暴力拉滿！極氪8X：不到40萬，“上市”當天訂單1萬多？

極氪8X預售價發(fā)布，38分鐘小訂量破萬。

這是一臺競爭力非常強勢的新能源SUV，價格不算特別貴，相較于9X而言，8X是37.68萬-51.68萬，當然這是預售價，正式上市的價格雖然沒有公布，但是猜也能猜出來個大概。

入門車型，價格應該在35萬-36萬，頂配車型，價格應該在49萬-50萬。

01 基本參數(shù)

極氪8X絕對是一臺猛猛堆料的車型，尺寸5米1，軸距超過3米。一臺典型的大尺寸SUV，這個尺寸要比寶馬X5（參數(shù)丨圖片）更大，和寶馬X7無異。

當然，因為是電車，再加上尺寸大，所以自重超過了2.5噸，既然定位SUV，那么它的涉水能力也達到了500mm左右。

全系四驅(qū)，動力布局主要分為兩種架構。

一種是雙電機混動，加速3.7秒，一種是三電機混動，加速2.96秒，發(fā)動機全系2.0T，功率205kW，從動力表現(xiàn)來說，入門車型足足夠用。

畢竟3.7秒，已經(jīng)是保時捷911、M-power這類性能車的動力表現(xiàn)了，對于一臺SUV車型來說，性能已經(jīng)完全溢出。

02 電池系統(tǒng)

入門車型搭載55kWh電池包，純電續(xù)航320km，當然這是CLTC標準，日常駕駛預計在230公里沒有問題，畢竟電池包容量夠大。

高配車型搭載70kWh電池包，純電續(xù)航410km，日常使用續(xù)航大約在300km左右。

有人問，有沒有必要上70kWh電池包，我的建議是看你的需求，55kWh電池包已經(jīng)很大，如果你只是用來日常代步出行，它至少能提供200km+的續(xù)航。

按照每個人平均上下班50km的用車強度來看，白天開車晚上充電，55kWh電池包也只能用掉10kWh的電量，對于更多人來說，這個55kWh電池包已經(jīng)足夠用。

即便是跑長途，兩個距離200km的城市，中間也不需要充電、用油，電池包就能搞定。

所以我認為，70kWh電池包的意義不大，更多是參數(shù)黨需要，更大的電池包意味著更高的成本、更重的車身，如果不需要，就沒必要買。

本身，極氪8X的充電速度就夠快。

全系900V高壓平臺、6C電池，充電速度要比絕大多數(shù)的電車都要快，放在混動板塊中基本上沒有直接競爭對手。

補能幾乎不受限制，再一次注定了大電池包的可選擇性不高。

03 懸架、科技配置真的夠頂

懸架一直是極氪的強項，帶來的是更好的操控價值。

全系標配閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD減震器，雖然沒有主動防傾桿，但說實話配置也不差，日常代步很多人感受不出來區(qū)別。

所以真喜歡，標配就夠了，沒有必要非要上主動防傾桿。

而且，全新極氪8X用的是全新一代的G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，激光雷達、強算力、高清攝像頭協(xié)同工作，在這種情況下，個人駕駛的比率會下降。

駕駛輔助能力提升，配合著四驅(qū)、更強的底盤和高強度鋼材，安全系數(shù)更高。

總的來說，極氪8X的配置給的夠多、核心三電系統(tǒng)足夠強，入門車型給你的體驗感，已經(jīng)是很多車型給不了的。

所以這臺車，發(fā)布一小時之內(nèi)訂單1萬臺，如果正式上市之后，交付能力跟得上，必然是40萬級市場中很有潛力的車型。

畢竟它給的東西，是同價位BBA給不了的，而且極氪9X已經(jīng)用成績說明，極氪品牌的高端化是成功的，8X比9X更小、更便宜，那么就意味著它面對的群體更多，而且日常代步其實更好開。

你可以理解8X是9X技術的下放，是設計成功套現(xiàn)之后的回報，這臺車的市場空間，會比想象中的更大。