美以伊沖突以來 中國國企集裝箱船首次成功通過霍爾木茲海峽

美以伊沖突以來 中國國企集裝箱船首次成功通過霍爾木茲海峽

北京時間3月30日傍晚到31日上午，中遠海運集團旗下的“中海北冰洋”號和“中海印度洋”號這兩艘中國香港籍超大型集裝箱船，順利穿過了霍爾木茲海峽，進入了阿曼灣。這可是自2026年2月28日美以對伊朗動武、海峽航運嚴重受限以來，中國國企的集裝船第一次成功通過這條關鍵水道。

這次過關的兩艘巨輪來頭不小，都是中遠海運集裝箱運輸公司的主力，單船能裝大概1.9萬個20英尺標準箱，在航運界絕對是“大塊頭”。從追蹤數據看，它們從迪拜附近海域起錨后，沿著伊朗最大島嶼格什姆島和拉臘克島之間、由伊朗指定的航道航行，全程速度保持在10.4節左右，穩穩當當地通過了海峽最窄的地方。目前它們正駛向馬來西亞的巴生港，預計4月6日能到。值得注意的是，從吃水深度看，這兩艘船主要裝的是空集裝箱，沒拉別的貨，這大概也是它們能順利過這條管控嚴格航道的一個原因。

其實這已經不是它們第一次嘗試了。早在3月27日，它們就曾摸到霍爾木茲海峽入口，但最后還是被迫折返回了波斯灣。那時候海峽管得最嚴，伊朗革命衛隊對過往船只查得特別細，稍微不符合要求的都會被趕走。而3月30日能成功，離不開前期的充分準備和伊朗給的特殊通行許可。沖突爆發后，伊朗就收緊了海峽管控，航運量暴跌了大概95%。戰前每天能有120艘船通過的繁忙水道，一度只剩下零星幾艘。伊朗外長阿拉格齊明確表態，霍爾木茲海峽只對友好國家開放，禁止美國及其盟友的船通過，但中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦這些國家的船可以安全通過。正是靠著這個“區別對待”的政策，這兩艘中國船才拿到了通行證。航行全程，它們都明確發出信號表明船東和船員都是中國背景，以此保平安。

回過頭看背景，2月28日美以對伊朗發動軍事打擊后，伊朗馬上反制，切斷了敵國船只在霍爾木茲海峽的通行路。這條承擔著全球大概五分之一油氣貿易的關鍵水道，瞬間就成了地緣博弈的焦點。馬士基、地中海航運這些全球航運巨頭紛紛暫停了途經海峽的航線，大量商船被迫繞行非洲好望角，航程多了40%，運輸時間延長了10到15天，保險費率更是飆升了300%，全球供應鏈一下子緊張起來。光是3月1日到13日，通過海峽的船只有77艘，比起2025年同期的1229艘暴跌了94%。超過2500艘船滯留在波斯灣，這兩艘中國巨輪也在其中，已經在當地困了一個多月，每天都要承受巨額的運營成本損失。

好在從3月28日開始，海峽航運有了點解凍的跡象，陸陸續續有20艘左右的船通過了海峽。雖然離戰前水平還差得遠，但總歸是個積極信號。伊朗方面也慢慢完善了通行機制，要求友好國家的船提前提交船籍、貨物、船員這些信息，經革命衛隊審查后發通行碼，再沿著指定航道接受引導通行。中國船的成功通行，正是這個機制下的典型案例，也給其他國家的船打了個樣。

從航運角度看，中國國企船的突破，直接給全球供應鏈恢復打了針強心劑。之前因為海峽封鎖，亞洲到中東、歐洲的航線基本斷了，大量貨物積壓。這次成功意味著中遠海運這些中資航運企業有望逐步恢復相關航線，緩解全球物流壓力。從地緣層面看，這事清楚體現了伊朗在沖突中的差異化政策，也彰顯了中國在中東秉持的中立與合作立場。不站隊、不選邊的態度，給中國船只贏得了通行便利，也為后續更多中資船通過海峽鋪了路。對于全球能源和貿易市場來說，霍爾木茲海峽的有限通航，有助于穩定國際油價，避免因供應短缺引發市場劇烈波動，畢竟全球五分之一的石油、五分之一的液化天然氣都得靠這條水道運。

目前，霍爾木茲海峽還是管得很嚴，能過的船數量有限，而且只限友好國家的船。但中國國企船的首次成功通過，無疑是沖突爆發以來的關鍵突破。這不僅僅是一次普通的航運事件，更像是地緣緊張局勢下的一次“破冰”，讓全球看到了海峽航運逐步恢復的希望，也為后續國際社會推動局勢緩和、保障全球貿易通道暢通提供了積極參考。