小米YU7：1-2月累計銷量第一！

26年2月份乘用車銷量排行榜發榜了。

小米YU7以20196輛的成績排名第三，同時結合1月37869輛的銷量數據，兩個月綜合銷量58065輛依舊是全品類第一!

或許看到這有人又要說我亂加定語只為綜合數據好看。

但大家先別急，拋開定語，這個第三的成績，可能是小米汽車迄今為止最重要的一個排名。

回看小米YU7上市后取得的一些堪稱現象級的記錄：3分鐘大定破20萬，1小時破29萬，18小時鎖單24萬。

彼時打開小米汽車App，最短交期如Max版需要35-38周；Pro版需要49-52周；標準版需要55-58周。

大家可能沒有計算過一年有多少個周，結論是大約有52個周。對應過來就是長達一年的等車體驗。

但這并非是饑餓營銷，而是產能嚴重的不足。

在26年3月1日，雷總官宣：小米YU7最快2小時就能提車。說明在2月份的時候，小米YU7已經接近現車狀態了。

所以，回到小米YU7在2月份全品類銷量第三的成績，是把累積訂單兌現完，基于產能釋放后正常供需情況下的銷量表現。

簡而言之，2月的銷量是常態需求的表現，而非擠兌產能上限時產多少賣多少的非常態情況。

雖然不及特斯拉Model Y取得的25286輛銷量成績。但依舊可以下結論，小米YU7在對標特斯拉Model Y這件事上，已經取得了值得肯定的成績。

因為在過去的幾年，幾乎所有試圖挑戰Model Y的車型，均為曇花一現。

對應車型的清單都不一定能舉例完，小鵬G6、智己LS6、阿維塔11、智界R7、極氪001、樂道L60等，最終都沒有挑戰成功過。我還把這些車型2月份的銷量統計成了下圖，方便大家直觀感受。

但小米YU7會重蹈覆轍嗎？

大概率是不會的，因為2月取得的第三排名和2萬余輛的銷量成績已經是一個積極的信號。上述的車型，一般持續半年的熱度，銷量就開始往下滑。

YU7已經上市了8個月，且在部分車型現車的情況下依然能維持2萬+的銷量，說明這個銷量是出于需求驅動，產品力依舊很強，而非訂單積壓的短暫繁榮。

同時，兩者的銷量差在5000輛以內，雖然不少但并沒有拉開太大的距離。所以，接下來的3月、4月銷量才更有看頭。

汽車行業有一句真理是：第一年看產品，第二年看產能，第三年看體系。

在新能源行業處于整體加速的情況下，小米SU7兩年時間就能完成換代，26款價格上調的情況下小定超過10余萬輛。

最后，不靠低價內卷的產品才是好產品。