比亞迪2025全年經營的亮點是什么？或許是國際化程度的躍升

還是再來看一下比亞迪2025年年報，哪怕我們已經看過其2025年的三季報，由于其變化極大，本次也需要再細看一下，由于內容極多，細節豐富，我們還需要分成兩篇文章來展示，本篇主要看業績相關的情況，下一篇再看其現金流量和資產負債情況。

省去簡介等內容，直接上圖。

2025年，比亞迪的營收同比增長3.5%，這是2020年以來首次跌入5%以內，以前五年最低增速都是兩成以上，兩年就翻番的增長節奏，已經回不來了。

汽車及相關業務仍在增長，但增幅僅為5.1%；電子加工類的業務，還不如汽車，反而下跌了2.8%。

兩大業務都已經接近階段性極限水平了，這并不奇怪，畢竟比亞迪已經是8000億營收規模的巨頭了，受基數較高的限制，持續高速增長的難度，會越來越大的。

國內市場同比下跌超過一成，占比下跌10個百分點，守住了六成的區間。境外市場大幅增長四成，占比也接近四成，成為2025年仍能保持增長狀態的支撐。

凈利潤并沒有隨營收再創新高，而是出現了近兩成的下跌。2025年末的員工人數減少近10萬，當然有盈利方面所受到的壓力驅動，否則，誰不想自己的隊伍大一些更好。

分季度來看，形勢更加嚴峻。營收已經連續兩個季度同比下跌，凈利潤更是連續三個季度同比下跌。

2025年四季度是新能源汽車“車輛購置稅”優惠政策全免的最后期限，翻了年就要收一半購置稅了。一般在這種優惠政策退出期，銷量要爆增，期后才下跌。

但四季度卻看不出來這種表現，反而是營收和凈利潤雙雙下跌，下跌幅度均是全年四個季度中最高的。

也就是說，沒有政策部分退出的正向影響，四季度可能表現更差；當然也能說明，2026年一季度的表現，特別是國內市場的表現，弄不好會嚇大家一跳。

但是，也不用過于擔心，川普對委內瑞拉和伊朗的連續出手，特別是伊朗戰爭導致的國際油價大漲，這種變化，在理論上有利于純電汽車，聽說好多品牌在東南亞都賣瘋了。

利空和利好的影響，誰的影響更大呢？從比亞迪發布的《2026年3月產銷快報》的數據看，2026年前3月，其核心的乘用車業務銷量大幅下跌三成，相對不太重要的商用車業務，也下降了超兩成。雖然是利空與利好因素重疊，但最終還是利空戰勝了利好，2026年一季度的銷量大幅下跌就是證明。

季度間的毛利率波動，還是能看出季度性因素的影響，一般是一季度最高，二季度最低。2025年仍然遵循這個季節性變化的規律，但各個季度的毛利率都在同比下降，特別是從二季度開始的毛利率跌幅較大。這不可避免地導致主營業務盈利空間下滑，特別是下半年的兩個季度，這種表現較為明顯。

按年度看，2025年的毛利率下跌1.7個百分點，把前兩年的提升成果，打翻了一年半左右。我們前面還看到，2025年后三個季度的表現比較差，如果2026年一季度無法按常規的表現，重新恢復至高位再逐季下跌，2026年全年的毛利率就還有下滑的可能。

銷售凈利率的波動看起來并不大，最近四年就在4-5個百分點之間波動，汽車這一行的銷售凈利率普遍都不高，也只能取得這樣的水平。比亞迪這幾年都比通用汽車和福特汽車的銷售凈利率高，這可是其成立時，想都不敢想的美事。

凈資產收益率的波動很大，特別是最近四年的表現極為優秀，2023年和2024年都發出了“葵花寶典”（凈資產收益率高于毛利率）絕招。2025年的絕招失效了，除了凈利潤下跌之外，其凈資產大幅增長也是關鍵。

其實，比亞迪的總資產運營效率，在2025年也是在大幅下降的，雖然還大大高于2021年及以前的水平，但不及前三年，而且是最近四年中，總資產周轉天數首次超過1年。凈利潤下降、凈資產增長和總資產周轉效率下降，三種因素對凈資產收益率的疊加影響，就會有這么大了。

兩大業務的毛利率都在下跌，跌幅都是2個百分點左右。但汽車及相關業務的毛利率要高得多，而電子加工業務的毛利率就比較可憐了。兩者都下降2個百分點，兩大業務的盈利能力差異其實是大幅拉大的。越來越不協調的兩大千億規模以上的業務，確實應該分拆成兩家公司來經營更合適。

境外市場的毛利率增長1.9個百分點，反超下跌3.5個百分點的境內市場。境外市場的毛利率貢獻超過了四成，高出境外市場的營收占比3.8個百分點。

2025年是比亞迪國際化取得重大突破的一年，不僅在營收方面，實現了接近四成的規模占比；還實現了境外市場的盈利貢獻超四成。全年的營收和凈利潤，均由境外市場強力增長來提供支撐。

2025年的主營業務盈利空間同比大幅下跌了1.8個百分點，是最近四年中最低的，也是唯一低于5個百分點的。主營業務盈利空間的下降主要是毛利率下跌，期間費用占營收比上升，也有0.4個百分點的影響。原因是比亞迪的營收增長變慢，但期間費用卻仍在較大幅度上升。

面對這樣的市場形勢和費用開支情況，怎么辦呢？“裁員”是降低費用繞不開的重要措施，特別是對2024年末員工人數近百萬的比亞迪來說，年末出現近10萬人的被”優化“，就很好理解了。

有朋友老來提醒我不主動夸這類企業的研發支出規模和占營收比，我一般不夸的原因，是我們這里界定的研發費用，有較大的減稅效果。過度夸獎企業這方面的支出，有時候不是幫他們，反而可能引起某些方面的關注，這方面，只需要點到為止就行了。

我們當然注意到2025年的“稅金及附加”及占營收比均在下降，這和比亞迪的固定資產類投入規模較大有關，也和其出口業務的占比上升有關，這部分業務不僅不征流轉稅（增值稅和消費稅）和附加稅，反而還要退稅。當然海外本地化生產，可能只有相關配件等出口業務留在國內。

從比亞迪報表附注公示的情況看，2025年只有消費稅同比下跌21.6%，其他所有稅目都在同比增長，考慮到在國內，“城市維持建設稅”和“教育費附加”等是按增值稅和消費稅的比例直接計算征收，從“城市維持建設稅”和“教育費附加”增長的情況看，比亞迪的增值稅是有明顯增長的，但具體情況卻不需要企業們公示出來，我們只能這樣推算了。

還有一個可能很少有人愿意提起的可能影響稅收情況變化的原因，比亞迪在海外選擇基地時，優先選在巴西、泰國和匈牙利等稅收洼地，或者通過談判取得較好優惠條件。這確實能省一下相當部分稅收類支出，只是現在這類以前看似不錯的項目，正在面臨著國際投資環境快速變化的影響，比如我們有新聞中看到的巴西工廠的勞工風波，以及最近匈牙利選舉結果的變化，可能也會有較大的影響。

在其他收益方面，近兩年都是超百億規模，2025年同比大增30多億元，接近150億元的天量規模，這已經是占了凈利潤的一小半，當然是重要的利潤源。2025年除了兩大減值損失下降之外，投資收益略有增長，主要的來源仍然是政府補助，本想看一下補助的具體項目構成，可惜比亞迪的附注中沒有給我們展示這個細節的機會。

對于其他收益方面金額太高的公司，我們當然需要對比一下“扣非凈利潤”，2025年的“扣非凈利潤”低于“歸母凈利潤”，這和前幾年的表現一致。其下跌幅度等方面略比“歸母凈利潤”大，但并沒有明顯的異常，算是與前三年的表現類似。

比亞迪2025年的分配結構發生了較大的變化，其中薪酬類的支出占比回升至65%，稅收和凈利潤占比均略有下降。最近兩年的凈利潤均不及稅收，2025年的差距還在拉大。這當然也是要通過裁員來平衡分配關系的重要原因，只是能否達到其預期效果，就需要后續期間繼續保持觀察了。

在短短幾年時間的爆發式增長后，比亞迪現在已經是中國第一，全球第六大車企；新能源車領域全球第一。其增長已經面臨全球性行業和市場，雙天花板的問題，增長變慢是必然。強行保持以前的超高速增長，既不現實，也幾乎無法通過以前所依賴的產能建設等手段，成功完成目標。

現在的主要精力，要利用增長變慢的期間，花精力去理順快速發展中形成并被忽視的問題，為后續與豐田、大眾和特斯拉等強勁對手競爭，積累資源。當然需要注意，在成為全球性大企業后，以前那種中小規模時，搶政策洼地，過多依賴補貼之類的不可持續的經營手段，要主動選擇放棄一些，欲戴王冠，必承其重，你懂的。

聲明：以上為個人分析，不構成對任何人的投資建議！

歡迎關注看更多文章，如需解讀個股財報，請留言注明股票簡稱或代碼。