零跑朱江明：D19 依然「成本定價」，規模比利潤更重要

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出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 16 日晚，預熱了接近半年的旗艦車型零跑 D19 正式發布。而 21.98 萬元的起售價，刷新了外界對「豪華 SUV」的認知，也由此讓定價策略、成本控制等問題，成為了會后群訪環節中的關注焦點。

有意思的是，參加會后群訪的嘉賓，除了大家熟悉的朱江明、曹力、徐軍等高管，代言人費翔也以「D19 一號車主」的身份出席了活動，大談與零跑合作的心得感想，和對零跑的理解認知。

整體而言，本次群訪在比較愉快的氛圍中結束——尤其是朱江明，明顯可以看到 D19 的上市對他而言就像「圓夢（參數丨圖片）」一般，笑容全程掛在臉上，且十分興奮。

徐軍還調侃稱，留意到朱江明不斷刷手機更新 D19 的訂單情況，可見其對這款旗艦車型的關注程度。不過，在群訪現場零跑沒有公布 D19 的大定數據，曹力只是補上一句「發布一小時左右，退定量為 0」。

或可以理解為，D19 的前期客戶對本次公布的價格相當滿意，并順利轉化成為了鎖定訂單。不過，對于那些新增的訂單，暫時還沒有數據可以公布。

大體而言，零跑 D19 公布價格后的確收獲了不錯的市場反響，可視為零跑的高端化探索取得了初步成功。而后，大家的關注焦點也更聚焦 D19 本身，比如其成本控制手段、后續對產品定位的一些思考等。

一起來看看，都有哪些精彩觀點。

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豪華車型依舊「成本定價」

曹力在群訪中提到，D19 的到來或能讓零跑的品牌印象得到進一步強化：「不管是 A 系列的 10 萬以下的，還是 D 系列的，接近 30 萬的這么一個豪華車的車型，都是以成本定價，以同樣的價格可以買到更好的品質，更高的配置?！?/p>

但同時曹力也提到，D 系列的成本壓力其實會比其他的 ABC 系列更高，主要還是零部件的復用率問題。尤其是與 BC 這兩條產品線，D19 可以說是「沒什么復用率」，這也是這款新車的價格，要比其他零跑產品更高的原因之一。

好消息是，D19 更上層的系統架構「設計是相通的」，曹力表示，現階段做好電氣架構的通用平臺后，可以提升研發的效率；后續 D19 的量提升之后，零部件復用的表現會更好，成本的優勢還能進一步凸顯。

而有關控制成本的一些舉措，朱江明也提到了許多。

最有意思的是，朱江明稱今年所有發布會都會在金華舉辦，而主要的目的就是控制成本，并推測此舉可能會引來較多同行的模仿。

更實在的降本措施還是推動核心零部件的標準化，他還提到，2025 年零跑賣了 60 萬臺車，但電芯的規格只有 3 種，「標準化做得很好」。

實際上，聊到「標準化」話題朱江明還 Cue 到了李斌，稱李斌常常在私底下稱贊零跑的標準化做得好，成本控制相當到位。

在推動平臺、零部件的標準化外，曹力還提到零跑在制造端的降本措施。

「我們把工廠里所有的自動化、智能化的生產的過程，不光是零部件自研，我們生產線上的智能化的、自動化的產線，軟件和硬件都是我們自研的。」

據他所說，通過自研的智能自動化生產流水線，零跑在制造環節節省了大量的人力成本，同時還把產品的品質提升了上去。

也因此，當零跑邀請費翔參觀制造工廠后，費翔發出感慨：「參觀了以后，你才會理解零跑他們花了多少的心思在制造車的這些環節上，怎么用高科技，又精準又實惠的去制造新能源車?！?/p>

想方設法去降本，本質上也是零跑商業邏輯閉環的其中一部分。朱江明強調了「規?！沟闹匾?，而曹力則強調「不會虧本賣車」，零跑思考的，是「長久之計」。

為未來做足準備

D19 的「成本定價」，事實上與外界的預期有一些出入——有媒體問到，D 系列被調研機構視為改善零跑 2026 年利潤率的核心變量之一，照理說它應該會有更大的利潤空間，來提升零跑的全年利潤率。

但朱江明表示，當下的思考不光是要考慮利潤問題（不能虧損），「規?！箤α闩軄碚f同樣重要。

「我們是一個長跑型的選手」，朱江明認為，他們不太關注短期的盈利表現、股價表現，而是不斷地打好基礎，爭取在激烈的市場競爭中生存下去，并不斷壯大。

「近期零跑如何把規模做上去，比盈利的目標更重要，因為這是一個生存的問題，而且只有了生存你才能發展，所以未來的三年，我們還是要聚焦在我們如何把它做大。」

D19 的上市自然是一個關鍵節點，另一個稱得上「里程碑」的事件，是 A10 自上市以來表現不俗，以極短的時間斬獲了 3 萬張訂單。

徐軍坦誠，以目前工廠的產能，A10 的生產遇到了一定的產能瓶頸，交付環節面臨的壓力比較大。而整體來看，尤其是結合朱江明的判斷，A10 的熱銷對零跑的現在以及未來都非常重要。

這基于朱江明的一個判斷，他認為，未來隨著中國市場消費水平的提升，車型分布會向「兩端」傾斜，也就是「小車」和「大車」的占比會提升，而處于中間位置的 A 級、B 級車型會被壓縮。

在這樣的預期中，A10 和 D19 正好對應朱江明判斷的「車市兩端」車型，是支撐起零跑未來發展的兩根重要支柱。

「汽車這個東西真的是很難做」，市場競爭的白熱化，讓朱江明這位行業老兵都不得不發出感慨。

他判斷，競爭的回歸是必然，市場的收縮也是必然，「我相信二三年以后再來看，像今天這樣一天 6 款車的情況還會不會有，肯定是不會有的。」

再加上造車本身的投入非常大，零跑控制成本的能力如此出色，研發一臺車都要投入「10 個億」——行業間的優勝劣汰，無時不刻都在進行著。

回顧零跑這些年的成功，朱江明主要歸功于「吃一塹長一智」。「規劃失誤給了我們很大的教訓，所以我們會非常的謹慎，充分的研究產品整個的 roadmap，一定要把這個東西規劃好，設計好?！?/p>

至少，目前零跑的處境是樂觀的——處于新勢力車企的領跑位置，且 C11、C10、C16 等產品表現出色，2025 年推出的 B 系列新車，多次取得「單車型月銷過萬」的好成績；A10 和 D19 兩款關鍵產品的到來，補全了零跑產品布局的兩端，使其成為「完全體」……

這樣的零跑，距離自己的「百萬年銷」目標，似乎又靠近了些。

（完）