預售32.98萬元起，上汽大眾ID.ERA 9X打響合資反攻第一槍

3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X開啟預售，預售價為32.98萬~37.98萬元。

“如果是上汽大眾的老車主，在預售期間下訂，一輛35.98萬元的MAX四驅版，在享受權益和1.5萬元國補后，僅需32.98萬元。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊現場“算賬”。

三款車型，全系四驅，款款“滿配”。在“9系高端SUV”這個已被新勢力牢牢占據的40萬元+市場，上汽大眾打出的第一張牌，是用德系底蘊托底的價格誠意。

但這張牌能不能贏，取決于一個更核心的問題：后來者，憑什么突圍？

“增程新王”的底氣：

拿下吉尼斯紀錄的EA211增程器

為解決行駛期間噪音大、高速行駛油耗高、虧電狀態動力差，增程車型的這三大痛點，上汽大眾掏出了“壓箱底”的EA211發動機，做了一臺黃金增程器。以省油、動力足為特點的EA211發動機廣泛應用于朗逸（參數丨圖片）、速騰、寶來、高爾夫、帕薩特、探岳，甚至奧迪A3等車型，全球裝機量超2500萬臺。

在這臺黃金增程器的加持下，ID.ERA 9X做到了有電沒電，一樣強；介不介入，都安靜。作為一輛四驅9系SUV，ID.ERA 9X虧電油耗百公里僅6.27L，這個數字，比一些插混車還低。在-30℃、剩余電量低于20%的極限虧電工況，百公里加速與高電量時相比，衰減率僅15%。而同級競品，普遍在30%以上。

有這樣的實力，拿下世界紀錄有如囊中取物。在青藏公路實測中，ID.ERA 9X百公里綜合油耗僅4.57L，成功創造“駕駛量產增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀錄。

上汽大眾用多項靜音技術配合EA211成熟的設計，做到了增程器開啟與關閉的噪音差異低于0.5分貝。虧電狀態的座艙噪音控制在58分貝以內，比競品低3-4分貝。

ID.ERA 9X搭載65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續航超400km，綜合續航達1651km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續航。

大電池和高壓快充技術，市場上都能買到。買不到的，是大眾汽車深厚的動力總成研發實力。普通增程發動機的三大痛點被一一化解，上汽大眾黃金增程發器得以更安靜、高速行駛更低油耗、虧電狀態動力更小衰減。

智能化的“中國速度”：

Momenta R7全球首發

在智能輔助駕駛領域，ID.ERA 9X亮出了另一張王牌：全球首發升級Momenta R7強化學習世界模型。

以這輛正在卸下共享單車的貨車為例，R7模型通過學習世界模型，能像人一樣，看懂世界、看懂路況，也為安全提供更大的保障。

這套系統搭配192線激光雷達組成的全維感知矩陣，將實現車位到車位的全場景輔助駕駛。貨車侵入、施工占道、夜間雪地——復雜路況的應對能力，關鍵安全指標相比上一代提升5倍以上。

大中有戲？大眾有戲！

5.2米的車長，3070mm的軸距——ID.ERA 9X是大眾全球最大SUV。但ID.ERA 9X轉彎半徑僅4.85米，甚至小于兩廂Polo。

為了讓大車好開，上汽大眾用上了德系底盤調校經驗：前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，這套硬件組合讓“大車”實現了“人車合一”。

但ID.ERA 9X最讓人動容的，是一輛大車展現的溫馨細節。

上車時，車身自動降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車；道路停車不平時，一鍵調平功能讓四個車輪自主調節，保證行車與上下車時的舒適。

讓每個人都舒適的標準，體現在這輛車的每一處細節：抬頭顯示屏（HUD）能自動追蹤駕駛者眼球，智能調節高度，無論是丈夫開，還是妻子開，都不用費心調節；作為一輛家庭用車，老人與小孩不適合強勁的冷風，婉風空調能夠避免直吹，做到車內有涼意，身上無風感；后排的吸頂屏幕能夠多角度調節，適合坐姿、也適合躺姿。

難怪有媒體記者在試駕ID.ERA 9X驚呼這輛車是“大中有戲”：坐墊和靠背的通風和加熱功能，都是能獨立控制的，尤其適合女生的需求。

就連兒童座椅也有通風和加熱功能，同時能做到后車門聯動，后門一打開，兒童座椅從正面緩緩轉向車門側。

九屏聯動、Smart Surface魔術屏、智能HUD……這些科技配置的核心邏輯只有一個：該出現時出現，不該出現時消失。 后排門板魔術屏可顯示側后方路況，避免“開門殺”——這是上汽大眾對安全一直以來的敬畏，也是對“人本科技”最樸素的詮釋。

看不見的守護：

大眾百年安全基因

“我們做了大量的測試，保證車輛發生碰撞后，儀表盤不產生銳角碎片，保護用戶的安全。”李俊在發布會上說。

上汽大眾真正的科技，在這些安全細節里。除了看得見的科技配置，ID.ERA 9X延續了德國大眾嚴苛的全球品控標準。整車檢驗標準近8000項；白車身高強度鋼及以上占比達77%，配備六維電池安全防護體系；通過2500余項嚴苛測試和超過千萬公里道路驗證，覆蓋極寒、高溫、高原等復雜環境。

3月16日上午，上汽大眾在技術日上做了一件行業首創的事——零重力座椅公開實車碰撞測試。

為什么是“首創”？因為別人不敢。

ID.ERA 9X的零重力座椅，通過集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點全面強化，確保對于不同坐姿都能保持穩定保護。測試中，假人位移控制在安全范圍內，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關限值。

在“快消品化”的行業里——配置快速迭代，品質草草了事——大眾選擇做“慢變量”，把所有不確定性攔在極限測試場里，絕不讓用戶當公測的小白鼠。

“在AI盛行的年代里，老藝術家仍在堅持手搓”，在新能源車使用2年賣掉最劃算的年代里，上汽大眾仍然堅持座椅皮革能用15年，且杜絕制作中可能產生的污染。

中國智造走向全球

發布會現場，來了很多海外進口商。據了解，ID.ERA 9X將銷往海外市場，這意味著ID. ERA 9X不僅是中國市場的轉型之作，更可能成為大眾汽車全球電動化戰略的新支點。

上汽大眾宣布，ID.ERA 9X將從中國出發，跨越12000余公里抵達德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的“心臟”。

40年前，大眾汽車將歐洲標準帶入中國。如今，經過長期的深耕與創新，中國智造與德國品質再次深度融合。這既是回歸，也是檢驗。

預售開啟，意味著ID.ERA 9X正式接受市場檢驗。

32.98萬元起的價格，全系標配的誠意，EA211的增程底氣，Momenta R7的智能加持，德系底盤的操控基因——這套組合拳能否在“9系紅海”中殺出一條血路，答案很快會揭曉。

但有一點可以確定：從這款車開始，上汽大眾在新能源汽車領域的戰略反攻，已經正式打響。