國(guó)內(nèi)首個(gè)！探秘“路空一體”國(guó)家級(jí)測(cè)試基地

大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊，據(jù)中鐵四局公眾號(hào)消息，近日，中鐵四局承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)“路空一體”國(guó)家級(jí)測(cè)試基地——南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心在廣東省韶關(guān)市新豐縣正式投入運(yùn)營(yíng)。從2022年啟動(dòng)到建成，歷時(shí)四年，這座既通地面、又連藍(lán)天的“路空驛站”，終于在粵北群山深處從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“路空一體”國(guó)家級(jí)測(cè)試基地在廣東韶關(guān)投用

韶關(guān)新豐縣素有“九山半水半分田”之稱，境內(nèi)山峰密布，雨季漫長(zhǎng)，年降雨量接近2000毫米。在這樣一個(gè)地形復(fù)雜、環(huán)保要求嚴(yán)苛的地方建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)，工程難度可想而知。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用無(wú)人機(jī)搭載雷達(dá)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行全景掃描，建立三維模型，仔細(xì)分析地形特征和軟基分布，就近選擇棄土場(chǎng)，在滿足測(cè)試功能的前提下最大限度減少土石方工程量。針對(duì)不同地質(zhì)條件，團(tuán)隊(duì)采取分區(qū)勘察、分類處理的方式，軟土地基用復(fù)合地基方案，巖石區(qū)域則結(jié)合爆破與機(jī)械開(kāi)挖。

南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)

試驗(yàn)場(chǎng)地勢(shì)北高南低，上下落差最高達(dá)150米，相當(dāng)于50層樓的高度，是國(guó)內(nèi)地形起伏最大的試驗(yàn)場(chǎng)。有的地方要填土壘起40米高的路基，有的地方要往下深挖100米，像這樣高填深挖的路段多達(dá)40處。面對(duì)高邊坡安全防護(hù)這一最難啃的“硬骨頭”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，模擬山體在不同情況下的變化，重點(diǎn)分析遇到強(qiáng)降雨時(shí)哪里最容易出現(xiàn)滑坡風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在施工過(guò)程中加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反復(fù)驗(yàn)證，制定出穩(wěn)妥可靠的防護(hù)方案。

車輛在不同類型道路進(jìn)行測(cè)試

在土石方施工高峰期，400多臺(tái)機(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)，但傳統(tǒng)工地上密密麻麻的測(cè)量樁位卻不見(jiàn)了蹤影，這得益于全面引入的3D平地機(jī)控制系統(tǒng)和3D智能刷坡技術(shù)。通過(guò)北斗定位與車載傳感器，駕駛室內(nèi)的平板電腦實(shí)時(shí)顯示鏟刀位置與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值，精度控制在正負(fù)2厘米以內(nèi)，操作手只需看著屏幕就能精準(zhǔn)完成平整作業(yè)。這項(xiàng)技術(shù)讓機(jī)械作業(yè)效率提升了三成以上，人力投入減少了四成，助力項(xiàng)目累計(jì)完成土方量達(dá)2800萬(wàn)立方米，高填深挖規(guī)模創(chuàng)下國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)之最。

南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心分布著多種不同結(jié)構(gòu)特征路面

如果說(shuō)高邊坡治理解決的是“站穩(wěn)”的問(wèn)題，那么高精度路面考驗(yàn)的就是“鋪平”的能力。試驗(yàn)場(chǎng)的綜合路區(qū)域分布著34種不同結(jié)構(gòu)特征路面——鋸齒路、卵石路、比利時(shí)路、扭曲路等，車輛駛?cè)肫渲校妆P與懸架不斷受到?jīng)_擊，這是對(duì)汽車可靠性和耐久性的嚴(yán)苛考驗(yàn)。其中比利時(shí)路施工難度最大：數(shù)千塊不規(guī)則石塊需按特定圖案嵌入混凝土中，表面平整度誤差不得超過(guò)5毫米。傳統(tǒng)做法全靠人工拉線、目測(cè)調(diào)整，一塊石頭的偏差就可能影響整段路的測(cè)試效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了高精度石塊安裝定位裝置，首次將紅外線測(cè)距技術(shù)引入特殊道路高程控制，作業(yè)人員只需根據(jù)紅外線測(cè)距顯示屏進(jìn)行數(shù)據(jù)微調(diào)就可達(dá)到鋪設(shè)精度要求。

車輛在高速環(huán)道進(jìn)行測(cè)試

高速環(huán)道的曲面瀝青攤鋪則是整個(gè)路面工程中技術(shù)難度最高的環(huán)節(jié)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速280公里的曲面環(huán)道，對(duì)路面平順性的要求遠(yuǎn)超普通高速公路——任何微小的起伏或接縫不平，都可能在車輛極速行駛時(shí)被放大為安全隱患。曲面坡度大，運(yùn)料車難以在斜坡上穩(wěn)定作業(yè)，團(tuán)隊(duì)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行了重新調(diào)設(shè)，增大了運(yùn)轉(zhuǎn)角度、提高了運(yùn)料速度。在精度控制方面，高速環(huán)道每3米橫斷面設(shè)置17個(gè)高程控制點(diǎn)，全線共設(shè)約29000個(gè)控制點(diǎn)，全部采用全站儀采集坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)，攤鋪機(jī)根據(jù)這些數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整，將瀝青面層的高程誤差控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)了曲面環(huán)道的無(wú)縫攤鋪。

飛行汽車正在進(jìn)行低空飛行試驗(yàn)

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲批大型空域的綜合試驗(yàn)場(chǎng)，南方試驗(yàn)場(chǎng)獲批空域近100平方公里，最大飛行高度1200米。這意味著，一款飛行汽車從概念到零件、從組裝到試飛，所有關(guān)鍵測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)都可以在這里“一站式”完成。圍繞低空飛行器測(cè)試需求，項(xiàng)目配套建設(shè)了跑道、機(jī)庫(kù)、起降點(diǎn)及低空數(shù)字化平臺(tái)，配備了5G-A基站和全域氣象系統(tǒng)，以及飛行汽車動(dòng)力系統(tǒng)、來(lái)流風(fēng)洞、低空安全驗(yàn)證等設(shè)備。

從地面到低空，從傳統(tǒng)汽車到飛行汽車，這座深藏粵北山區(qū)的超級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)，將復(fù)雜山地化為天然考場(chǎng)，構(gòu)建起全國(guó)獨(dú)有的路空協(xié)同智能測(cè)試場(chǎng)景，為中國(guó)汽車工業(yè)邁向“路空一體”時(shí)代寫下了有力的注腳。

來(lái)源：大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)