從馬來(lái)西亞“拒絕”比亞迪建廠說(shuō)起！

大家好，這里是極速車(chē)情。今天主要說(shuō)馬來(lái)西亞的事情，下文簡(jiǎn)稱(chēng)：大馬。

今天在做大馬3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的時(shí)候，想起比亞迪建廠時(shí)被大馬政府提出“嚴(yán)苛條件”的事件，以此聊一下中國(guó)車(chē)企出海時(shí)的一些問(wèn)題吧。

事件背景

核心背景：比亞迪計(jì)劃2026年在大馬霹靂州建CKD整車(chē)廠，投資約13億林吉特。然后大馬政府提出三個(gè)核心紅線，這讓比亞迪完全無(wú)法接受。

1. 本地銷(xiāo)售上限：年產(chǎn)量?jī)H20%可內(nèi)銷(xiāo)，不能超1萬(wàn)輛，80%必須出口。
2. 最低售價(jià)門(mén)檻：大馬國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售價(jià)格不能低于10萬(wàn)林吉特，折合人民幣17.239萬(wàn)元，直接封死比亞迪主力車(chē)型元UP（參數(shù)丨圖片）、海鷗和海豚的本地化生產(chǎn)。
3. 零部件高本地化率：初期要采用40%的本地零部件，且必須包含車(chē)身焊接、噴漆等高附加值環(huán)節(jié)，強(qiáng)制技術(shù)溢出。

事件核心原因

所以，為什么大馬政府可以說(shuō)是用苛刻條件來(lái)“拒絕”比亞迪的工廠建造計(jì)劃呢。他們不需要就業(yè)，不需要發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗎？

其實(shí)核心原因在于大馬需要保護(hù)本土汽車(chē)工業(yè)，同時(shí)借機(jī)鎖定外資為出口代工廠、換取技術(shù)轉(zhuǎn)移；大馬政府的小心思很明確：不是不讓比亞迪建廠，而是要讓比亞迪不搶他們本土汽車(chē)品牌的市場(chǎng)；要比亞迪投資、要產(chǎn)能、要技術(shù)轉(zhuǎn)移，就是不讓比亞迪賺大馬市場(chǎng)的錢(qián)。

大馬車(chē)市是一個(gè)年銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)，而大馬雙寡頭Perodua(第二國(guó)產(chǎn)車(chē))和Proton(寶騰)就占據(jù)了60%左右的市場(chǎng)。2025年，大馬雙寡頭總銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，市占率63%左右；而今年3月，大馬雙寡頭總銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛，市占率62.6%。

3月份，大馬車(chē)市連續(xù)兩個(gè)月下跌；第二國(guó)產(chǎn)車(chē)（Perodua）Q1銷(xiāo)量74,230輛，同比下降13%；推出好幾款新車(chē)型，也止不住下滑；而寶騰（Proton）Q1全球銷(xiāo)量同比大增40%，至49,140輛。

而雙寡頭銷(xiāo)量一個(gè)大跌，一個(gè)大增開(kāi)始分化的原因在于：

第二國(guó)產(chǎn)車(chē)（Perodua）主要采用豐田老平臺(tái)技術(shù)研發(fā)車(chē)型，都是老咕嚕棒子了；而寶騰（Proton）則是吉利汽車(chē)集團(tuán)控股49.9%的合資企業(yè)，吉利正在把中國(guó)國(guó)內(nèi)大賣(mài)的電車(chē)車(chē)型換標(biāo)寶騰后在大馬市場(chǎng)售賣(mài)，一季度寶騰電動(dòng)車(chē)型e.Mas 5(國(guó)內(nèi)版本：吉利星愿)以 6,701 輛領(lǐng)跑大馬純電車(chē)市。

所以，大馬政府的心思其實(shí)不難猜。比亞迪工廠建成后，對(duì)于長(zhǎng)期靠關(guān)稅與政策保護(hù)的第二國(guó)產(chǎn)車(chē)（Perodua）和寶騰（Proton）來(lái)說(shuō)沖擊會(huì)非常大，第二國(guó)產(chǎn)車(chē)（Perodua）和寶騰（Proton）完全沒(méi)有勝算的可能。對(duì)于大馬來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了4%的GDP、帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈70萬(wàn)人就業(yè)，屬于 “政治敏感產(chǎn)業(yè)”；他們不會(huì)允許出現(xiàn)“本土車(chē)企巨頭倒閉”、“產(chǎn)業(yè)鏈工人失業(yè)”與“稅收下滑”的局面。

個(gè)人觀點(diǎn)

我們的車(chē)企在出海的過(guò)程中，會(huì)遇見(jiàn)太多這樣那樣的問(wèn)題了。美國(guó)市場(chǎng)的限制，好歹人家福特CEO直接挑明了：我們競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)車(chē)企，讓他們進(jìn)來(lái)，我們就躺板板了。以色列市場(chǎng)的高關(guān)稅限制：就是高關(guān)稅，保護(hù)下自己羸弱的本土產(chǎn)業(yè)；你們進(jìn)來(lái)可以，先把技術(shù)免費(fèi)給我們；還有就是大馬這種。

在幾乎沒(méi)有本土汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家，我們的車(chē)企銷(xiāo)量突破很快，比如：澳大利亞、英國(guó)、巴西、新加坡、中東、中亞等；我們需要長(zhǎng)期深耕這些國(guó)家的市場(chǎng)，做好售前和售后服務(wù)，逐漸把這些市場(chǎng)變成我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。

而東南亞國(guó)家雖然長(zhǎng)期都是日系車(chē)企的自留地，但泰國(guó)、印尼、菲律賓等仍然歡迎我們的車(chē)企去建廠，因?yàn)樗麄冋唛_(kāi)放，有足夠多的產(chǎn)業(yè)鏈工人，不愿意錯(cuò)失汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型窗口；所以我們需要多多耐心開(kāi)發(fā)這些市場(chǎng)，畢竟日系也不弱，不過(guò)我們遲早拼下他們！