印度軍工的悲哀：預(yù)算摳門，人才流失，五代機(jī)夢(mèng)想如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

3月19日，據(jù)印度軍媒“印度防務(wù)”的報(bào)道，日前印度退役中將公開批評(píng)印度的國防采購模式和代表性國防項(xiàng)目——AMCA第五代戰(zhàn)機(jī)。聲稱“陳舊的采購方式”和“技術(shù)專家的低薪”正在拖累印度國防自主，并質(zhì)疑AMCA戰(zhàn)機(jī)難以如期完成。

舒克拉強(qiáng)調(diào)，印度國防機(jī)構(gòu)總是喜歡遵循“L1采購規(guī)則”——即印度官方的“L1采購制度”，該制度要求印度政府合同授予必須選擇報(bào)價(jià)最低的供應(yīng)商。長(zhǎng)期以來，這一制度因犧牲質(zhì)量和長(zhǎng)期效益以換取短期節(jié)約而飽受印度國內(nèi)的批評(píng)。

舒克拉抱怨稱，這套制度正在摧殘印度國產(chǎn)軍工企業(yè)的健康發(fā)展，他甚至將其稱為“一種疾病”，想要建立類似中美的軍工體系，這種病“必須要治愈”。

舒克拉認(rèn)為，過分關(guān)注眼前成本直接與發(fā)展先進(jìn)武器系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)相沖突。他指出，先進(jìn)高科技武器平臺(tái)需要卓越的技術(shù)、細(xì)致的研究和完美的制造——這些都是在緊縮預(yù)算下無法保障的。

他最關(guān)注的是印度所謂的國產(chǎn)五代機(jī)項(xiàng)目AMCA。盡管AMCA距離首飛還遙遙無期，但印度全國上下對(duì)這款戰(zhàn)機(jī)有著無比高的期待，甚至許多印度媒體和專家將其稱為“五代半戰(zhàn)斗機(jī)”。

按照原計(jì)劃，AMCA會(huì)在2028年到2029年左右完成原型機(jī)的首飛，但“印度防務(wù)”表示，“舒克拉中將對(duì)AMCA項(xiàng)目的實(shí)際執(zhí)行情況表示懷疑。”

然后舒克拉舉出實(shí)例，“難以想象，近期在為AMCA招聘航空工程師時(shí)，我們能給出的起薪每月只有6.5萬盧比（約4800元人民幣）”

印媒表示，“這一微薄薪酬與私營(yíng)科技行業(yè)的待遇形成鮮明對(duì)比。在互聯(lián)網(wǎng)、先進(jìn)材料科學(xué)等新興領(lǐng)域，印度專家通常能從初創(chuàng)公司或私營(yíng)企業(yè)獲得數(shù)千萬盧比的薪酬待遇。”

舒克拉中將指出，在提供遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的薪資情況下，要求為隱身戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行革命性工程設(shè)計(jì)是極不現(xiàn)實(shí)的。

他認(rèn)為，這種巨大的薪酬差距暴露了印度在戰(zhàn)略國防領(lǐng)域?qū)θ瞬胖匾暤母救毕荩⒕娣Q，這必然會(huì)影響項(xiàng)目的進(jìn)度、制造質(zhì)量和整體技術(shù)。

此前，印度內(nèi)閣安全委員會(huì)已批準(zhǔn)為AMCA原型機(jī)開發(fā)階段撥付約18.2億美元的預(yù)算。對(duì)此，“印度防務(wù)”認(rèn)為，“這些資金并不能保證成功，印度國防機(jī)構(gòu)必須向優(yōu)先保障人才和留住人才”，但在印媒看來，想要打破印度軍用航空工業(yè)人才低薪的桎梏，最好的辦法就是引入“私營(yíng)部門”。

“取而代之的是，包括塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司、拉森與圖布羅公司和巴拉特鍛造公司等私營(yíng)企業(yè)在投標(biāo)過程中取得進(jìn)展，這標(biāo)志著印度國防生態(tài)系統(tǒng)中私營(yíng)產(chǎn)業(yè)深度參與邁出了歷史性的一步。”

簡(jiǎn)而言之，“印度防務(wù)”認(rèn)為，這些私營(yíng)企業(yè)能給印度的“航空人才”提供更高的薪水——但它似乎忘了，且不論印度是否有這么多“航空工程師”，就一點(diǎn)：印度官方給出的研發(fā)預(yù)算仍然是按照“L1制度”撥付的，換句話說，印度給到AMCA的研發(fā)預(yù)算本身是不變的。

既然HAL之類印度國有公司給航空工程師的薪水不到5000，想要印度那些私營(yíng)企業(yè)給高薪水也不太可能。

除了預(yù)算制度、大量?jī)?yōu)秀的航空工程師外，印度還缺少大量合規(guī)并熟練的航空產(chǎn)業(yè)基層工人，以及相關(guān)配套的生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈。

根據(jù)去年11月“Talenbrium”發(fā)布的報(bào)告顯示（見上圖），盡管印度每年培養(yǎng)大量工程畢業(yè)生，但其中只有極少比例（約2?3%）進(jìn)入印度航空與國防技術(shù)領(lǐng)域。

其中，真正符合行業(yè)需求的專業(yè)人才可能僅為1.2萬人到1.8萬人，而整個(gè)行業(yè)對(duì)人才的需求缺口估計(jì)為3.5萬人到5萬人期間。高級(jí)和中級(jí)崗位尤為短缺，崗位空缺持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8?14個(gè)月——需要指出的是，這些“專業(yè)人才”包括基層的航空產(chǎn)業(yè)工人、也包括航空維護(hù)方面的工程師，而更加頂級(jí)的研發(fā)、設(shè)計(jì)人才，其實(shí)更是少之又少。

并且這有限的人才當(dāng)中，很大部分會(huì)去海外工作或加入外資在印度的航空企業(yè)，例如波音、達(dá)索、通用電氣、空客等紛紛在印度建立研發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)的分公司、子公司——能留給印度本土企業(yè)的人才非常稀缺。

核心原因也主要是薪資待遇問題，根據(jù)印度商業(yè)雜志《The Core》在2024年9月的深度報(bào)道稱（見下圖），一名航空專業(yè)工程師如果選擇為印度官方的企業(yè)或政府合作，除了每天工作時(shí)間更長(zhǎng)以外（約10小時(shí)），薪資大多僅有幾千人民幣（和舒克拉中將提到的數(shù)字差不多）。但在阿聯(lián)酋，同樣的工作薪資卻至少翻了一倍。

另外供應(yīng)鏈問題也十分嚴(yán)峻。不可否認(rèn)，印度航空工業(yè)已初具規(guī)模，已經(jīng)能成體系的為西方航空產(chǎn)業(yè)提供零部件、整機(jī)組裝的生產(chǎn)、加工能力，然而這些企業(yè)本身也是西方航空產(chǎn)業(yè)的下游供應(yīng)鏈一部分，印度自身并不具備建立例如研發(fā)第五代戰(zhàn)機(jī)、中大型民航客機(jī)的獨(dú)立供應(yīng)鏈體系。

這里，筆者要“表揚(yáng)”一下韓國軍用航空工業(yè)。雖然其代表作KF-21戰(zhàn)斗機(jī)目前的核心結(jié)構(gòu)，如彈射座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)，乃至氣動(dòng)設(shè)計(jì)都離不開國外，但韓國正在力所能及的加大國產(chǎn)替代。

在以色列埃爾塔和瑞典薩博的幫助下，韓華公司已初步具備相控陣?yán)走_(dá)的研發(fā)能力，其光電瞄準(zhǔn)吊艙也是韓華自研。不止是韓華，通過KF-21項(xiàng)目，LIG Nex1研發(fā)了韓國首款“電子戰(zhàn)套件”；現(xiàn)代集團(tuán)旗下的WIA公司具備了現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)起落架的研發(fā)和生產(chǎn)能力；斗山集團(tuán)則具備了航空液壓系統(tǒng)的技術(shù)。

但是反觀印度，甭說AMCA，即使在已首飛二十多年的“光輝”MK1戰(zhàn)斗機(jī)上，我們都很少看到來自印度本土的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。

所以，印度連“三代機(jī)”都沒整明白，又怎么可能做好五代機(jī)呢？除了低薪，印度要改善的還有太多太多。