撕毀合同倒向日本，拒賠中國361億違約金，這個國家如今怎么樣了

馬來西亞新政府剛上臺就翻臉不認人，直接撕毀和中國簽訂的東海岸鐵路訂單，還放狠話拒絕支付361億人民幣違約金。

當時不少人以為，這樁誠意滿滿的合作就此泡湯，可誰也沒想到，短短一年后，馬來西亞就帶著歉意找上門，求著中國重啟項目。

這背后到底發生了什么，讓這個國家從強硬拒賠到低頭求和？

先跟大家說說當年那檔子事，得把來龍去脈講清楚，不然大家不知道馬來西亞到底有多過分。

那是2016年，馬來西亞前政府跟中國簽了個大項目，就是馬來西亞東海岸鐵路，這可是馬來西亞歷史上最大的基建項目，全長688公里，從西海岸的巴生港一直連到東海岸的吉蘭丹州，貫穿好幾個州，建成后能把東海岸各州的通行時間大大縮短，還能打通東海岸的出海通道，帶動沿線的產業和就業。

咱們中國當時也是真心實意想合作，給的條件特別優厚。

項目總造價大概894億人民幣，咱們中國進出口銀行給馬來西亞提供了85%的優惠貸款，年利率才2%，還款期限長達20年，前5年還不用還本金，只需要還點利息，這條件比國際上任何金融機構給的都好，就是想幫馬來西亞發展經濟。

當時雙方簽合同的時候就說好了，要是馬來西亞單方面反悔，撕毀合同，就得賠咱們中國所有損失，包括前期投入的錢、貸款的本金和利息，還有咱們本來能賺到的錢，算下來一共361億人民幣，一分都不能少。

可沒想到，才過了兩年，2018年馬來西亞大選，新政府上臺了，領導人換成了馬哈蒂爾。

這新政府一上臺，就開始找事，先是說這個鐵路項目造價太高，會加重國家的債務負擔，然后就宣布暫停項目，接著干脆直接撕毀了和中國的合同，還公開說，不會支付那361億的違約金。

當時馬來西亞給出的理由特別牽強，說前政府簽合同的時候沒經過國會充分審議，程序有問題，合同不算數；還說361億的違約金太高，不合理，遠超咱們中國的實際損失；甚至倒打一耙，說咱們中國在項目前期工作中進度慢，是咱們先違約的。

這些理由說白了就是耍無賴，合同是雙方平等協商簽的，經過了正規的法律程序，怎么可能說不算數就不算數？

咱們中國當時也明確表態，馬來西亞這種做法嚴重不講信用，違背了商業規矩，咱們會通過法律途徑維護自己的權益。

那馬來西亞為啥非要撕毀和中國的合同，非要跟日本合作呢？

說來說去，就是新政府當時打錯了算盤，覺得抱日本的大腿能得到更多好處。

他們覺得日本在鐵路建設方面技術成熟，還能給他們更多的資金支持，既能緩解國內的債務壓力，還能平衡所謂的區域外交格局，說白了就是想討好西方，覺得跟著日本比跟著中國有前途。

撕毀和中國的合同后，馬來西亞立馬就去找日本談合作，主動拋出橄欖枝，希望日本能接手東海岸鐵路項目。

日本當時也表現得很積極，很快就和馬來西亞啟動了磋商，這可把馬來西亞高興壞了，覺得自己選對了靠山，殊不知，這才是他們噩夢的開始。

大家可能不知道，日本表面上熱情，暗地里卻藏著不少心思，給的條件比咱們中國差遠了。

咱們中國給的貸款年利率才2%，日本給的卻是3.5%，比咱們高了一大截；咱們的還款期限是20年，還有5年寬限期，日本卻只給15年還款期，寬限期也只有3年，而且還要求馬來西亞拿自己的土地、港口等優質資產做抵押，一旦還不上錢，這些資產就歸日本所有。

更過分的是，日本還提了一堆附加條件，要求鐵路項目的核心設備必須用日本生產的，工程建設也得由日本企業主導，馬來西亞的本地企業只能做些輔助性的工作，連參與建設的資格都沒多少。

要知道，咱們中國當時允許馬來西亞企業參與30%以上的工程份額，既能帶動他們的就業，還能幫他們提升技術，可日本壓根就不把馬來西亞的企業放在眼里。

還有項目造價，咱們中國方案的總造價是894億人民幣，可日本給出的方案，算下來總造價高達1260億人民幣，比咱們中國的方案高出了近400億人民幣。

馬來西亞當時光顧著討好日本，壓根沒仔細算這筆賬，以為能占到便宜，結果最后才發現，自己被日本坑慘了。

本來馬來西亞撕毀合同，就已經造成了很大的損失。

咱們中國當時為了這個項目，已經投入了不少錢，組織了施工隊伍，采購了大量的材料，合同一撕毀，這些投入全都打了水漂。

而馬來西亞自己，也因為撕毀合同，失去了咱們中國的支持，國內的不少企業因為沒了項目訂單，只能停工停產，不少工人也丟了工作。

更嚴重的是，馬來西亞撕毀合同、拒賠違約金的做法，讓國際社會對它失去了信任。

跨國投行都把馬來西亞當成了“不靠譜”的代名詞，不愿意再給它投資，企業發債也要多花不少錢，原本打算來馬來西亞投資的外資，全都跑到了周邊的泰國、印尼等國家，這對馬來西亞的經濟造成了很大的打擊。

而和日本的合作，也并沒有像馬來西亞預想的那樣順利。

因為日本給的條件太苛刻，造價太高，馬來西亞的財政根本承受不起，項目談了好幾年，一直沒能順利推進，只能斷斷續續地開工，進度慢得像蝸牛。

而且日本企業的施工成本本來就高，再加上各種附加條件，導致項目的造價一漲再漲，馬來西亞的債務負擔越來越重，陷入了兩難的境地。

這幾年，馬來西亞的經濟一直處于低迷狀態，GDP增長緩慢，失業率居高不下。

原本指望東海岸鐵路項目帶動經濟發展，結果項目遲遲不能落地，不僅沒帶動就業，反而因為投入了大量的資金，讓國家的財政雪上加霜。

以前馬來西亞的不少產業，比如棕櫚油、電子產品，都能出口到中國，賺不少錢，可自從撕毀合同后，中馬兩國的經貿合作受到了很大影響，馬來西亞的出口量大幅下滑，不少企業都撐不下去倒閉了。

后來，馬來西亞也意識到自己錯了，看到和日本的合作沒占到任何便宜，反而讓自己陷入了困境，就想重新和中國合作，重啟東海岸鐵路項目。

咱們中國本著互利共贏的原則，也同意和他們重新磋商，調整了項目方案，降低了造價，還繼續給他們提供優惠貸款。

可就算這樣，馬來西亞也已經付出了慘重的代價。

這幾年，因為項目停滯，他們損失了大量的就業崗位和經濟收益，國家債務越來越重，民生問題也越來越突出。

老百姓的日子也不好過，物價上漲，工資不漲，不少人連工作都找不到，只能靠政府的救濟過日子。

以前那些拍板撕毀合同的政客，現在也遭到了老百姓的指責，不少人都要求他們為自己的錯誤決策負責。

再說最受爭議的那361億違約金，咱們中方并沒有硬逼著馬來西亞拿現金來賠付，反而做出了讓步調整。

咱們沒有再堅持現金賠付的要求，而是通過調整項目的貸款利率，同時提高了本地企業的分包比例，讓更多馬來西亞的本土企業能參與到項目中來，這樣既能帶動當地的就業，也能實實在在幫馬方減輕一部分資金壓力。

不過咱們中方也守住了自己的底線，在重新協商的條款里，新增了嚴格的政治風險約定，而且是白紙黑字寫得明明白白，要是馬方再敢像以前那樣，單方面撕毀合同、違約反悔，就必須全額賠償所有損失，沒有任何討價還價的余地。

其實說到底，做人要講信用，國家和國家合作更是如此。

馬來西亞當初以為撕毀合同、倒向日本就能得到好處，結果卻是搬起石頭砸自己的腳，不僅沒占到便宜，還賠了夫人又折兵，失去了中國這個可靠的合作伙伴，還背上了罵名，經濟也一落千丈。

現在的馬來西亞，一邊要應對沉重的債務壓力，一邊要推進和中國重啟的鐵路項目，一邊還要挽回自己在國際上的信譽，日子過得舉步維艱。

這也給其他國家提了個醒，不管是和哪個國家合作，都要堅守信用，遵守合同約定，不能耍小聰明、耍無賴，不然最后吃虧的，只能是自己。