長城H10定名遭內外部爭議，董事長魏建軍為用戶共創(chuàng)拍板

近日，哈弗品牌全新旗艦車型在用戶投票中最終定名長城H10。這場從全球征名到全民投票的命名事件，看似一場普通的品牌營銷，實則在過程中引發(fā)了不小的內外部雙重爭議。

外部層面，雖然最終投票結果長城H10略勝一籌，但仍有一些用戶更習慣哈弗的產品序列；內部層面，不少哈弗體系相關聲音也流露出明顯情緒：我們哈弗H10旗艦的名字，就這么沒了？

在爭議與討論交織之下，長城汽車董事長魏建軍最終拍板，確認新車定名為長城H10。這一決定，讓外界對長城汽車的整體戰(zhàn)略布局更加好奇。魏建軍拍板將這款全新旗艦定名H10、并冠以“長城”之名，背后的考量究竟是什么？是戰(zhàn)略考量？是用戶共創(chuàng)的尊重，還是企業(yè)更加綜合復雜的判斷？

命名爭議中的哈弗序列情結與內外期待落差

想要理解此次定名風波，先要回到哈弗品牌長期以來的命名體系與用戶認知。

長城H10。

過去多年，哈弗品牌已經形成了一套深入人心的產品序列，尤其以H系列為核心標識。從早期車型開始，H系就承載了哈弗的銷量基盤與用戶情懷。在不少消費者心中，“H+數字”幾乎等同于哈弗的經典符號，一提H系列，自然聯想到哈弗。這種長期積累的品牌認知，讓用戶對“H10”這個名字有著強烈的歸屬預期——在大家的慣性思維里，新一代旗艦就該是哈弗H10，順理成章，延續(xù)經典。

正是這種根深蒂固的認知，為后續(xù)爭議埋下了伏筆。

4月6日，魏建軍面向全球為這款全新方盒子旗艦公開征名，以用戶共創(chuàng)的形式開啟命名流程；4月7日，哈弗官方同步啟動征名活動，相關話題迅速沖上熱搜，新車未定名先出圈。一時間，市場與用戶對這款新車充滿期待，而輿論焦點之一，就是它到底該叫什么名字。

隨著征名推進，外界逐漸發(fā)現，這款基于歸元平臺打造的方盒子大六座旗艦，定位、體量與戰(zhàn)略高度，都已經超出傳統(tǒng)哈弗產品線的既有印象。于是，兩種命名方向開始出現分歧：一部分人支持延續(xù)哈弗序列，叫哈弗H10；另一部分則認為，新車定位、所承擔的技術、品牌高度都是“史無前例”，應直接使用集團品牌，叫長城H10。

外部用戶糾結于命名延續(xù)性與情感歸屬，內部也出現不同聲音。對哈弗體系而言，H10這個名字天然帶有“旗艦”、“頂級”的序列含義，被視作哈弗品牌向上的重要符號。如今這款旗艦車型定名“長城H10”，不少人直觀感受便是：哈弗失去了一個本該屬于自己的旗艦名號。內外雙重疑惑疊加，讓這場命名事件從簡單的營銷活動，似乎變成了關乎品牌格局的焦點話題。

尊重用戶共創(chuàng)，尊重真實投票結果

魏建軍最終拍板長城H10，第一條清晰答案，就是尊重用戶、堅持用戶共創(chuàng)。

將時間的指針回撥，此次新車命名從一開始就設定了清晰的路徑：要面向全網公開征集，堅持用戶共創(chuàng)。4月10日，官方從近30萬條網友留言中篩選出候選名稱，隨即在魏建軍微博開啟全民投票，哈弗也同步推出有獎互動，用戶參與熱情持續(xù)走高。

征名內容。

投票期間，輿論討論非常激烈，支持“長城H10”和支持“哈弗H10”的網友各有立場，相關討論甚至沖上熱搜，形成二次傳播。最終投票截止，長城H10以微弱優(yōu)勢勝出，成為用戶投票選出的結果。

對長城而言，這場征名從一開始就不是作秀。從之前的“大狗”到后來到“歸元”，長城就多次將命名權開放給用戶，形成了一套“以用戶為中心”的固定打法。其核心邏輯非常直白：車企不再單方面定義產品，而是讓用戶參與品牌共建，降低溝通成本，積累真實的用戶信任。

在內外爭議出現的情況下，魏建軍依然選擇尊重投票結果，本質上是在維護企業(yè)對用戶的承諾。如果因為內部傾向或輿論聲音而推翻用戶投票，看似解決了一時爭議，實則破壞了用戶共創(chuàng)的底層信任。新車定名長城H10，是魏建軍與長城汽車對“用戶說了算”這一經營理念的堅持。

魏建軍微博評論區(qū)。

也正因如此，即便有聲音為哈弗H10“鳴不平”，魏建軍依然頂住壓力“拍板”，選擇尊重最終票選結果。這既是對30萬條用戶留言的回應，也是對參與投票用戶的交代，讓用戶共創(chuàng)不流于形式，真正成為品牌與用戶之間的穩(wěn)定紐帶。

“一個長城”戰(zhàn)略與全球化一盤棋

魏建軍拍板長城H10，除了尊重用戶投票之外，更深層的答案，指向長城汽車“一個長城”的整體戰(zhàn)略與全球化布局。

首先，從集團經營角度看，當前行業(yè)競爭加劇，多品牌分散運營容易造成資源內耗。“一個長城”并非口號，而是集團整合資源、統(tǒng)一協(xié)同、提升效率的現實選擇。

新車定位方盒子大六座旗艦，基于歸元平臺打造，搭載1.5T/2.0TPHEV性能版Hi4架構，提供5/6座及雙尺寸版本，直指30萬以上高端市場，本身就是承載集團向上的戰(zhàn)略車型。歸元平臺是全球第一個、也是唯一一個全動力平臺。可兼容插混、混動、純電、氫能、燃油五大動力形式，真正實現“一個平臺、多種動力、生而全球”。

歸元平臺-全球首個原生AI全動力汽車平臺。

在此基礎上，長城H10更適合這樣強大的、獨創(chuàng)的平臺技術。

更關鍵的一層邏輯，在于全球化。

近年，長城汽車銷量持續(xù)增長，海外市場也步步高升。長城汽車2025年銷售新車132.37萬輛，同比增長7.33%，再創(chuàng)歷史新高，新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%，新能源車型及海外銷量均刷新紀錄。

長城汽車的海外銷量占比已達到總銷量到38%，更好地出海是長城下一階段的戰(zhàn)略考量。新車國內定名“長城H10”，海外市場將統(tǒng)一使用“GWM H10”，實現全球品牌名稱一致。對一家志在全球化的車企而言，統(tǒng)一命名意味著統(tǒng)一品牌形象、統(tǒng)一營銷語言、統(tǒng)一渠道運營，可以大幅降低全球推廣成本，提升品牌辨識度與資產積累效率。

全球汽車市場競爭中，車企都在整合體系內資源，強化競爭力，并形成高端品牌、個性品牌與大眾品牌的分層架構。在長城乘用車體系中，“魏牌”代表高端，“坦克”代表硬派越野，而聚合哈弗、歐拉、皮卡的“長城”則代表著大眾化品牌，這也是長城銷量的基石所在。

過去中國消費者熟知“哈弗”，但對“長城”品牌認知模糊。而隨著近年來CEO魏建軍個人IP的崛起，“長城”母品牌的影響力正在日益提升，“誠信、安全”等標簽已成為“長城”品牌的核心資產。哈弗新旗艦定名“長城H10”，也將繼承這些優(yōu)質品牌資產，更利于整體品牌向上發(fā)展。

換而言之，此次新車定名長城H10，看似“拿掉了哈弗的一個旗艦名字”，實則是長城汽車站在全球市場的角度，做出的長期戰(zhàn)略選擇。它服務的不是某一個子品牌的短期聲量，而是整個長城汽車在全球市場的長期競爭力。

長城H10已經乘風起航，后面長城汽車會不會再推出一系列的“長城”車，讓我們拭目以待。

文/白昊天 圖/企業(yè)供圖

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐