風(fēng)向變了，大國重器接連傳出好消息！外媒感嘆：中國已如此強(qiáng)大！

以前總覺得西方在這些方面占上風(fēng)，現(xiàn)在情況明顯不一樣了。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919剛開通新航線，“九天”無人機(jī)完成首飛，折疊屏電腦和純電轎車也推出新款，出口數(shù)據(jù)亮眼。

不少外媒看在眼里，直接感慨中國在科技實(shí)力上已經(jīng)今非昔比，追平甚至領(lǐng)先了不少地方。

先說C919的事，2025年5月18日，東航用機(jī)號B-657T的C919執(zhí)行MU5331航班，從上海虹橋國際機(jī)場起飛，經(jīng)過差不多兩個小時(shí)飛行，11時(shí)31分穩(wěn)穩(wěn)降落在深圳寶安機(jī)場。這條直達(dá)往返航線正式投入運(yùn)營，成為東航C919機(jī)型的第13條定期商業(yè)航線。

第二天開始，每天一班MU5351去程和MU5360回程，時(shí)間安排也很方便。從虹橋到深圳，這條線以前流控和雷雨天氣多，現(xiàn)在C919來執(zhí)飛，能明顯提升正常率。

東航現(xiàn)在C919機(jī)隊(duì)已經(jīng)有10架，累計(jì)訂購105架，運(yùn)營規(guī)模在全球首發(fā)用戶里最大。

緊接著12月11日，“九天”無人機(jī)在陜西蒲城完成首飛任務(wù)。這款大型通用無人機(jī)由中國航空工業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，采用通用平臺加模塊化任務(wù)載荷的思路。

機(jī)長16.35米，翼展25米，最大起飛重量16噸，載荷達(dá)到6000公斤，航時(shí)12小時(shí)，轉(zhuǎn)場航程7000公里。性能上它有大載重、高升限、寬速域和短起降的優(yōu)勢，能快速切換不同任務(wù)模塊，適合物資運(yùn)輸、通信中繼或者醫(yī)療救援等場景。

首飛成功后，大家看到我國大型無人機(jī)技術(shù)又往前邁了一大步，未來在低空經(jīng)濟(jì)里會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起發(fā)展。

同一時(shí)期，華為在5月19日發(fā)布了MateBook Fold非凡大師，這是全球最大的商用折疊屏電腦。展開后屏幕達(dá)到18英寸，雙層OLED顯示，閉合時(shí)像13英寸筆記本那么便攜。

重量控制在1.16千克左右，厚度薄到7.3毫米，還用了鴻蒙系統(tǒng)，從底層實(shí)現(xiàn)自主掌控。LTPO技術(shù)首次商用，能把綜合能耗優(yōu)化30%。

這款電腦一出來，就在PC領(lǐng)域打開了新局面，證明國產(chǎn)操作系統(tǒng)在個人電腦上有了實(shí)實(shí)在在的突破。

2025年前4個月，中國新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。4月單月出口20萬輛，純電動和插混都保持高增長。

榮威純電D6在4月23日上海車展上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元起，限時(shí)一口價(jià)7.98萬元。推出6款車型，有450公里和520公里兩種CLTC續(xù)航可選，搭載相應(yīng)電機(jī)和電池組，支持L2級輔助駕駛，快充30%到80%只要20分鐘。

軸距2750毫米，后排空間和后備箱容積都實(shí)用，電耗控制得低，適合城市通勤和跨城出行。企業(yè)還建了自己的汽車運(yùn)輸船隊(duì)，供應(yīng)鏈從電池到智能駕駛軟硬件都基本自給，減少對外依賴。

這些車賣到俄羅斯、中東和東南亞等市場，消費(fèi)者反饋外觀、內(nèi)飾和智能化配置都比同級燃油車有優(yōu)勢。

CNN也注意到中國五年計(jì)劃里強(qiáng)調(diào)科技自立自強(qiáng)，制造業(yè)升級和綠色轉(zhuǎn)型都在穩(wěn)步推進(jìn)。

以前的封鎖打壓，反而逼著咱們走自主路，現(xiàn)在成果越來越明顯。

這些大國重器和高新技術(shù)突破，展示出中國制造向中國智造轉(zhuǎn)變的實(shí)力。

廣大國人一起努力，未來肯定還有更多好消息出來。