史上最成功的戰(zhàn)斗機“波音”通往F-16“戰(zhàn)隼”之路（5）

F-16“野鼬鼠”反輻射作戰(zhàn)型

“野鼬鼠”：早期專用防空壓制飛機

“野鼬鼠”（Wild Weasel）是美國空軍在越南戰(zhàn)爭期間出現(xiàn)的第一批專門用于摧毀雷達(dá)站（或稱防空壓制——Suppression of Enemy Air Defences, SEAD）的特種飛機。最初，F(xiàn)-100F 和 F-105F 型雙座戰(zhàn)斗轟炸機被改裝升級為“野鼬鼠”標(biāo)準(zhǔn)。而該家族最核心的機型則是 F-4G。在 F-4G 上，原本 F-4E 安裝機炮的機頭下部安裝了一個整流罩，內(nèi)部放置了 AN/APR-38 雷達(dá)信號探測與定位系統(tǒng)。

“獵手-殺手”雙機編組（Hunter-Killer）：前景為掛載“百舌鳥”（Shrike）導(dǎo)彈的 F-105G，背景為掛載普通炸彈的 F-105D。

1979年，泰國呵叻空軍基地（Korat），一架 F-105G 正準(zhǔn)備出擊。機翼下掛載著“百舌鳥”和“標(biāo)準(zhǔn)”（Standard）反輻射導(dǎo)彈。

20 世紀(jì) 80 年代末，美國空軍司令部將更換 F-4G 戰(zhàn)機這一課題提上了日程。而航空建筑公司甚至在更早之前就曾提出過“SEAD 型幻影”的替代方案。1979 年，通用動力將生產(chǎn)序列中的第二架 F-16B 雙座機（序列號 75-0752） 改裝為“野鼬鼠”演示機，這可以被視為一種意向聲明。

改裝內(nèi)容包括在翼尖掛架上安裝雷達(dá)信號接收與定位站的流線型罩，并在翼下掛架上掛載了 AGM-78“標(biāo)準(zhǔn)”ARM 反輻射導(dǎo)彈和 AGM-45“百舌鳥” 導(dǎo)彈。其中最奇特的武器配置方案是：左翼下掛載兩枚“百舌鳥”，右翼下掛載三枚 AGM-65“小牛” 導(dǎo)彈。當(dāng)時的構(gòu)想是利用“百舌鳥”摧毀雷達(dá)，再用“小牛”消滅雷達(dá)站的操作人員。

盡管當(dāng)時的 F-16A/B 機庫中原則上并不存在空對地制導(dǎo)武器，但公司仍認(rèn)為有必要提出“野鼬鼠”版 F-16 的申請。目前尚未發(fā)現(xiàn)這架序列號為 75-0752 的雙座機以“野鼬鼠”配置進(jìn)行飛行測試的相關(guān)資料——極有可能這一切僅停留在拍照展示階段。同年（1979 年），該機又被進(jìn)一步改裝成了換裝 J79 發(fā)動機的 F-16/79 驗證機。

F-16B（序列號 75-0752）掛載“標(biāo)準(zhǔn)”和“百舌鳥”導(dǎo)彈，原有的翼尖掛架被替換為雷達(dá)信號接收與定位站的流線型整流罩。

F-16B（序列號 75-0752）掛載 HARM（高速反輻射導(dǎo)彈）和“百舌鳥”導(dǎo)彈。這些照片雖然在互聯(lián)網(wǎng)上流傳不廣，但確實存在。令人起疑的是，兩張照片中座艙內(nèi)飛行員的姿態(tài)完全一致，且在 1979 年就出現(xiàn)了 HARM 導(dǎo)彈的質(zhì)量幾何模型。這是“PS”（修圖）嗎？帶有 HARM 的版本極大概率是修圖作品。

另一種武器掛載方案：兩枚“百舌鳥”與三枚“小牛”

1985年前后，美國空軍對下一代專用防空壓制飛機（Follow-On Wild Weasel）提出了明確的技術(shù)指標(biāo)：

速度： 巡航速度 500 節(jié)（926 公里/小時），具備超音速沖刺能力；
作戰(zhàn)半徑與巡邏時間： 在“高-低-低-高”剖面下，作戰(zhàn)半徑需達(dá)到 500 海里（926 公里），且在目標(biāo)區(qū)巡邏不少于 20 分鐘；
自衛(wèi)手段： 4 枚空對空導(dǎo)彈（紅外與雷達(dá)制導(dǎo)組合）、內(nèi)置機炮、干擾機以及自動箔條/曳光彈投放系統(tǒng)；
反輻射導(dǎo)彈掛點： 不少于 4 個；
機組人員： 2 人（飛行員與電子系統(tǒng)操作員）；
機動性： 滿載最大穩(wěn)定過載 7g，無外掛最大穩(wěn)定過載 9g；
尺寸與隱身： 飛機應(yīng)有足夠的內(nèi)部空間，不強制要求低可探測性（隱身）；
升級潛力： 擁有足夠的內(nèi)部容積用于安置未來的先進(jìn)設(shè)備。

F-15WW 與 F-16WW 的競爭分析

根據(jù) 1985 年內(nèi)策爾（Michael J. Neitzel）的研究報告，F-15E 的“野鼬鼠”方案在幾乎所有指標(biāo)上都優(yōu)于 F-16WW：

速度與航程： F-16WW 在掛載標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)時，不開啟后燃器的海平面最大速度僅 510 節(jié)。若開啟后燃器雖能超過 540 節(jié)，但航程會急劇萎縮。在攜帶兩個副油箱并要求在 450 節(jié)速度下巡邏 20 分鐘時，F(xiàn)-16WW 的作戰(zhàn)半徑僅為 250 海里，只有要求值的一半，比 F-15WW 低 44%。
武器掛載限制： F-16WW 若在機腹掛載副油箱和干擾吊艙，則無法滿足 4 枚反輻射導(dǎo)彈的要求（若將電子戰(zhàn)吊艙掛在翼下，則會占用導(dǎo)彈掛點）。此外，若為了增加空對地火力而擠占 AIM-9 的掛點，其自衛(wèi)能力將減半。
結(jié)論： F-16WW 雖然比老舊的 F-4G 更高效，但在 14 項關(guān)鍵指標(biāo)中有 6 項不達(dá)標(biāo)。分析表明，F(xiàn)-15WW 才是 F-4G 最理想的繼任者。

戰(zhàn)術(shù)回歸：從“專用機”到“獵手-殺手”搭檔

由于經(jīng)費短缺，“后續(xù)野鼬鼠”計劃甚至沒能進(jìn)入原型機制造階段。美國空軍被迫采取了折中方案：升級 F-4G 的電子設(shè)備，并改變戰(zhàn)術(shù)。

這種新戰(zhàn)術(shù)實際上是向越南戰(zhàn)爭時期的**“獵手-殺手” (Hunter-Killer)** 模式回歸。由于蘇聯(lián)蘇-27 和米格-29 的出現(xiàn)，原本滿載狀態(tài)下只有 4.5g 機動力的 F-4G 在遭遇這些高機動戰(zhàn)機時非常脆弱。

分工明確： 在這種雙機編隊中，F(xiàn)-4G（獵手） 負(fù)責(zé)利用其 AN/APR-47 系統(tǒng)（由 AN/APR-38 升級而來，擁有更強的處理器和內(nèi)存）進(jìn)行搜索和定位；F-16C（殺手） 則根據(jù) F-4G 提供的數(shù)據(jù)發(fā)射反輻射導(dǎo)彈，并負(fù)責(zé)掩護(hù) F-4G 應(yīng)對可能的空戰(zhàn)。
技術(shù)局限： 當(dāng)時的 F-16C Block 30 雖然能發(fā)射 AGM-88 HARM 導(dǎo)彈，但它自身沒有搜索設(shè)備。它只能攻擊預(yù)設(shè)坐標(biāo)，或由 F-4G 實時傳送坐標(biāo)。
冷知識： 雖然市場上（如利華 Revell 1989 年推出的 1/48 模型）出現(xiàn)過標(biāo)有 “F-16C Wild Weasel” 字樣的模型，但從技術(shù)定義上講，當(dāng)時的 F-16C 并不屬于真正的“野鼬鼠”戰(zhàn)機。

唯一的混編聯(lián)隊：第 52 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊

這種新戰(zhàn)術(shù)主要由駐扎在德國施潘達(dá)勒姆（Spangdahlem）空軍基地的第 52 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊實施。其下屬的第 23 和第 81 中隊各裝備了 12 輛 F-4G 和 12 輛 F-16C Block 30。這是美國空軍中絕無僅有的異型機混編作戰(zhàn)中隊，首批 F-16C 于 1987 年入列。

1987年，駐德美軍第52戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的第23中隊開始接收首批 F-16C，并與 F-4G 組成了獨特的混編中隊。這一時期的照片記錄了冷戰(zhàn)末期防空壓制（SEAD）戰(zhàn)術(shù)的演變。

1987年，德國上空： 第23中隊的首架 F-16 與 F-4G 編隊飛行。這種“高低搭配”旨在應(yīng)對蘇聯(lián)蘇-27和米格-29的威脅。

1991年，英國洛西茅斯空軍基地： 掛載 AGM-88 HARM 反輻射導(dǎo)彈的 F-16C。此時，F(xiàn)-16 已具備了發(fā)射 HARM 的能力，但仍依賴外部目標(biāo)指引。

1991年“沙漠風(fēng)暴”行動中的實戰(zhàn)教訓(xùn)

1991年，駐扎在德國的第23戰(zhàn)斗機中隊前往英國洛西茅斯（Lossiemouth）基地，隨后投入到海灣戰(zhàn)爭中。這場戰(zhàn)爭不僅是技術(shù)的較量，更是對“獵手-殺手”（Hunter-Killer）這一新戰(zhàn)術(shù)的嚴(yán)苛考驗。

1991年，土耳其因吉爾利克（Incirlik）空軍基地，掛載 HARM 導(dǎo)彈的 F-16C 正準(zhǔn)備執(zhí)行“沙漠風(fēng)暴”行動任務(wù)。

1991年，伊拉克上空，來自第23戰(zhàn)斗機中隊的 F-16C 與 F-4G 正在編隊飛行。

到了 90 年代，美國空軍再次回到了用 F-15WW 替換 F-4G 的思路上。最初設(shè)想的角色是由 F-15E 擔(dān)任，并輔以相應(yīng)的電子設(shè)備和 HARM 導(dǎo)彈。值得特別注意的是，空軍當(dāng)時堅決主張必須配備兩名機組人員——即飛行員和機載電子設(shè)備操作員。

1994 年，美國空軍與麥道公司（McDonnell Douglas）簽署了一份合同，進(jìn)行將 F-15 改編以執(zhí)行防空壓制任務(wù)的研究與試驗（R&D）。合同規(guī)定要改裝 8 架飛機作為“野鼬鼠”計劃的預(yù)生產(chǎn)批次。

這里有一個微妙的細(xì)節(jié)：出于某種原因，準(zhǔn)備接受改裝的既不是雙座的 F-15D，也不是雙座的 F-15E 戰(zhàn)斗轟炸機，而是單座的 F-15C 戰(zhàn)斗機。1996 年，僅有一架飛機完成了向 SEAD（防空壓制）演示機的改裝——即序列號為 78-527 的 F-15C。

改裝方案包括：

在機翼下方加裝了兩個額外的外部掛架，用于懸掛 HARM 導(dǎo)彈。
在機頭下方安置了雷達(dá)信號接收與定位站（或者是其模型，或者僅僅是加裝了一個整流罩）。

由于該演示機的測試并未真正展開，在削減軍費的大背景下，“后續(xù)野鼬鼠”（Follow-On Wild Weasel）計劃被看作是一項不可逾越的奢侈品。此外，最根本的問題是：蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)在哪兒呢？隨著蘇聯(lián)解體，它們已經(jīng)不復(fù)存在了。

F-16 HTS：從以色列經(jīng)驗到“野鼬鼠”的廉價轉(zhuǎn)型

盡管 F-15 方案看起來很美，但美國空軍面臨著 F-4G 機體壽命耗盡的緊迫現(xiàn)實。他們急需一種高效、簡單且維護(hù)廉價的替代品。此時，F-16 再次進(jìn)入視野，因為利用該機型進(jìn)行防空壓制已有成功先例——但這指的并非海灣戰(zhàn)爭中的第 23 中隊，而是以色列空軍的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

1. 來自“應(yīng)許之地”的關(guān)鍵論據(jù) 雖然美國人并未盲目照搬以色列的經(jīng)驗，但來自以色列的實戰(zhàn)成果成為了決定性因素。早在 1990 年，美國空軍參謀部的官員就曾提議通過在 F-16 機身上掛載集成有 AN/APR-47 系統(tǒng)的吊艙，以低廉的價格將其轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙镑蟆薄Ｓ捎诋?dāng)時空軍高層仍對“后續(xù)野鼬鼠”計劃的政府撥款抱有幻想，這一提議在官方層面被否決了。

2. “隱秘”的研發(fā)：ASQ-123 系統(tǒng) 然而，實際情況的發(fā)展極具傳奇色彩（類似于伯伊德和希萊克當(dāng)年研發(fā) LWF 輕型戰(zhàn)斗機的風(fēng)格）。1991 年，據(jù)信空軍在瞞著國會的情況下，秘密與德州儀器（Texas Instruments）公司簽署了為 F-16 研制 **AN/ASQ-123 HARM 目標(biāo)指示系統(tǒng)（HTS）**的合同。合同要求 1993 年交付首套設(shè)備，1994 年開始量產(chǎn)。

3. HTS 吊艙的測試與悲劇 1993 年至 1994 年間，AN/ASQ-123 系統(tǒng)在兩架 F-16D Block 40 雙座機上進(jìn)行了密集測試：

測試機： 序列號 87-0392（隸屬愛德華茲基地的第 416 測試中隊）和 91-0469（隸屬埃格林基地的第 85 測試中隊）。
掛載方式： 吊艙掛載在進(jìn)氣道右側(cè)（5R 掛點）或左側(cè)（5L 掛點）。

后續(xù)命運： 其中序列號為 91-0469 的這架測試機在完成使命后，先后被移交給第 78 和第 55 戰(zhàn)斗機中隊。遺憾的是，2005 年 4 月 18 日，該機在南卡羅來納州進(jìn)行訓(xùn)練飛行時因發(fā)動機故障墜毀，所幸兩名機組成員均成功彈射逃生。

F-16D（序列號 87-0392），愛德華茲空軍基地，1993 或 1994 年。AN/ASQ-123 吊艙掛載在 5R 掛點（進(jìn)氣道右側(cè)）。

來自埃格林空軍基地第 85 試驗中隊的 F-16C，正在發(fā)射 HARM 訓(xùn)練彈。

作戰(zhàn)效能評估試驗在第 23 中隊進(jìn)行，期間共完成了 12 次 HARM 導(dǎo)彈的實際發(fā)射。

2017 年勒布爾熱（Le Bourget）： F-16 在巴黎航展上的展示，強調(diào)了其作為多用途平臺在國際市場和技術(shù)領(lǐng)域的長青地位。

2012 年，第 23 中隊的 F-16C Block 50： 此時第 23 中隊早已完成了從 F-4G 混編到全 F-16 陣容的轉(zhuǎn)型，成為專業(yè)的 SEAD 部隊。

2021 年，荷蘭呂伐登（Leeuwarden）空軍基地： 來自第 23 中隊的 Block 50 參加北約聯(lián)合演習(xí)。這顯示了美軍駐歐 SEAD 力量在冷戰(zhàn)后依然保持著高度的戒備與跨國協(xié)作。

21 世紀(jì)初，第 20 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的 F-16C Block 50 在伊拉克上空： 這是“后海灣戰(zhàn)爭”時代，F(xiàn)-16 獨立執(zhí)行禁飛區(qū)巡邏和防空壓制任務(wù)的典型場景。

2016 年，第 20 聯(lián)隊第 77 中隊的 F-16C Block 50： 這是一個非常經(jīng)典的現(xiàn)代化 SEAD 配置——雙吊艙模式。

5L 掛點（進(jìn)氣道左側(cè)）： 掛載 AN/ASQ-123 HTS 目標(biāo)指示吊艙，負(fù)責(zé)“捕獲”雷達(dá)信號。
5R 掛點（進(jìn)氣道右側(cè)）： 掛載 “狙擊手”（Sniper） 前視紅外/光學(xué)瞄準(zhǔn)吊艙。這種組合解決了 1991 年海灣戰(zhàn)爭時的痛點：HTS 負(fù)責(zé)定位雷達(dá)，而“狙擊手”吊艙則負(fù)責(zé)視覺確認(rèn)并引導(dǎo)精確制導(dǎo)彈藥徹底摧毀陣地，實現(xiàn)了真正的“發(fā)現(xiàn)即摧毀”。

2008 年，韓國群山空軍基地（Kunsan）： 韓國地勤人員正將第 77 中隊的 F-16C Block 50 推入機庫。這體現(xiàn)了美軍在東北亞地區(qū)部署的精銳 SEAD（防空壓制）力量。

2016 年，肖空軍基地（Shaw AFB）： 第 20 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的一架 F-16 Block 50 采用了周年紀(jì)念涂裝。肖基地一直是美國本土最重要的“野鼬鼠”搖籃。

2017 г.

2022 年的涂裝演變： 第 77 中隊出現(xiàn)了一種非常罕見的全灰色涂裝。在這種單色涂裝下，第 20 聯(lián)隊的標(biāo)志若隱若現(xiàn)。同年，該中隊展示了新舊涂裝對比的畫面，反映了隱身需求或簡化維護(hù)對現(xiàn)代戰(zhàn)機外觀的影響。

2022 年，第 77 中隊一架剛完成涂裝更換的戰(zhàn)機。

2022 年，第 77 中隊同時展示標(biāo)準(zhǔn)涂裝與非典型（全灰）涂裝的戰(zhàn)機。

在不掛載外掛物的情況下，“野鼬鼠”版 F-16 在外觀上與普通的 F-16C Block 50 完全沒有區(qū)別。照片中是隸屬于駐日美軍三澤基地（Misawa）第 14 中隊的 F-16C Block 50，拍攝于 2015 年印度班加羅爾（Bangalore）。注：WW 即“Wild Weasel”（野鼬鼠）。

2011 年，隸屬于埃格林（Eglin）空軍基地測試聯(lián)隊的“野鼬鼠”測試機。

最終成為“后續(xù)野鼬鼠”（Follow-On Wild Weasel）計劃主角的是 F-16C/D Block 50D/52D 批次，且其中大部分是單座的“C”型，而非雙座的“D”型。這些飛機目前是美國空軍中唯一能夠完全發(fā)揮 AGM-88 HARM 反輻射導(dǎo)彈性能的機型。

通常情況下，除了在 5L 掛點（進(jìn)氣道左側(cè)）掛載 AN/ASQ-123 (HTS) 目標(biāo)指示吊艙外，F(xiàn)-16C/D Block 50D/52D 還會通過 5R 掛點（進(jìn)氣道右側(cè)）掛載 “狙擊手”（Sniper） 晝夜瞄準(zhǔn)吊艙。

隨著這些多用途平臺的成熟，傳奇的專用防空壓制機 F-4G 已于 1994 年 正式從美國空軍退役。