新國標實施在即，蔚來ES9為何仍采用隱藏式門把手？

一款整車預售價52.8萬元起的智能電動行政旗艦SUV，在2026年4月9日的高調發(fā)布會上，依然采用了隱藏式門把手，這輛車的名字叫蔚來ES9。此前，國家強制性標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）已于2026年2月2日正式發(fā)布，明確要求2027年1月1日起，新申報車型必須全面符合安全規(guī)范，這意味著全隱藏式設計將正式退出市場。在這種情況下，蔚來ES9為何依然采用隱藏式門把手，引發(fā)了一定的關注和討論。

蔚來ES9

蔚來回應ES9依然使用隱藏式門把手：完全合規(guī)

2026年4月9日晚，蔚來在杭州舉行ES9產(chǎn)品技術發(fā)布會，這款被定位為“智能電動行政旗艦SUV”的全尺寸車型，迅速引發(fā)了高度關注。

然而，發(fā)布會后公眾目光的焦點之一，卻集中在了車身側面一個不起眼的細節(jié)——隱藏式門把手。

2026年2月2日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會聯(lián)合批準正式發(fā)布強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）。

該標準被視為全球首個汽車門把手安全技術標準，其核心條款直擊全隱藏式門把手的痛點：禁用全隱藏式設計，要求任何狀態(tài)下車門外把手必須預留不小于約30立方厘米的操作空間；強制要求每扇車門必須配備獨立的內外機械釋放把手，確保在斷電、碰撞、起火等極端情況下乘客和救援人員能夠徒手開啟車門。

隱藏式門把手

該標準將于2027年1月1日起正式實施，新申報車型須全面符合新規(guī)，而已獲批的在產(chǎn)車型須在2029年1月1日前完成整改，否則將禁止生產(chǎn)和銷售。

與此同時，關注車市的朋友應該知道，此前在不同品牌的多起事故中，隱藏式門把手也引發(fā)了一定的爭議。

對此，蔚來汽車于2026年4月18日正式發(fā)文回應。蔚來官方表示，目前包括ES9在內的全系在售車型均可正常使用隱藏式門把手，且完全符合現(xiàn)行國家標準。

蔚來在回應中明確指出，新國標對隱藏式門把手的相關限制，主要針對的是2027年12月31日之后才進行公告的全新車型，因此在售的蔚來ES9并不受該新規(guī)影響。

蔚來ES9

蔚來還強調，公司深度參與了相關部門制定新國標的全過程，始終將用戶安全放在最高優(yōu)先級，堅決支持車內外把手的規(guī)范化管理，并持續(xù)以高于行業(yè)標準的要求約束自身。對于后續(xù)車型的設計，蔚來表示會嚴謹研究新法規(guī)要求，確保所有車型均符合新規(guī)。

值得注意的是，這一定位并非李斌的臨時表態(tài)。早在2026年4月9日ES9產(chǎn)品技術發(fā)布會后的媒體對話中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就曾表示：“明年的國家標準，蔚來的產(chǎn)品哪怕還沒到產(chǎn)品生命周期的后期，也要適應和符合這個國家標準。”

與此同時，他指出，隱藏式門把手里邊有不同的種類，“不是所有的隱藏式門把手都不安全”。

李斌進一步解釋了蔚來的技術路線：“蔚來從第一代ES8的隱藏式門把手，一開始就是機械和電子兩套系統(tǒng)，這次蔚來ES9的雙路供電、雙路通訊帶來的冗余，那就更加安全了。”

官方回應

隱藏式門把手新國標：“合規(guī)”是底線，“安全”才是目標

蔚來的這份回應，回應的是“合規(guī)與否”的法律問題，但其背后揭示的，是一個更深層次的產(chǎn)業(yè)命題：在汽車安全領域，“合規(guī)”是否等同于“安全”？隱藏式門把手的安全性爭議，真的可以一概而論嗎？

毋庸置疑，國家新國標的確為隱藏式門把手設定了明確的退出時間表。但細讀新規(guī)條款可以發(fā)現(xiàn)，標準的本質并非簡單粗暴地“禁止一切隱藏式門把手”，而是對設計提出了具體的安全技術要求——必須配備機械釋放功能、必須預留手部操作空間、必須具備足夠的結構強度。

換句話說，新國標旨在淘汰那些“為了美觀犧牲安全”的設計，而非一刀切地否定所有隱藏式門把手。在這個意義上，“合規(guī)”是底線，“安全”才是目標。

蔚來ES9

車宇世界認為，蔚來ES9的隱藏式門把手設計，或許恰恰提供了一個值得剖析的樣本。據(jù)官方介紹，ES9的門把手系統(tǒng)構建了多層級的保障機制：在碰撞感知方面，系統(tǒng)會自動觸發(fā)車門解鎖并彈出門把手，即便在極端情況下把手未能彈出，用戶仍可通過拉動把手前端或后端內置的機械結構實現(xiàn)手動開啟。

在車內，每扇車門地氈下方均配備帶有熒光標識的應急機械拉手，確保在斷電或失能等突發(fā)狀況下均可快速開啟車門。

此外，供電系統(tǒng)采用雙低壓電池冗余設計，兩套獨立電源互為備份，當其中一路發(fā)生故障時，另一路仍可穩(wěn)定供電。

李斌曾公開表示，蔚來ES9隱藏式門把手的設計，從一開始就是機械和電子兩套系統(tǒng)并行運作。這或許與新國標要求的“機械冗余”精神不謀而合。

當然，我并非說蔚來的安全設計也毫無懸念。畢竟，作為一款全新車型，雖然其盡可能做到了面面俱到，但是真實的使用場景到底如何，可能需要等后續(xù)用戶口碑出爐之后，持續(xù)得到驗證。

蔚來ES9

本文結語：

應該說，隱藏式門把手作為降低風阻、提升續(xù)航的技術手段，在新能源車領域確實有其工程價值。隱藏式門把手設計的初衷正是降低風阻、沖刺極限速度。

特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）將其量產(chǎn)化后，隱藏式門把手逐漸從超跑專屬變成了電動車的標志性配置。2018年前后，蔚來、小鵬、理想等新勢力跟進，隱藏式門把手從“電動車標配”演變?yōu)檎麄€汽車行業(yè)“科技感”的象征。

不過，與此同時，由于此前的使用體驗，公眾輿論對隱藏式門把手的安全性，也確實可能存在一定的疑慮。面對這樣的市場反饋，蔚來ES9依然堅持使用隱藏式門把手，引發(fā)關注，也不難理解。好在蔚來汽車官方及時進行了回應，能夠較好的緩解部分用戶的疑慮。

當然，2027年的新國標實施倒計時已經(jīng)開啟。對于蔚來ES9而言，真正的考驗或許在于當極端事故真正發(fā)生時，它的“機械+電子”雙重冗余設計能否經(jīng)受住考驗。這或許也正是整個汽車行業(yè)在“設計美學”與“工程安全”之間必須面對的命題。

最后，對于蔚來ES9蔚來依然使用隱藏式門把手，目前蔚來官方已經(jīng)進行了回應，具體以官方回應為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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