非要對付中國？暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

說一件讓人五味雜陳的事。

易威新能源科技有限公司的總經(jīng)理王翔雨，手頭有一批10臺國產(chǎn)新能源SUV的訂單，發(fā)往俄羅斯。結(jié)果到現(xiàn)在只交付了1臺，剩下的客戶害怕繳高額報廢稅，隨時可能放棄。

他手機(jī)里的俄羅斯客戶群，畫風(fēng)也變了——不再討論＂什么時候能提車＂，反而滿是＂報廢稅會不會再漲＂＂西方車企什么時候回來＂的疑問。

你品品這事兒。就在兩三年前，中國汽車在俄羅斯那可是＂搶都搶不到＂。曾有報道稱，中國汽車出口俄羅斯市場，一輛車一轉(zhuǎn)手就賺10萬元。

天津做對俄汽車貿(mào)易的劉雷也感慨，＂以前出口一輛新能源車到俄羅斯，凈利潤大幾萬很平常。＂可眼下呢？他身邊一些同行開始暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口。

數(shù)據(jù)說話。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。什么概念？就在兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的＂第一目的地＂。

而2025年前9個月，我國對墨西哥的汽車出口以41.07萬輛登頂，阿聯(lián)酋以36.78萬輛緊隨其后，俄羅斯滑到了第三。

從第一掉到第三，只花了不到兩年。這速度，夠快吧？

那俄羅斯到底干了什么？簡單說，連出了幾招狠的。

最先動手的是報廢稅。2024年10月1日起，新進(jìn)口汽車的報廢稅率提高了70%到85%。這個＂報廢稅＂名字容易搞混——咱們國內(nèi)報廢汽車不僅不用花錢，還能拿到補(bǔ)貼。

可在俄羅斯，這是進(jìn)口車必須繳納的強(qiáng)制性稅款。漲完之后有多離譜？發(fā)動機(jī)排量2到3升、車齡超過3年的汽車，報廢稅從130萬盧布飆升到237萬盧布，折合人民幣從11.4萬元漲到20.8萬元，漲幅近83%。關(guān)鍵這還沒完——自2025年1月起每年繼續(xù)上漲10%到20%，直至2030年。

拿一臺2.0排量的普通家用車來說，報廢稅上調(diào)之后，進(jìn)口成本直接增加了2萬到3萬元人民幣，按照每年上漲的幅度算，到2030年單這一項(xiàng)費(fèi)用就要多花7萬元左右。

緊接著是關(guān)稅。2025年1月1日起，俄羅斯又將進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%到38%，使得中國汽車清關(guān)費(fèi)用最高增加30000盧布。兩項(xiàng)稅疊加，一輛中國車的額外成本高得嚇人。

過去單臺車的毛利潤可達(dá)3000美元到5000美元，現(xiàn)在普遍壓縮至500美元到1000美元，部分車型甚至出現(xiàn)價格倒掛。

還有更絕的。2025年7月起，俄羅斯要求所有進(jìn)口車輛必須通過俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室的OTTC認(rèn)證，禁止使用境外實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。什么意思？就是以前你在中國做好測試報告拿過去就行，現(xiàn)在不認(rèn)了，必須拉到俄羅斯本地重新測。

新規(guī)下認(rèn)證周期可能延長至8到12個月，而且俄羅斯國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室測試費(fèi)用普遍高于中國，單車認(rèn)證的時間與資金成本急劇增加。

另外，俄羅斯政府還關(guān)閉了許多＂灰色清關(guān)＂通道。之前一些中小型貿(mào)易商通過吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等地的＂平行進(jìn)口＂方式繞過關(guān)稅，這條路也被堵死了。

所有招數(shù)一起上，效果立竿見影。2025年一季度，俄羅斯關(guān)閉的274家汽車展廳中，約213家為中國汽車展廳，占比達(dá)到78%。頭部企業(yè)也扛不住了。

奇瑞汽車在其招股書中明確披露：＂2025年，我們開始縮減俄羅斯的營運(yùn)規(guī)模，并訂立協(xié)議以出售部分當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)及經(jīng)銷渠道。＂要知道，奇瑞近兩年可是俄羅斯市場最能打的中國品牌之一。

再看看各品牌9月的成績單，集體＂跳水＂。哈弗當(dāng)月銷量約1.7萬輛，同比下滑15.5%；吉利9月銷量為9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長安在俄羅斯的銷量均有50%左右的跌幅。

說到這里，我們得回頭看看中國車是怎么＂占領(lǐng)＂俄羅斯市場的。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，寶馬、豐田、大眾這些品牌紛紛撤離。

2022年俄羅斯年銷量觸底至68.7萬輛，2023年回升至96萬輛。隨著中國汽車的保障供給，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達(dá)到183萬輛。中國品牌趁虛而入，2023年市占率突破50%，2024年部分月份達(dá)60%，三季度峰值67%。

換句話說，俄羅斯市場六成以上的車都是中國造的。一個國家的出行命脈讓別人捏著六成多，擱誰都會慌。

所以我們得冷靜想想，俄羅斯到底圖什么。

錢是一方面。俄羅斯戰(zhàn)時經(jīng)濟(jì)依賴軍工投入，通脹率維持在10%的高位，盧布匯率頻繁波動，居民實(shí)際購買力不斷下降。加稅能直接充實(shí)國庫。

央行基準(zhǔn)利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%左右。老百姓買車的錢本來就越來越緊，現(xiàn)在進(jìn)口車又漲價，需求自然往下走。

但更深層的原因，是俄羅斯想讓中國車企把廠搬過去。俄羅斯汽車行業(yè)分析人士Zaur Khantsev說得很直白：＂政府正試圖迫使中國車企在俄羅斯本土生產(chǎn)汽車，回收稅費(fèi)正是推動這一目標(biāo)的手段。＂說白了，他們想要的是工廠、是技術(shù)、是供應(yīng)鏈，是讓中國車貼上俄羅斯的標(biāo)，在俄羅斯的廠里造出來。

這套路熟不熟？我們當(dāng)年也干過類似的事——＂以市場換技術(shù)＂。

這不是俄羅斯第一次這么玩。從2012年起，俄羅斯針對進(jìn)口車報廢稅的調(diào)整多達(dá)6次，每一次都在增加。

本質(zhì)上，就是用稅收這把刀，把外國車企往本土建廠的方向趕。在進(jìn)口車報廢稅提升的影響下，中國車企在俄羅斯造車銷售，成本遠(yuǎn)低于在中國生產(chǎn)后再出口。

目前走在最前面的是長城汽車。長城的俄羅斯圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，項(xiàng)目投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)到65%。

這個布局讓長城在這一波加稅潮中活得相對滋潤——本地化生產(chǎn)不僅規(guī)避了高額進(jìn)口稅，還能享受俄羅斯的本土產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。另外，長城位于俄羅斯卡盧加州的＂PSMA＂工廠也于2025年開始組裝汽車，計劃生產(chǎn)50000輛。

可敢這樣砸錢投入的，真沒幾家。大部分中國車企仍對前往俄羅斯建廠持保留態(tài)度。奇瑞汽車更是曾明確表示，沒有在俄羅斯建造或購買制造廠的計劃。

猶豫是有道理的。萬一俄烏沖突結(jié)束了，歐美日韓品牌一窩蜂回來，那些砸巨資建的廠怎么辦？劉雷就觀察到，＂現(xiàn)在很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態(tài)度。＂

還有一個被忽略的問題：售后。有俄羅斯消費(fèi)者表示，＂一開始我們對中國的智能汽車很感興趣，但是售后問題卻很難跟上。＂電池故障、車機(jī)卡死、維修成本高……這些問題積少成多，加之少數(shù)進(jìn)口商＂換名銷售問題車＂的短視操作，拉低了中國汽車品牌在俄口碑。賺快錢的代價，遲早得還。

不過換個角度看，這未必全是壞事。雞蛋放在一個籃子里，籃子翻了就全完了。2025年上半年，中國汽車出口到俄羅斯達(dá)17.1萬輛，同比降幅59.2%，是出口前十國家中跌幅最大的市場。與此同時，墨西哥、阿聯(lián)酋、中東、東南亞都在快速增長，市場在變得更分散、更健康。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹的判斷很清醒：俄羅斯市場的變化倒逼中國車企從＂短期投機(jī)＂轉(zhuǎn)向＂長期深耕＂，唯有補(bǔ)齊服務(wù)短板、適應(yīng)政策環(huán)境，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。