21.98萬(wàn)起的零跑D19，新能源大型SUV的守門員

“綠遍山原白滿川，子規(guī)聲里雨如煙。”翁卷在800年前的一首《鄉(xiāng)村四月》，寫盡江浙四月的細(xì)雨濛濛。但在零跑D19發(fā)布會(huì)前，金華落了幾天的雨，戛然而止。

這是時(shí)隔20天，金華迎來(lái)的第二場(chǎng)零跑新車上市。創(chuàng)始人朱江明給出兩個(gè)理由：一是討個(gè)彩頭，A10目前大定已經(jīng)超3萬(wàn)，工廠開啟三班倒模式。在B、C系列車型穩(wěn)定萬(wàn)臺(tái)左右的情況下，零跑“就像踢足球，總算進(jìn)了一個(gè)球”，算是有了真正的爆款。其二，則為省錢。朱江明毫不避諱今年在成本上的精打細(xì)算，甚至提前預(yù)告零跑后續(xù)發(fā)布會(huì)，都會(huì)在金華舉行，節(jié)省場(chǎng)地和搭建的費(fèi)用。

還有一點(diǎn)朱江明沒有說(shuō)出口，但發(fā)布會(huì)前的短片，已經(jīng)說(shuō)明金華對(duì)于零跑的重要性：這里不僅有零跑的兩座整車工廠，周邊還自建17個(gè)關(guān)鍵零部件工廠，上萬(wàn)名員工常駐于此。可以說(shuō)金華不僅是朱江明的祖籍，也是零跑的發(fā)軔之地。

得益于在浙江第四城的持續(xù)深耕，零跑擁有行業(yè)領(lǐng)先的全域自研，自研自造占比超65%帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，也是零跑向上拓展20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的自信之源。

01

定價(jià)和產(chǎn)品都給足誠(chéng)意

最終上市時(shí)，D19打破社交平臺(tái)上“主銷車型25萬(wàn)”的傳聞，增程400尊享版使用63.7kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，標(biāo)配高通8797芯片、激光雷達(dá)、二排右側(cè)零重力座椅、9氣囊、23揚(yáng)聲器音響、一二排座椅通風(fēng)/按摩、21英寸輪輞和帶主動(dòng)預(yù)瞄可變阻尼減震器的情況下，直接把門檻拉低到21.98萬(wàn)。而增加雙腔閉式空懸、后排吸頂屏、冷暖冰箱、四門電吸門、半苯胺真皮等舒適配置后，裝備80.3kWh大電池的D19 500智享版，六座、七座都只要23.98萬(wàn)。

在這樣驚艷的定價(jià)之下，不僅有豐富的配置清單，還有零跑工程團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新，尤其將上千度的排氣管用氣凝膠保護(hù)后，塞進(jìn)門檻內(nèi)，解決了大電池增程布置的痛點(diǎn)。有個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：63.7kWh電池的D19 400尊享版能和52L油箱共存，理論上比80.3kWh的500智享版極限續(xù)航更長(zhǎng)，這也給消費(fèi)者更多的選擇思路。

零跑高級(jí)副總裁曹力透露，D19立項(xiàng)到上市經(jīng)歷了兩年多的打磨，這在當(dāng)下內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，幾乎有著鐵杵磨成針的定力——

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑十年集大成的D19，將扮演新能源大型SUV的守門員，重新定義細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值錨點(diǎn)。

零跑還為D19提供了三款純電車型。雖然此前沒有深度傳播，但寧德時(shí)代首發(fā)的115kWh三元磷鐵電芯，卻很有嚼勁。不同于蔚來(lái)的混裝三元鐵鋰夾心電芯，寧德時(shí)代超混電芯直接在正極材料混合三元和鐵鋰，巨大的技術(shù)突破讓D19純電車型，比普通磷酸鐵鋰電芯能量密度提升18.5%，電池包重量和620智尊版很接近，同時(shí)它也保持更低的衰減、延長(zhǎng)日歷壽命。

D19的620智尊版使用99.6kWh磷酸鐵鋰電池，定價(jià)僅23.98萬(wàn)，而搭載高成本電芯115kWh的720智尊版則是25.98萬(wàn)，綜合輸出540kW、0-100km/h加速3.94秒的三電機(jī)性能版給出26.98萬(wàn)的價(jià)格，也低于外界預(yù)期。

按慣例，零跑不僅在定價(jià)上給足誠(chéng)意，上市權(quán)益同樣扎實(shí)：除了首任車主的四項(xiàng)終身質(zhì)保、家充樁、1萬(wàn)元貼息、UWB鑰匙和交付禮包，我認(rèn)為最重要是作為銷售主力的所有智尊版車型，都會(huì)免費(fèi)升級(jí)成雙8797芯片，算力足以支撐VLA輔助駕駛能力。而在1.5萬(wàn)選裝優(yōu)惠之外，零跑還為老車主提供1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，也就是說(shuō)他們購(gòu)買D19的入手價(jià)是20.98萬(wàn)元。

而這還不是D19的彩蛋。據(jù)接近零跑的內(nèi)部人士向駕仕派透露，其實(shí)開發(fā)階段準(zhǔn)備了裝配織物座椅的入門級(jí)版本，但考慮到D19的旗艦定位，最終沒有投產(chǎn)這款可能做到20萬(wàn)內(nèi)的車型。

D19上市后，外界對(duì)其定價(jià)好評(píng)率很高，也不乏有人扳著手指算成本，覺得零跑肯定在看不到的地方省了錢。曹力在采訪時(shí)給出回應(yīng)，零跑從不虧錢造車，D19也有合理的毛利率，其中既有自動(dòng)化工廠產(chǎn)線的功勞，也得益于零跑一貫軟硬件自研、電氣架構(gòu)通用的優(yōu)勢(shì)，最終在D系列和B、C車型沒有太高復(fù)用率、平臺(tái)成本不能分?jǐn)偟那闆r下，依然能夠根據(jù)成本定價(jià)。

而零跑高級(jí)副總裁徐軍更是直言“朋友來(lái)了有好酒，敵人來(lái)了有獵槍”，為新車保駕護(hù)航。他認(rèn)為D19可以接受任何正當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，愿意和友商一起進(jìn)步，但如果有觸及底線，違反“清網(wǎng)行動(dòng)”的輿論攻擊，零跑也會(huì)用法律手段保護(hù)權(quán)益。

02

另外三件事

在零跑的上市傳播當(dāng)中，還有三件事值得提及——

首先，是取消了預(yù)售環(huán)節(jié)。從最早產(chǎn)品節(jié)奏來(lái)看，這次在金華舉行的應(yīng)該是D19預(yù)售發(fā)布會(huì)，但零跑領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)臨時(shí)決定直接上市。

其實(shí)已經(jīng)有頭部媒體人和行業(yè)營(yíng)銷專家，在今年都提議車企減少發(fā)布流程、加速投放節(jié)奏，畢竟就在D19上市當(dāng)晚同時(shí)登臺(tái)的新車，就有六臺(tái)之多，消費(fèi)者已經(jīng)很難聚焦某款產(chǎn)品漫長(zhǎng)的傳播周期。真正有實(shí)力、目標(biāo)堅(jiān)定的車型，可以嘗試省去“預(yù)期管理”的前搖，像D19一樣直接重拳出擊，同樣能激起輿論的水花。

其次，則是零跑對(duì)供應(yīng)商伙伴的宣傳。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)到之后社交平臺(tái)的分享，D19都沒有像許多車企一樣，把供應(yīng)商們藏在幕后，而是主動(dòng)把寧德時(shí)代、高通、采埃孚、孔輝、大陸、博世、東機(jī)工、福耀、延鋒、李爾、安道拓等名字掛在門上。我想一方面是因?yàn)镈19作為零跑旗艦SUV，需要國(guó)際一流的供應(yīng)商背書，以此證明它在價(jià)格實(shí)惠的同時(shí)，也有沉手的含金量。

另外，此舉也體現(xiàn)出零跑的自信，行業(yè)內(nèi)外已經(jīng)認(rèn)可了它在全域自研上的成就，即便D19有了更多合作伙伴，也不影響零跑的口碑。

最后想要提及的是，零跑選擇的D系列代言人費(fèi)翔。對(duì)比某位連“A0”和“AO”都分不清的代言人，65歲的老藝術(shù)家表現(xiàn)出的敬業(yè)精神頗為難得，不但全程在臺(tái)下看完發(fā)布會(huì)，而且我也第一次在看到代言人和車企領(lǐng)導(dǎo)一起全程參與采訪環(huán)節(jié)。

朱江明采訪中直言零跑一直是老實(shí)造車，從來(lái)沒想過(guò)請(qǐng)代言人，但這次專門表?yè)P(yáng)了團(tuán)隊(duì)，因?yàn)橘M(fèi)翔不僅形象符合D19的尊貴感，敬業(yè)精神和做事理念也和零跑十分契合。

可以說(shuō)這種相得益彰的搭配，對(duì)于D系列整體的傳播會(huì)有加分，零跑也可以把費(fèi)翔的演藝生涯作為目標(biāo)，成為全球汽車行業(yè)的常青樹。

03

駕仕總結(jié)

產(chǎn)品下探和品牌向上，一直都是汽車行業(yè)難以破解的謎題，奔馳很難用慣有標(biāo)準(zhǔn)打造符合期待的A級(jí)，大眾也撐不起輝騰（參數(shù)丨圖片）的旗艦定義。

零跑D19走了不一樣的道路。頂尖供應(yīng)商和全域自研結(jié)合，讓D19擁有領(lǐng)先的配置水平，也保持了合理的定價(jià)體系，它就像我們常說(shuō)的水桶車，在當(dāng)前的價(jià)位下找不到明顯的短板，又能提供給消費(fèi)者超越對(duì)21.98萬(wàn)元預(yù)期的體驗(yàn)。

而且零跑沒有止步于此，朱江明對(duì)未來(lái)有著清晰的認(rèn)知。他坦言市場(chǎng)容不下17家中國(guó)車企，隨后的兩三年一定是淘汰賽，而零跑在定下今年百萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)后，還將聚焦于做大規(guī)模。

談到他去美的電器和方洪波交流后的感悟，朱江明把視線投向星辰大海——

全球乘用車銷量達(dá)到七八千萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)品牌占比并不高，如果能像空調(diào)、冰箱、電視、手機(jī)一樣，讓我們的新能源汽車拿下全球50、60%的份額，才是走出內(nèi)卷的出口，擁有百花齊放的土壤。