比亞迪賣一輛賺6400元，還有3家車企在虧錢賣車

2025年國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模進(jìn)一步攀升，但激烈競爭下，車企的盈利能力承壓，而不同車企之間單車盈利分化。

以汽車銷售業(yè)務(wù)營收和扣非歸母凈利潤（港股新勢力為經(jīng)調(diào)整凈利潤）為口徑，第一財(cái)經(jīng)記者近日對(duì)12家主流上市車企的單車價(jià)格與單車?yán)麧欉M(jìn)行了梳理。

從單車盈利水平來看，車企之間的差距較大，部分新勢力仍處于虧損狀態(tài)。同時(shí)，這些企業(yè)的單車?yán)麧櫨赐黄迫f元。

注：本表“汽車銷售收入”引自年報(bào)中披露的汽車整車銷售（或車輛銷售）業(yè)務(wù)收入。其中，部分企業(yè)，如比亞迪、吉利、零跑、長安等的收入中包含汽車相關(guān)產(chǎn)品及零部件收入；本表“利潤”以扣非歸母凈利潤為核心統(tǒng)一口徑，港股公司采用Non?GAAP凈利潤（經(jīng)調(diào)整凈利潤），奇瑞汽車港股財(cái)報(bào)未披露Non?GAAP凈利潤，因此采用歸母凈利潤。因此，單車價(jià)格和單車?yán)麧櫈榇致杂?jì)算。

在單車價(jià)格和單車?yán)麧檭蓚€(gè)維度上，賽力斯均位居榜首。2025年，賽力斯汽車業(yè)務(wù)營收1575.14億元，扣非歸母凈利潤51.36億元，單車均價(jià)約30.48萬元，單車?yán)麧欉_(dá)9936元，是12家企業(yè)中唯一單車?yán)麧櫧咏f元的車企，也是唯一單車價(jià)格突破30萬元的車企。

理想和蔚來的單車價(jià)格也較高，均在25萬元以上。不過，這兩家車企的單車盈利水平存在差異。蔚來是12家車企中單車虧損最大的企業(yè)，按照Non-GAAP利潤計(jì)算，蔚來單車虧損約3.8萬元，虧損額較此前已大幅收窄，理想的單車?yán)麧檮t為5857元。

單車均價(jià)在10萬～17萬元的車企有六家，包括比亞迪、長城、吉利、奇瑞、零跑和小鵬。

其中，比亞迪以460萬輛的年銷規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一，汽車業(yè)務(wù)收入6486.46億元，扣非歸母凈利潤294.46億元，單車均價(jià)約14.09萬元，單車?yán)麧?398元。長城汽車單車均價(jià)約14.79萬元，單車?yán)麧?577元。吉利汽車單車均價(jià)為10.28萬元，雖然單車價(jià)格不高，但利潤達(dá)4764元。奇瑞汽車以約10.35萬元的均價(jià)實(shí)現(xiàn)了7228元的單車?yán)麧櫍淙蚧瘧?zhàn)略下海外車型暢銷，利潤可觀。

上述六家企業(yè)有兩家新勢力，其盈利水平有所差異。其中，零跑汽車以約10.39萬元的均價(jià)首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，單車?yán)麧櫦s1810元。小鵬汽車雖然單車均價(jià)約15.92萬元，但經(jīng)調(diào)整單車虧損仍達(dá)1071元，不過虧損已較2024年大幅收窄。

在單車均價(jià)10萬元以下的車企中，上汽集團(tuán)單車均價(jià)約9.10萬元，利潤達(dá)1647元。長安汽車則是12家企業(yè)中最薄利的一家，單車均價(jià)5.34萬元，單車?yán)麧檭H960元，其年銷近300萬輛，深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌的投入期拖累了整體利潤水平。廣汽集團(tuán)單車均價(jià)僅4.01萬元，單車虧損達(dá)5729元，其是唯一由盈轉(zhuǎn)虧的傳統(tǒng)車企。

整體來看，車企之間的單車盈利水平差異較大。而汽車行業(yè)競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)等現(xiàn)象較明顯，廠家與經(jīng)銷商紛紛采取“以價(jià)換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，出現(xiàn)增量不增收，增收不增利的狀況，多數(shù)品牌價(jià)格倒掛加劇。這壓縮了車企的盈利空間，單車?yán)麧櫛磺治g。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷量同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模攀升至新高度。汽車行業(yè)全年收入達(dá)11.18萬億元，成本高達(dá)9.85萬億元，利潤僅為4610億元，利潤率為4.1%，處于歷史低位，落后于全國工業(yè)5.31%的平均利潤率。