融合感知是必由之路！靳玉志：2026年預(yù)計再投180億用于系統(tǒng)研發(fā)｜北京車展

封面新聞記者 李繼龍

2026北京車展前，國內(nèi)汽車智能化賽道技術(shù)迭代持續(xù)加快，行業(yè)頭部企業(yè)集中發(fā)布全新技術(shù)成果。華為乾崑作為輔助駕駛領(lǐng)域研發(fā)的標(biāo)桿企業(yè)，其全新技術(shù)布局一直備受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。4月23日晚，華為乾崑技術(shù)大會于北京正式舉辦。

據(jù)了解，大會以“安全有乾崑 安心赴美好”為主題，集中首發(fā)了華為乾崑智駕ADS 5等新一代智能汽車解決方案，同時公布了累計輔助駕駛百億行駛里程、高額研發(fā)投入等多項重磅信息。此次ADS 5的升級，延續(xù)了華為乾崑一直以來堅持的多傳感器融合技術(shù)路線。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

多傳感器融合：一條“安全優(yōu)先”的技術(shù)路線

華為乾崑為什么始終堅持走這條路線？核心原因在于，每類傳感器都有固定的優(yōu)劣勢。攝像頭強在識別色彩紋理，但暗光逆光下性能驟降；毫米波雷達擅長測速測距，雨霧塵中也能穩(wěn)定工作；激光雷達主動發(fā)光，能實現(xiàn)遠距離小目標(biāo)精準(zhǔn)探測。以華為乾崑最新的896線激光雷達為例，在120米外就能識別到約14厘米高的障礙物，為車輛提前預(yù)留充足反應(yīng)時間。

在實際駕駛場景中，這種互補優(yōu)勢尤為明顯——攝像頭因強光逆光看不清時，毫米波雷達和激光雷達及時補位；夜晚高速場景中遠方出現(xiàn)小目標(biāo)障礙物，激光雷達遠距離精準(zhǔn)識別；雨霧塵干擾下，毫米波雷達的全天候感知能力提供安全兜底。三者各有不可替代的長板，也各有無法回避的短板，唯有融合，才能為更高等級自動駕駛提供可靠的安全基石。

百億公里實證：數(shù)據(jù)是最好的證明

路線正確與否，真實數(shù)據(jù)自會給出回答。截至4月18日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破100億公里，這一數(shù)據(jù)在官網(wǎng)上實時顯示。目前，華為乾崑已與25個車型品牌、超過50款車型合作，ADS累計整車搭載量突破170萬輛，“買車就買乾崑智駕”已成為用戶共識。這組數(shù)據(jù)，意味著多傳感器融合方案不僅具備大規(guī)模量產(chǎn)能力，更在中國最復(fù)雜的路況中經(jīng)受住了全民公測級的海量考驗。

評判一套感知系統(tǒng)的含金量，不僅要看它“能跑多遠”，更要看它“能多安全”。截止2026年3月底，搭載ADS的車輛，在開啟輔助駕駛的情況下，其嚴(yán)重碰撞事故發(fā)生率僅為行業(yè)均值的四分之一（安全行駛里程是中國司機平均值的4.2倍）；在人駕狀態(tài)下，依靠AEB等主動安全功能，安全表現(xiàn)也達到均值的2.87倍。這種從人駕到智駕的安全躍升，直觀印證了多傳感器融合在主動安全上的代際優(yōu)勢。

百萬用戶托付：信任源自真實體驗

支撐這一成績的，是百萬用戶用腳投票的信任。這種信任并非憑空而來，而是建立在“常用常新”“百億公里”“安全數(shù)據(jù)”的真實體驗之上。從ADS 2到ADS 4，累計十多次OTA升級帶來的持續(xù)進化，讓用戶切實感到“買得值”；百億公里在真實路況下的陪伴與考驗，拉高了系統(tǒng)的能力上限；隨時可查的安全數(shù)據(jù)，則構(gòu)筑了最扎實的口碑壁壘。

靳玉志在大會現(xiàn)場透露，2026年華為乾崑在智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入預(yù)計超過180億元。不僅刷新了行業(yè)對輔助駕駛研發(fā)力度的認知，更傳遞出一個明確信號：在通向更高等級自動駕駛的賽道上，華為乾崑選擇用最“憨”也最扎實的方式——持續(xù)壓強式投入，把安全打牢。

從技術(shù)路線的堅定選擇，到百億公里真實路跑的驗證，再到百萬用戶用腳投票的信任，華為乾崑在多傳感器融合這條路上，正在用扎實的數(shù)據(jù)與持續(xù)的投入，守護每一段出行路，筑起一道屬于“安全”的長期護城河。這一路走來，華為乾崑始終不變的，是“安全第一”的初心。當(dāng)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)加速邁向更高階自動駕駛，這份對安全的堅守，正在為行業(yè)發(fā)展錨定一條可靠路徑，也讓中國智慧出行的每一步，都走得扎實、走得長遠。