兵敗如山倒！國(guó)產(chǎn)新能源，撕下了二線豪華品牌最后的“遮羞布”

2025年5月25日，凱迪拉克全新XT4上市了。官方指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)到18.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，放在五年前誰(shuí)敢信？一個(gè)百年豪華品牌的入門(mén)SUV，直接殺到了十五六萬(wàn)的價(jià)位段。說(shuō)白了，二線豪華品牌最后那層體面，已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源徹底撕了個(gè)干凈。

把時(shí)間往回?fù)苋哪辏€豪華在中國(guó)活得還挺滋潤(rùn)。2021年，凱迪拉克在華賣了23.31萬(wàn)輛，歷史最高。同年雷克薩斯也達(dá)到了22.7萬(wàn)輛的巔峰。

沃爾沃賣了17.17萬(wàn)輛，林肯更是以超9萬(wàn)輛的成績(jī)刷新品牌紀(jì)錄。那時(shí)候的豪華車市場(chǎng)看上去鐵板一塊——一線有BBA坐鎮(zhèn)，二線有＂凱雷沃＂三駕馬車?yán)瓌?dòng)，再加上林肯、捷豹路虎助陣。誰(shuí)能想到，崩盤(pán)來(lái)得這么猛？

先說(shuō)凱迪拉克。

2022年，在華銷量跌到21.5萬(wàn)輛。2023年，繼續(xù)縮水到18.3萬(wàn)輛。2024年更慘，全年累計(jì)只賣了11.38萬(wàn)輛，同比暴跌超過(guò)37%。三年時(shí)間，銷量直接蒸發(fā)一半還多。到了2025年，情況照樣不樂(lè)觀。中汽數(shù)研發(fā)布的1到4月數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克累計(jì)銷量2.92萬(wàn)輛，月均不到7300輛。

產(chǎn)品線的情況更讓人揪心。2025年5月，CT5賣了3549輛，XT5賣了3065輛，這兩款車勉強(qiáng)撐著門(mén)面。其他車型呢？CT4整個(gè)5月只賣了1輛，XT6月銷275輛，CT6也就183輛。

一個(gè)擁有近十款車型的豪華品牌，真正能走量的只剩兩款。剩下的幾乎全部＂掛零＂。說(shuō)句不好聽(tīng)的，凱迪拉克一個(gè)月的總銷量，還趕不上國(guó)產(chǎn)品牌一款車一周的交付量。

為了活下去，凱迪拉克只能拼命降價(jià)。全新XT5上市的時(shí)候搞了個(gè)＂限時(shí)一口價(jià)＂，把售價(jià)從官方指導(dǎo)價(jià)的39.99萬(wàn)到45.99萬(wàn)，一口氣砍到26.59萬(wàn)到33.59萬(wàn)，降幅高達(dá)13.4萬(wàn)。

一輛官價(jià)近四十萬(wàn)的豪華SUV，落地不到三十萬(wàn)。降價(jià)確實(shí)短期拉回了一些訂單，但代價(jià)是品牌溢價(jià)能力的徹底崩塌。凱迪拉克目前的3年保值率只有55.47%，甚至比吉利、長(zhǎng)安、哈弗這些自主品牌還低。這對(duì)一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是致命傷。

再看沃爾沃。

2020年到2024年，沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)銷量分別是16.6萬(wàn)輛、17.2萬(wàn)輛、16.2萬(wàn)輛、17.01萬(wàn)輛以及15.64萬(wàn)輛。2024年創(chuàng)下近五年最低。

2025年第一季度繼續(xù)往下掉，中國(guó)市場(chǎng)銷量3.33萬(wàn)輛，同比減少12%。雖然下半年靠全新XC70上市有所回暖，但全年在中國(guó)大陸市場(chǎng)累計(jì)也就賣了149166輛，算不上翻身。

沃爾沃真正尷尬的地方在于新能源轉(zhuǎn)型。純電MPV EM90銷量慘淡，2024年6月以來(lái)僅有三個(gè)月單月銷售破百。外界普遍覺(jué)得這車定價(jià)虛高，像極了＂換殼版＂極氪009。

好不容易推出的純電SUV EX30，2024年全年銷量才1564輛。燃油車守不住，新能源又打不開(kāi)局面。沃爾沃被夾在中間，左右都是墻。

林肯的日子比凱迪拉克與沃爾沃還難。

2025年，長(zhǎng)安林肯在中國(guó)市場(chǎng)僅售出3.83萬(wàn)輛，同比下滑32.6%。四年時(shí)間，銷量縮水將近六成。什么概念？林肯全年的總銷量，可能還不夠理想汽車一個(gè)月的交付量。

2025年林肯在華只有一款全新領(lǐng)航員推出，售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)，根本走不了量。林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑自己也承認(rèn)——＂今年除了領(lǐng)航員以外，其他沒(méi)有全新的產(chǎn)品，純粹靠營(yíng)銷執(zhí)行。＂巧婦難為無(wú)米之炊。這話說(shuō)得很實(shí)在，也很無(wú)奈。

至于其他更邊緣的二線豪華品牌，就不用多說(shuō)了。捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的壓力已經(jīng)很大，照這個(gè)趨勢(shì)走下去，步謳歌、英菲尼迪后塵只是時(shí)間問(wèn)題。

謳歌早在2023年就事實(shí)上退出了中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪的月銷量長(zhǎng)期在個(gè)位數(shù)到雙位數(shù)之間徘徊。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)一定聲量的法系豪華品牌DS，現(xiàn)在更是連影子都快找不到了。

這些二線豪華品牌集體潰敗，根源就一個(gè)——國(guó)產(chǎn)新能源高端品牌全面崛起了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)擺在那里：2025年一季度，傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%，而30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌銷量同比暴漲210%。這個(gè)數(shù)字放在五年前，簡(jiǎn)直是天方夜譚。中國(guó)品牌怎么可能在30萬(wàn)以上的價(jià)位段掀翻老牌豪華車？事實(shí)就是這樣。

拿理想汽車來(lái)說(shuō)。雖然2025年經(jīng)歷了戰(zhàn)略調(diào)整，全年交付量40.63萬(wàn)輛，較2024年有所回落，但這個(gè)數(shù)字依然讓傳統(tǒng)二線豪華品牌望塵莫及。

理想是國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)三年?duì)I收突破千億元、連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。別忘了，理想的均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。按燃油車時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，這就是妥妥的豪華品牌。反觀凱迪拉克，一年在中國(guó)只賣十萬(wàn)輛出頭，均價(jià)還在不斷往下探。

鴻蒙智行的攻勢(shì)同樣兇猛。2025年上半年，問(wèn)界交付約15.4萬(wàn)輛，占鴻蒙智行總銷量的八成。問(wèn)界M9與問(wèn)界M8成為銷量支柱。問(wèn)界M9均價(jià)超過(guò)45萬(wàn)元，卻能月銷過(guò)萬(wàn)。50萬(wàn)以上車型的銷量冠軍，居然是一個(gè)成立不到三年的中國(guó)品牌。這件事的象征意義，遠(yuǎn)比數(shù)字本身大得多。

小米汽車是攪局者里最猛的那個(gè)。就靠一款SU7打天下，2025年5月交付量超過(guò)2.8萬(wàn)輛，月銷常態(tài)化突破2萬(wàn)臺(tái)。一個(gè)做手機(jī)出身的企業(yè)，造車第一年就把不少老牌車企按在地上摩擦。這種畫(huà)面，擱誰(shuí)都受不了。

蔚來(lái)也在持續(xù)向上走。2025年1到6月，蔚來(lái)品牌累計(jì)銷量114150輛，同比增長(zhǎng)31%。加上樂(lè)道與螢火蟲(chóng)兩個(gè)子品牌，蔚來(lái)正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋15萬(wàn)到50萬(wàn)元的完整產(chǎn)品矩陣。小鵬連續(xù)多月交付超3萬(wàn)輛，零跑更是連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居新勢(shì)力交付榜首。

道理很簡(jiǎn)單。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者花30萬(wàn)就能買到城市NOA智能駕駛、5C超充、冰箱彩電大沙發(fā)，誰(shuí)還愿意花同樣的錢(qián)去買一輛只有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的＂傳統(tǒng)豪華＂？答案早就寫(xiě)在銷量數(shù)據(jù)里了。

有行業(yè)分析指出，外資品牌智能化配置落后于領(lǐng)先的中國(guó)品牌1.5個(gè)技術(shù)代際。這不是一兩個(gè)配置的差距，而是整個(gè)產(chǎn)品邏輯的代差。傳統(tǒng)豪華品牌賣的是品牌溢價(jià)、做工用料以及機(jī)械素質(zhì)。

中國(guó)新能源品牌賣的是智能體驗(yàn)、科技生態(tài)與用戶運(yùn)營(yíng)。兩套邏輯碰到一起，消費(fèi)者用腳投票，結(jié)果一目了然。

2025年，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)擴(kuò)張至65.3%，豪華品牌則縮減至僅剩10.5%。這組數(shù)據(jù)冷冰冰地宣告了一件事：傳統(tǒng)豪華品牌的黃金時(shí)代，結(jié)束了。

值得玩味的是，連雷克薩斯這個(gè)一向高冷的品牌都坐不住了。雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃已于2025年得到官方證實(shí)，位于上海市金山區(qū)的新能源項(xiàng)目于6月27日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年起投產(chǎn)。

曾經(jīng)堅(jiān)持全系進(jìn)口、加價(jià)銷售的雷克薩斯，如今也不得不放下身段搞國(guó)產(chǎn)化。這本身就是對(duì)市場(chǎng)格局巨變最有力的注腳。

回看整個(gè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)這幾年的變化，速度之快、幅度之大，在汽車工業(yè)史上都算罕見(jiàn)。二線豪華品牌的潰敗，表面上是銷量數(shù)字在跌，深層來(lái)看，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化與智能化賽道上完成了全面超越。

當(dāng)年功能機(jī)被智能手機(jī)取代的劇本，正在汽車行業(yè)重新上演。不加速轉(zhuǎn)型的品牌，等著它們的只有一條路——被消費(fèi)者遺忘在歷史的灰塵里。