閃電快訊 ｜ 何小鵬：第二代VLA在3月19日開啟推送

記者 花子健

3月17日，電廠獲悉，在在小鵬第二代VLA推送前，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、通用智能中心負責人劉先明在線上直播解答用戶疑問。何小鵬還宣布第二代VLA在3月19日開啟推送。

自3月11日起，小鵬汽車在全國的732家門店全面啟動第二代VLA試駕。何小鵬透露，門店試駕因此實現了翻倍增長，Ultra的銷量占比大幅提高。3月19日，小鵬汽車開啟逐步推送，預計先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用戶將在本月內陸續收到。4月將陸續開啟推送2026款小鵬P7+ Ultra 和Ultra SE（純電+超級增程）、2026款小鵬G9 Ultra 和Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra和Ultra SE（純電+超級增程）以及 小鵬G7 Ultra和Ultra SE（超級增程）。

劉先明明確承諾第二代VLA不存在特供版。提供給媒體試駕版本是第二個版本的第十幾個分支，但第二代VLA即將量產推送的版本是第四個版本的第二十八個分支。“希望小鵬第二代VLA能達到八十多甚至九十多分，再推送給用戶。”何小鵬說，Ultra版本面向L4級能力打造，支持全場景通行；Max版本則做到行業最好的L2輔助駕駛能力，主要覆蓋高速、城市主路等高頻場景。

在推送節奏上，小鵬汽車計劃在今年下半年完成Max蒸餾版本推送。此外，小鵬汽車還將于3月18日帶來單圖靈的Max版本和雙圖靈的Ultra SE版本。

第二代VLA能夠實現“上線即全國通用”，核心在于其摒棄傳統的規則驅動模式，從底層重構技術范式，讓第二代VLA掌握物理世界規律，擁有跨維度的泛化能力，因此也讓智駕5000公里橫穿中國之旅成為可能。

何小鵬與劉先明還在直播中談到了近期引發熱議的兩個視頻。第一個視頻是馬路上躺了4個小朋友，小鵬第二代VLA識別到并提前減速。劉先明說：“我們在后臺調了數據做了分析，第二代VLA識別到了障礙物，所以觸發了減速并準備進行一個繞行的動作。但它沒有立即剎車，這件事也讓我們明白做到完美還是有距離的，期望能做到在任何突發情況都能做到很安全。”

第二個視頻是導航沒有及時更新施工封路，第二代VLA在封路前停頓的14秒，沒降級也沒退出。劉先明表示，第二代VLA會嘗試推理各種路徑，然后評價每個路徑的可能性，最終選擇一個可行解，這是規則無論如何也無法做到的。

劉先明介紹，自動駕駛的問題本質是物理AI問題，因此團隊自研了基模、芯片、編譯器等等，通過全棧自研、聯合優化，實現了第二代VLA的智能涌現。何小鵬表示，當時每個月要投入3個億，押注第二代VLA能成，最終第二代VLA確實做成了。

第二代VLA遵循先解決極端性、再解決標準性問題，相當于先解決上限能力，再補齊中板與短板，實現全方位提升。劉先明也補充說明，小鵬的核心目標是研發L4級自動駕駛技術。L2級輔助駕駛仍存在場景解決盲區，而L4級自動駕駛需要具備解決各類復雜路況的能力，要求模型具有很強的全場景泛化能力。

相比小模型和規則的技術路線，第二代VLA通過全新維度技術方案處理夜間雨雪場景——“擬人化感知”模擬人眼感知世界、人腦處理信息的方式，讓輔助駕駛系統變得聰明和擬人，攝像頭夜間感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰，在面對夜間和雨雪天氣等極端場景時，第二代VLA模型決策幾乎不受影響。同時為保障安全，在遇濕滑路面或暗光時，第二代VLA還會像人類司機一樣主動降速、小心行駛；在技術上，多模態方案易因信息矛盾干擾AI決策，而純視覺以統一視覺模態提升響應效率與駕駛安全性，搭配大算力、大模型驅動的高質量連續數據流，可以更加高頻地獲取全面的數據，讓決策更準。

第二代VLA是小鵬汽車走向L4的第一個版本，過去更多解決的是下限問題，把安全的能力做好。后續，第二代VLA會把地下停車場、園區、原地起步等場景做得更安全絲滑。更重要的是，第二代VLA將完全用AI解決問題，而不是依靠規則。

何小鵬還透露，AIOS 6.0版本將在今年內推送。面向AI時代，小鵬汽車在今年年初將座艙和自動駕駛部門進行整合，將智艙、語音交互與車輛智駕等核心能力進行協同耦合，在統一團隊的架構下推進研發。目前，小鵬汽車正開展全維度的架構體系融合工作，預計今年第三、四季度，將在多款車型上加速落地平臺化的技術成果。