一次坍塌事故,造成7人死亡,看到這樣的新聞,確實讓人心里不是滋味。
事故發生在山西鑫通海鐵路物流的工地上,當時正在澆筑混凝土,結果模架的支撐體系沒撐住,直接發生了大面積坍塌。
這事發生以后,不少家官方媒體都報道了,也引發了社會的廣泛關注。
官方的處理結果是:項目部9人被一鍋端,施工、分包、監理單位,只要是在這個項目的核心管理鏈條上,無一幸免。
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看到這個消息,很多建工人都在聊,“現在的安全抓的有多嚴”,還有不少人感慨,“如今當個項目經理的風險也太大了”。
這里咱們也不跟著一起感慨了,就跟大家說說,如果你跳出這個事物本身,去看這個項目的組織架構體系,你就會發現,其實它本身就帶有一種非常特殊的關系。
你想想這九個人,平時他們在工地上是一個什么樣的狀態?
首先,項目部經理:他可能每天都在為工程的進度發愁,總在想辦法讓大家多干點,快點出產值。
其次是,技術負責人:他每天都得盯著圖紙,生怕哪里因為自己算錯了尺寸,導致出問題。
再者就是監理:他平時都得站在旁邊監督,甚至可能因為質量問題還會跟總包爭論起來。
這些人平時都同坐在一個會議室,為了各自部門的考核指標大家會互相協商,或者為了扣幾百塊錢的罰款,搞不好還在一個會議室里面拍桌子。
但你看現實生活當中,他們并不是什么生死之交,也不是同胞兄弟,他們之所以會湊到一塊,不過也是因為公司的一紙調令,
而且這種湊合還是臨時的,只要這個項目干完,大家基本上就會各奔東西。
但就是這樣一個因為某個工程任務而臨時搭起來的管理班子,在面對安全責任和法律責任時,卻被死死的綁在了一條繩上。
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我們總說項目部是一個團隊,大家要講究凝聚力,要互相配合,但其實這種團隊內部的風險分擔,很多時候是不太對稱的。
就比如說,圖紙是后方設計院畫出來的,材料是采購部門統一招標購買的,腳手架上擰螺絲的工作,是底下勞務分包工人干的,
但只要現場出現架子坍塌,或者澆筑時候出現差錯,最后帶走的往往是這幾個簽了字的人。
那些畫圖的,采買的,并沒有看到在名單內。
所以這就相當于,這些人直接把自己未來的職業生涯,甚至是把自己的人身自由,直接就交給了底下幾百個,可能連名字都叫不全的工人手里。
但只要底下有一個勞務代辦的為了省事,在澆混凝土的時候,沒有按照技術交流的去對稱的澆筑,
或者他們為了省事,少加了一些關鍵的剪刀撐。那么一旦底下爆出來隱患,上面這九個人基本上誰也跑不掉,
所以說,這種架構體系就特別考驗人性和管理。
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以前這個行業發展特別快,那個時候,即便是一些項目有隱患,基本上都被掩蓋在了趕進度里,而且大家幾乎一致的認為,只要大的方向沒有錯,那么一些細節上的地方就可以稍微妥協一下。
但如今,隨著各種規章制度越來越健全,這種容錯率也變得更低了,所以這九個人的遭遇,其實就是這種龐大體系運轉失靈的一個縮影。
他們過去在各自的崗位上,或許也有去現場仔細檢查過,或許他們在每天的監管認識上面也寫過,要求下面提供整改的意見,
然而,如果是站在那種追求施工效率,甚至被逼著趕工期的節奏下,個人的這種事要求聲音就會很渺小,更不可能因此強行叫停整個施工運轉,
但也正因為這種稍微的放松,最后付出的代價可能就是巨大的。
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所以現在回過頭去看,如果平時在工地上遇到了那種特別較真的人,真的千萬不要反感他們,其實他并不是在故意刁難誰,而是在用自己更為專業的技術知識,去保護整個班子的安全。
說白了,在他們眼里,這個班子里每個人的人身安全是第一位的。
再說了,像這種臨時組合起來的團隊,如果想要安安穩穩的把工程干完的話,不是靠平時在一起吃幾頓飯喝幾次酒,更不是談人情世故,就能解決本次安全的問題,
核心還是要把關好流程上的每一個環節。
不管是哪個環節,一旦發現違規操作,該翻臉就要翻臉,因為你對底下人的管理松懈一些,其實就是害人害己,反倒是你把每一道標準都卡的嚴一點,這才是對周邊同僚們最大的負責,
畢竟,大家都是同一條繩上的螞蚱,不出事還好,一旦出事,誰也脫不了干系。
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