避開霍爾木茲，兩艘油輪從中東駛向東京，日本原油有新出路了?

據日本經濟產業大臣赤澤良誠公開披露：兩艘從中東出發的油輪，正在向日本駛來，預計下月初就能抵達。

放在平時，這沒什么稀奇，日本本來就是中東石油的大買家，但在霍爾木茲海峽被封鎖的當下，這就不一樣了。

這兩艘船都避開了霍爾木茲海峽，一艘從沙特阿拉伯西海岸的延布港出發，那是紅海沿岸；另一艘從阿聯酋東部的富查伊拉港起航，位于霍爾木茲海峽外側的阿曼灣沿岸。

這意味著，日本原油進口似乎已經找到新出路了嗎？

日本的新路子

對于日本這樣一個能源對外依存度極高的國家來說，霍爾木茲海峽的重要性怎么強調都不過分。

日本進口的原油，約九成來自中東，而這些原油中絕大部分都要經過霍爾木茲海峽這條最窄處只有幾十公里的水道。

所以，當美以對伊朗動手，伊朗實質性地封鎖海峽之后，日本面臨的能源安全壓力，實際上是亞洲國家中最大的那一檔。

從這個背景看，那兩艘正在路上的油輪，其象征意義和實際意義都相當大。

先說延布港這條線。沙特阿拉伯之所以能在紅海沿岸擁有一個重要的石油出口港，靠的是那條貫穿沙特全境的東西輸油管道。

這條管道從波斯灣沿岸的油田出發，一路向西，穿越1200多公里的沙漠，把原油輸送到紅海邊的延布港。

再說富查伊拉港。這個港口位于阿聯酋東部，緊挨著阿曼灣，本身就處在霍爾木茲海峽的“門外”。阿聯酋同樣建有從內陸油田通往富查伊拉港的輸油管道，目的就是為了規避霍爾木茲海峽被封鎖的風險。

從這兩個港口出發的油輪，完全不需要進入波斯灣，也就避開了霍爾木茲海峽這道“鬼門關”。

據稱，日本早在美國和以色列開始對伊朗軍事行動之前，就已經悄悄鋪好了后路，找到了一條理論上可以不受“世界油閥”卡脖子的進口通道。

中國的策略：手里有油，心中不慌

就在日本官員宣布這兩艘油輪的消息前后，國內學術界和輿論場上也在熱議一個話題：霍爾木茲海峽被封鎖，中國到底慌不慌？

中國人民大學重陽金融研究院的研究員衣英男最近發表了一篇文章，標題很直接——《別被帶偏，霍爾木茲海峽焦慮可以放下了》。

這篇文章的核心觀點就三條：第一，中國的石油儲備足夠用90天以上；第二，中國從中東進口的石油占比其實沒那么高，而且進口來源已經高度多元化；第三，美國自己扛不住長期高油價，這仗打不長。

其實，專家還是保守了，華泰證券的一份研究報告提到，中國的能源自給率在2021年后已經提升到了81%以上，原油庫存水平大約能撐260天，遠高于國際能源署（IEA）凈進口國平均141天的水平。

這也大概能解釋，為什么最近一次油價的上漲幅度進行了調控，硬生生少漲了0.85元/升。

實際上，中國的路子比日本更寬，日本除了中東，主要是向美國買，而中國除了中東還可以向俄羅斯、中亞、南北、非洲等地區買。

最重要的是，中國石油雖然不豐富，好歹也有油田產油。

再退一步講，石油實在不行，煤炭還很豐富嘛。

另外，中國正在利用這次能源危機倒逼產業升級。當油價漲到一定程度，光伏加儲能的發電成本可能已經比燒氣還便宜了，這可是中國的長項。

亞洲其他國家：有人搶油，有人撐不住

如果把視線從中國和日本這兩個東亞經濟大國身上移開，看看整個亞洲的能源版圖，就會發現一個更殘酷的現實：不是每個國家都有日本那樣的未雨綢繆，更不是每個國家都有中國那樣的戰略縱深和多元渠道。

亞洲是目前全球能源消費增長最快的地區，也是霍爾木茲海峽原油最主要的目的地。數據顯示，經霍爾木茲海峽運輸的原油，大約75%都流向了亞洲。這就意味著，海峽一封鎖，亞洲首當其沖。

在東亞，除了中國和日本，韓國面臨的壓力最大。

華泰證券的報告中提到，韓國的石油儲備大約只能撐74天，韓國總統李在明已經在對公務車限號了，并號召全國人民都省著用。

還有東南亞和南亞的那些發展中國家。老撾的情況最嚴峻，超過四成的加油站因為供應短缺暫停營業。菲律賓、緬甸、越南等國的石油儲備，只夠用20到40天。

他們的策略很粗暴：搶油。搶誰的油？俄羅斯的油。

美國暫時解除了對俄羅斯石油的制裁，這給了亞洲國家一個“撿漏”的機會。印度反應最快，一周之內就搶購了大約3000萬桶俄羅斯石油。菲律賓、泰國、印尼也紛紛跟進，正在和俄羅斯方面接洽采購事宜。

四、霍爾木茲海峽真的不可替代？

目前來說，確實不可替代，不過，霍爾木茲海峽的封鎖，也正在改寫亞洲的能源版圖。

有人找到新路，有人未雨綢繆，有人咬牙硬扛，有人慌不擇路。這場大考沒有標準答案，只有各自的選擇，以及選擇背后的實力與遠見。

當然，美伊不會一直打，中東局勢也不會永遠緊張，但能源安全的這根弦，從這次危機開始，誰都不敢再松了。

霍爾木茲海峽的重要性，在這之后一定會被重新評估。