LS8用25萬的價(jià)格，給了我們百萬級的體驗(yàn)。

如果你是30+的家庭用戶，想選一臺省心、省錢、舒服的旗艦SUV，不用糾結(jié)，智己LS8真的能讓你閉眼入。

畢竟，能讓劉翔代言、能讓眾多BBA豪華老車主和燃油車主增購，絕對不會差！