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一臺(tái)能讓六個(gè)人都坐得舒服、長(zhǎng)途不累,還配上了華為ADS 4(參數(shù)丨圖片)智駕和鴻蒙座艙5的大六座SUV,你猜賣多少錢?
汽車圈最近有點(diǎn)熱鬧。五菱和華為乾崑悄悄搞了件大事,首款合作車型“華境S”定檔4月7日全球首發(fā),上半年就上市。五菱人民神車基因,加上華為頂級(jí)智能化,這組合怕不是要掀桌子?
先別急,我們拿到了一手猛料,給你扒一扒這臺(tái)車的真正底牌。
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多代同游,為什么總是又累又?jǐn)D?
五菱總經(jīng)理呂俊成說(shuō)得很實(shí)在:現(xiàn)在中國(guó)家庭出行,不再是五座剛需,而是三代同車、六人滿載的場(chǎng)景越來(lái)越多。可市面上能坐下六個(gè)人的車不少,能讓六個(gè)人都坐得舒服、跑長(zhǎng)途不累的,真不多。
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華境S的定位很清晰就是大六座SUV,目標(biāo)就是干掉“駕駛員累、乘員也累”的痛點(diǎn)。怎么干?五菱負(fù)責(zé)把空間、底盤、車身做好,華為乾崑則把大腦和神經(jīng)系統(tǒng)補(bǔ)齊:乾崑智駕ADS 4幫你開,鴻蒙座艙5讓全車人玩得轉(zhuǎn)。說(shuō)白了,這是一臺(tái)“全家都能享受”的車,而不是只服務(wù)駕駛員的玩具。
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雙向奔赴,五菱的務(wù)實(shí)遇上華為的野心
有意思的是,這次合作不是華為單向輸出,而是五菱主動(dòng)擁抱。早在2019年,雙方就一起做過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。2024年,五菱帶著3200萬(wàn)用戶基盤和全球領(lǐng)先的制造體系,再次敲開華為的門:“咱們一起做一臺(tái)老百姓用得起、用得好的智能車。”
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華為乾崑副總裁遲林春說(shuō)得更直白:華為的智能化零部件,既要“頂天立地”,也要“鋪天蓋地”。跟五菱合作,就是讓頂尖智能科技不再只屬于30萬(wàn)以上的車。
所以華境S上,華為幾乎是“全家桶”式上車:ADS 4智駕、鴻蒙座艙5、行業(yè)首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera,這套配置放在任何新勢(shì)力上,沒(méi)30萬(wàn)下不來(lái)。但五菱的作風(fēng)大家都懂,價(jià)格一定會(huì)給到驚喜。
艙內(nèi)激光Limera,專治各種“看不清”
智能駕駛的關(guān)鍵是感知。華境S上的這顆華為乾崑艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera,位置藏在車內(nèi),不怕強(qiáng)光、弱光、眩光干擾。官方數(shù)據(jù):120米外一個(gè)35厘米高的路障都能精準(zhǔn)探測(cè)。這意味著什么?夜間跑高速、逆光進(jìn)隧道、雨天視線模糊,它都比人眼和普通攝像頭靠譜得多。
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但光有好腦子不夠,五菱為了匹配這顆“眼睛”,跟福耀玻璃死磕了300多天,就為解決玻璃折射率和光學(xué)性能問(wèn)題;又和米其林深入研究輪胎花紋,確保配合華為全維防撞系統(tǒng),做到“剎得住、剎得穩(wěn)”。這種細(xì)節(jié),恰恰是很多“拿來(lái)主義”車型翻車的地方。
百億智能工廠出品,品質(zhì)透明可追溯,安全沒(méi)有妥協(xié)
華境S的被動(dòng)安全用了2000MPa核潛艇級(jí)超強(qiáng)鋼,籠式車身結(jié)構(gòu)。三電方面搭載神煉電池3.0,五菱給出的戰(zhàn)績(jī)是360萬(wàn)臺(tái)銷量碰撞零自燃。華為的CAS系統(tǒng)則負(fù)責(zé)主動(dòng)避險(xiǎn),既能避免你撞別人,也能規(guī)避別人撞你。
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五菱投資百億打造的智能島式工廠,去年入選國(guó)家首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”。華境S是這座工廠的首款車型,全流程可追溯、零錯(cuò)裝。換句話說(shuō),每一顆螺絲的扭矩、每一塊電池的來(lái)歷,都能查到。這對(duì)消費(fèi)者意味著什么?你拿到手的車,和工程師調(diào)校的原型車,品質(zhì)完全一致。
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最后說(shuō)兩句
五菱內(nèi)部不定義“高端”,他們只在乎用戶說(shuō)“好”。華為則希望這臺(tái)車之后,更多人能體驗(yàn)到“常用常新”的智能,OTA持續(xù)升級(jí),云端每周迭代,不用擔(dān)心買完就過(guò)時(shí)。
4月7日,華境S即將揭曉全部細(xì)節(jié)。我的判斷是:如果五菱能把最終售價(jià)壓在20萬(wàn)以內(nèi),甚至殺到18萬(wàn)區(qū)間,那這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng),怕是要重新洗牌了。
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