大眾的9系，這次把家底都押在增程上了

這兩年車圈有個特別有意思的現(xiàn)象。

以前大家還在那兒爭“要不要做增程”，現(xiàn)在畫風突變，變成了——誰不上增程，誰就要掉隊。

就連當年把增程定性為“過渡方案”的大眾，如今也親自下場了。

不過，畢竟是老牌合資，下場做增程，大眾還是給自己找了個挺“德系”的說法。

在昨天的群訪環(huán)節(jié)，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?zhí)岬剑喝绻麤]有“解出增程的答案”，大眾就不會做增程。

言下之意，大眾不是跟風，而是要給這波增程熱浪，提供一個“標準答案”。

那問題就來了：同樣是搞增程，德系的“解題思路”，跟新勢力到底有啥不一樣？作為大眾的第一臺增程車型，它又拿出了哪些新東西？

德骨中魂

關(guān)于ID.ERA 9X的外觀和尺寸，我們此前其實已經(jīng)聊過很多次了，感興趣的話可以去回溯我們的實拍。

這里重點來說說這次技術(shù)發(fā)布會上，大眾給我們帶來的幾個“新活”。

首先是動力部分。曾經(jīng)濃眉大眼、信誓旦旦不做增程的大眾，這回不僅沒逃過“真香定律”，還把自家看家的EA211 1.5T發(fā)動機，給改造成了增程器。

EA211可以說是全世界存量最高的內(nèi)燃機之一，累計裝機量超千萬級。

再加上保時捷同源的VTG可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)、350bar高壓直噴這些更利于增程效率的技術(shù)，都不是新勢力們輕易能獲取的，這也都是ID.ERA 9X的技術(shù)護城河。

所以你看有時候也是一個輪回，老牌車企想不到，新能源汽車如今竟然卷起了發(fā)動機/增程器。

另外，按照官方PPT的說法，這套系統(tǒng)還針對過去增程車的一些“老毛病”做了優(yōu)化，比如虧電動力弱、增程器介入突兀、冬季性能衰減等等。

至于這些說法到底有沒有那么神，我們也只能等真正開上車之后，再給大家?guī)砀唧w的體驗。

有了好的增程器，還得要大電池。

一直以來大家對大眾也有這么一句調(diào)侃：別的車企研究的是四驅(qū)、駕控、省錢，而大眾最擅長研究的，其實是中國人。

那國內(nèi)現(xiàn)在最吃香的是什么？就是大電池。

所以ID.ERA 9X直接塞了一塊65.2度電池，CLTC純電續(xù)航可達400km以上，綜合續(xù)航超過1600km，并且虧電油耗也能控制在6.27L/百公里。

而在德系品牌一向最拿得出手的底盤部分，ID.ERA 9X也沒有省著來：前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)打底，同時還下放了空氣彈簧、CDC以及后輪轉(zhuǎn)向這些配置。

這些東西以前基本只有在輝騰（參數(shù)丨圖片）、途銳這樣的旗艦車型上才比較常見，在9系上自然也不會缺席。

不過，或許大眾也是對自家的底盤以及標定比較有信心，ID.ERA 9X的輪胎規(guī)格無論是20英寸還是21英寸，全都采用的是255mm的胎寬，在同級別車型里其實算偏窄的。

當然，巧匠不擇器，大眾底盤的實際體驗是一向不讓人失望的。

除了基本功夠硬，在大眾一直被吐槽的智能化上，這次明顯是被注入了中國的“靈魂”。

此前大眾在旗下的燃油車上采用的都是與大疆合作推出的IQ. Pilot，還是偏視覺方案；

到了ID.ERA 9X這兒，大眾選擇加上激光雷達，并開始與Momenta展開了合作。

現(xiàn)在不少搭載Momenta方案的車型還沒用上R6強化學(xué)習(xí)大模型，沒想到ID.ERA 9X起步就要直接跳過R6，成為下一代R7世界強化模型的首發(fā)車型。

在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，Momenta CEO曹旭東也提到，部署在ID.ERA 9X上的大模型規(guī)模，已經(jīng)可以對標Thor芯片可承載的級別，相比Orin X大概有3到5倍的提升。

有意思的是，關(guān)于智駕路線的爭議，曹旭東直接表示：VLA只是錦上添花，世界模型才能拉高上限。

接著看座艙。

曾經(jīng)對“冰箱彩電大沙發(fā)”多少有點不太感冒的大眾，這次也算是把這“新三大件”老老實實地搬進了車里。

ID.ERA 9X前排采用聯(lián)屏設(shè)計，中控屏和副駕屏由兩塊15.6英寸屏幕拼接而成；后排則直接安排了一塊21.4英寸的吸頂大屏。

不過，作為一個后入場的玩家，如果只是把這些“基本功”補齊，顯然還不夠。

因此ID.ERA 9X自然也要做一些差異化的配置才能讓大家記住。

乍一看ID.ERA 9X的前排布局，你可能會以為它非常大膽地學(xué)起了新勢力，搞了個無儀表盤的設(shè)計。

但其實大眾的思路更像是那句中國的老話——小隱隱于野，中隱隱于市，大隱隱于朝。

儀表盤并沒有被取消，而是被“藏”了起來。

原本儀表屏的位置，被一整塊木紋飾板取代。

新車首發(fā)搭載了“Smart Surface魔術(shù)屏”的技術(shù)，看起來就像把儀表信息直接藏進了木紋飾板里。

在不點亮的時候，它就是一塊普通的木紋飾板；

而當車輛啟動后，車速、導(dǎo)航等行車信息會直接浮現(xiàn)在木紋表面，該有的內(nèi)容一個不少，看起來既克制又挺有設(shè)計感。

而且這塊“魔術(shù)屏”的玩法還不止前排。

ID.ERA 9X第二排門板上也做了類似的設(shè)計，像溫度調(diào)節(jié)、座椅控制、冰箱操作這些功能，都可以通過這塊“木板”完成。

甚至在后排乘客準備開門時，屏幕還會顯示車外后方的補盲影像，用來避免“開門殺”。

有意思的是，一直沒怎么碰零重力座椅的大眾，起手就給ID.ERA 9X一口氣塞了三張。

但它的做法和不少新勢力不太一樣。沒有去卷誰更能“躺平”，反而收著點，選了一個在行駛中也相對更安全的角度。

同時它還設(shè)計了坐墊氣囊、集成式安全帶等安全配置，至少在思路上，大眾這回還是那個偏保守的德系邏輯。

最后再說一個細節(jié)上的配置——空調(diào)。

這次大眾也花了點心思。新車搭載了全新的“婉風空調(diào)”系統(tǒng)，通過多組葉片盤相互套接，讓氣流產(chǎn)生相位差，把風打散、柔化，盡量模擬出接近自然風的感覺。

簡單說，就是讓車里的風別那么“直愣愣”，吹起來更柔一點，也算是給車內(nèi)空氣加了一點“高級”。

說實話，第一次看到ID.ERA 9X這套東西的時候，很容易產(chǎn)生一種“陌生”的感覺。

一方面，它確實已經(jīng)不太像我們印象里那個講“標準答案式”，一板一眼的大眾了。

它也用上了激光雷達、配齊了“冰箱彩電大沙發(fā)”、甚至還做起了增程，看起來一點也不“大眾”。

但另一方面，你又能很明顯地感覺到，它也沒有完全變成新勢力的樣子。

不管是對底盤的看重，對安全的再三強調(diào)，還是“魔術(shù)屏”、零重力座椅這些看起來很新、但又留有分寸的設(shè)計，它依然在用一套更偏理性、甚至略顯保守的方式，去消化這些新東西。

換句話說，它不是簡單地“學(xué)會了”，而更像是在用自己的邏輯，把這些東西用自己的思路重新做了一遍。

至于這樣的ID.ERA 9X，到底算不算曾經(jīng)那個“大眾”，每個人可能都有不同答案。