全國首張修船碳足跡“身份證”落地舟山，船塢碳賬本有可追溯樣本

當一艘遠洋巨輪駛入船塢，維修帶來的不僅是銹跡與焊花，還有一個長期被忽視的問題：碳排放。對于修船業而言，這并非一個容易回答的問題，與新建船舶相比，修船作業高度定制化、工序離散，碳足跡的追蹤長期處于一個盲區。

全國首張修船業碳足跡“身份證”落地舟山，船塢碳賬本有了可追溯

當“豐收海” 輪駛入舟山中遠海運重工的船塢時，它也成為行業的一個特殊樣本。這艘散貨船在完成特檢維修的同時，也進行了一次完整的碳足跡核算 ——從鋼材切割、涂裝作業，到廠內轉運、設備能耗，每一個環節的碳排放數據都被逐一記錄。

據中國水運網消息，3月20日，中國船級社浙江分社與舟山中遠海運重工與在浙江舟山完成簽約，現場正式頒發了全國首張船舶修理碳足跡符合聲明。聲明的主角，正是“豐收海”輪。這是國內修船行業首個完成全流程碳足跡核算的案例，從“豐收海”輪開始，修船業的碳足跡管理走出了從零到一的第一步。

看不見的成本，需要看得見的數據

長期以來，修船行業的環保焦點集中在噴涂廢氣、廢油處置等末端治理環節，但來自上下游的壓力正在改變這一局面。船東公司面臨越來越嚴格的國際航運碳強度指標（CII）評級，航運鏈條上的所有碳排放都在被重新審視，修船作為船舶全生命周期中的重要一環，其碳足跡不再是可有可無的“附加題”。

難點在于怎么算。造船業有相對成熟的鋼材利用率、分段預制等標準化流程，而修船更像是“對癥下藥”——每一艘船的維修方案都不同，工程量的波動性大，物料與能源消耗難以用統一公式估算。

“豐收海”輪的核算過程，本質上是一次對修船生產流程的拆解與重構。項目團隊將維修過程分解為切割、焊接、打磨、涂裝、運輸、輔助生產六大類碳源，針對不同作業場景設置數據采集點。此前習慣按項目總工時估算能耗的做法，被替換為按設備功率與運行時長逐項累加的實際計量。

這種顆粒度的數據采集，在修船業尚屬首次。它帶來的不僅是一組數字，更是一種思維方式的變化——碳排放不再是環保部門的“獨立科目”，而是嵌入到生產計劃、工藝選擇、設備調度的每一個決策節點。

數據背后的行業痛點與破局

“豐收海”輪的碳足跡核算并非一帆風順。項目執行過程中暴露出的問題，恰恰折射出整個修船行業的共性挑戰。

數據基礎的薄弱是首要難題。大部分修船企業的能耗計量仍停留在“總表”層面，難以精確分攤到具體項目或工序。沒有底層數據的分攤邏輯，核算結果的準確性與公信力都會打折扣。此外，修船作業中大量依賴外協隊伍，外協單位的設備型號、能耗水平、作業時長等信息分散，形成數據斷點。

針對這些堵點，“豐收海”輪項目采取了現場實測與工程反推相結合的方式。對于核心車間的主要設備，安裝臨時計量裝置采集實時數據；對于分散的移動設備，則通過作業票系統統計運行時長，結合設備額定功率進行折算，外協隊伍的能耗數據，則依據其承擔的工程量及同類設備的能耗基準進行分攤。

這套方法雖然在單個項目上可行，但要推廣到全行業，仍面臨成本與效率的考驗。建立一套既滿足核算精度要求、又具備操作可行性的數據采集體系，是修船業碳管理從個案走向標準化的關鍵一步

綠色標準，從可追溯開始

“豐收海”輪的案例意義，不止于一次成功的核算嘗試。它表明，修船業的碳足跡管理完全可以做到可量化、可追溯。當更多船舶的維修數據被納入這個核算體系，修船業的綠色標準將不再是紙面數字，而成為可追溯、可驗證、可比較的真實憑據。

目前，參與該項目的舟山萬邦永躍已著手將碳足跡核算模塊嵌入企業生產管理系統。未來，每一艘進塢維修的船舶，都有望在生產計劃階段就生成一份碳排放預估報告，并在維修結束后獲得一份完整的碳足跡核算清單。

這一變化將直接回應船東公司的關切。隨著歐盟碳關稅（CBAM）逐步落地，以及國際海事組織（IMO）減排目標持續收緊，船舶全生命周期的碳數據正從“軟性要求”向“硬性門檻”轉變。能夠提供透明、可追溯碳足跡數據的修船企業，將在未來的市場競爭中占據主動。

從更宏觀的視角看，修船業碳足跡核算體系的建立，也在為國內船舶行業的綠色標準探路。由于修船業的離散性特點，其數據采集與核算難度遠高于造船業。一旦在這一領域跑通數據采集、核算、驗證的全流程，積累的經驗與方法論，將反向賦能造船業及其他涉海制造業的碳管理體系建設。

從個案到行業，修船業的必答題

“豐收海”輪的探索，為修船業打開了一扇新的窗口。但要從個案走向全行業，仍有大量工作要做。

標準體系亟待建立。目前國內尚缺乏專門針對修船業的碳足跡核算標準，企業只能參照造船或制造業的相關規范進行適配。不同企業采用的方法、邊界、排放因子各異，核算結果缺乏可比性。推動制定修船業統一的碳足跡核算標準，是行業走向規范化的基礎。

數據基礎設施需要補課。大多數修船企業的數字化水平偏低，能耗數據無法實時采集、自動歸集。將碳足跡核算要求納入企業數字化升級規劃，既是一筆環保投入，也是一次效率提升的契機。

產業鏈協同勢在必行。修船業的碳排放涉及材料供應商、外協隊伍、物流企業等多方主體，僅靠修船企業單打獨斗難以形成完整的數據閉環。建立產業鏈層面的數據共享機制，明確各方的核算邊界與責任，是提升數據質量的有效路徑。

回到“豐收海”輪本身。這艘船完成維修后已重新投入運營，但它留下的不只是船塢里的作業記錄。當碳足跡從一個模糊的概念，變成每一道工序、每一度電、每一公斤鋼材可追溯的數字，修船業的綠色轉型才有了真正的底座

這個底座，正在舟山的船塢里一點一點澆筑成型。