從“內需降溫”到“出海狂飆” 一季度車市表現冰火兩重天

■制圖：廖木興

自開年以來，車市進入深度調整期，而隨著一季度成績單出爐，從產銷數據更可清晰看出行業兩極分化的走勢。盡管眾多車企新車發布密集，單月活動與上新量均處高位，卻未能扭轉銷量同比下滑的態勢，特別是新能源汽車遭遇“倒春寒”，下滑幅度更甚于整體市場。不過，我國汽車出口逆勢大漲，頭部自主品牌憑借全球化布局斬獲增量，有效對沖了國內市場的下行壓力。對此，有分析認為，一場關乎格局、賽道與競爭邏輯的行業變革，正全面拉開帷幕。

新能源汽車市場格局重構

從“一家獨大”邁向“四強爭霸”

4月3日，乘聯會發布今年一季度的銷量數據顯示，今年1-3月乘用車累計零售423.6萬輛，同比下滑17%。其中，3月全國乘用車市場零售量達165.7萬輛，環比雖增長60%，呈現出節后市場回暖的態勢，但同比大幅下降15%；作為車市核心增長動力的新能源汽車，一季度銷量下滑幅度更是遠超行業大盤，一季度累計零售184.4萬輛，同比降幅高達24%。其中，3月新能源乘用車零售78.4萬輛，環比增長69%，同比下降21%，新能源汽車市場率先進入深度調整階段。

究其銷量下滑核心原因，政策調整與市場環境變化是關鍵。一方面，新能源購置稅優惠減半，置換補貼從全額補貼改為按車價比例補貼，六七萬元的入門小型電動車購車成本大幅上升，原本的剛需消費動力驟減，這類車型銷量腰斬直接拖累整體新能源市場。另一方面，今年油價大幅上漲，短續航插混車銷量遇冷，而大電池插混與純電車型購車成本高出2萬-3萬元，無家充樁用戶購車意愿降低，整體汽車消費出現遞延，進一步加劇市場下滑。

比銷量數據更值得關注的是，國內汽車行業格局的根本性轉變。從一季度行業格局的演變軌跡看，3月單月數據更直觀印證了格局重構的核心特征。此前長期占據行業領先地位的比亞迪，雖在3月依舊以295693輛的銷量成績領跑國內車市，但增長動能明顯減弱。再看長安、奇瑞、吉利這三大自主品牌，它們則正在迅速縮小與比亞迪的差距。

具體來看，3月長安汽車銷量突破24萬輛，環比大漲94%，增速位居頭部車企首位；奇瑞汽車銷量240678輛，環比增長超50%，位列行業第三；吉利汽車銷量233031輛，環比增長33%，躋身第四。再加上比亞迪，四家頭部車企3月合計銷量突破97萬輛，占據國內乘用車市場超半數份額；但在一年前，比亞迪單家銷量幾乎等同于長安、奇瑞、吉利三家之和，如今行業正式從比亞迪“一家獨大”，邁入“四強爭霸”的全新格局。

新勢力陣營3月也迎來全面復蘇，但內部分化依舊明顯。零跑汽車單月銷量首次突破5萬大關，以50029輛登頂新勢力榜首，環比增長78.2%；理想汽車以41053輛穩居第二，純電車型i6單月交付超2.4萬輛，成為新的銷量支柱；蔚來以35486輛位列第三，同比暴漲136%，樂道、螢火蟲雙品牌發力，多品牌戰略見效；此外，極氪、深藍、嵐圖等新能源品牌也實現高速增長。然而，在頭部新勢力一片“漲聲”中，小鵬成為為數不多表現疲軟的品牌。其3月銷量27415輛，環比雖增79.7%，但同比下滑17.4%，市場表現承壓。

內銷遇阻出口狂飆

自主品牌出海撐起增長新曲線

從數據看，一季度國內車市整體銷量承壓下行，即便3月車企新品投放密集、市場環比回暖，仍難扭轉一季度同比下滑的大勢。根據相關統計，3月國內車企舉辦的各類活動超過70場，累計推出新款車型近60款；然而，密集的新車攻勢并未轉化為銷量增長動力，反而讓市場陷入“越發布越冷清”的尷尬局面。

與之形成鮮明對比的是，中國汽車出口卻走出了逆勢暴漲的獨立行情，成為行業增長的核心支撐。最新數據顯示，2026年1-2月中國汽車累計出口155萬輛，同比增長61%；2月單月出口75萬輛，同比大增79%。新能源汽車出口表現更為亮眼，1-2月累計出口67萬輛，同比增長88%；2月單月出口32萬輛，同比暴漲120%，成為出海主力。

延續前兩月的強勁增長勢頭，頭部自主品牌3月出口數據再創新高，全面印證這一增長趨勢。奇瑞3月出口148777輛，同比增長72%，創下中國車企單月出口新紀錄，連續11個月出口破10萬輛，一季度累計出口393311輛，同比增53.9%。

再看比亞迪，其3月新能源出口120083輛，同比增65.2%，一季度累計出口319751輛。比亞迪管理層表示，公司有信心在2026年實現150萬輛的出口目標。這一數字較比亞迪今年年初公布的海外銷量目標高出15%。

此外，長安3月海外銷量首次破10萬輛，環比增長60%，創歷史新高；吉利3月出口81639輛，同比暴漲120%，一季度累計海外銷量203024輛，同比增126%，全球化布局成效顯著。

當前，國內車市增量空間收窄，頭部自主品牌紛紛從產品出海轉向體系出海，通過海外產能、渠道、服務的全方位布局，對沖國內市場波動。乘聯分會分析認為，自主品牌出海的海外環境較好，大量國家處于普及率低、市場空間大的機會期，速度決定效果。

價格戰效應遞減

行業轉向價值比拼與全球化突圍

可以說，一季度銷量數據已清晰顯現價格戰邊際效應遞減，車企紛紛調整定價策略，行業競爭正從低價內卷轉向技術與價值的核心較量。

近期，星途、小米、極氪等超15家車企接連宣布漲價或取消優惠，六成主流車型價格上調，價格戰的邊際效應持續遞減。國家信息中心徐長明表示，2026年乘用車市場將保持平穩運行，價格戰或將接近尾聲，行業競爭將正式轉向價值與技術層面。

在業內人士看來，此輪車企漲價背后，有著多重現實因素的推動。成本端，原材料價格的上漲直接推高了單車生產成本；政策端，從2026年起，新能源汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，最高減免額度降至1.5萬元，一輛20萬元左右的新能源車型，落地價將增加約9000元。多重壓力疊加之下，過去“以價換量”的舊邏輯已經逐漸失效。

麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察》顯示，價格對購車決策的刺激效應正持續減弱，以創新為主導的消費趨勢逐漸成為主流，超過60%的消費者在購車時，會優先考慮智能駕駛功能的實用性與產品口碑。這也意味著，車企的競爭焦點，正從單純的價格比拼，轉向成本控制能力與產品定義能力的較量。

同時可以明確的是，伴隨著國內競爭轉向價值比拼、自主品牌全球化布局持續提速，這場行業格局的重塑遠未落幕。4月24日北京車展即將拉開大幕，零跑D19、問界M6、蔚來ES9等數十款重磅新車將集中亮相，各大品牌的技術實力與產品競爭力也將迎來集中檢閱，中國車市新一輪的國內排位賽與全球化競速，即將正式打響。

■新快報記者 劉佳淇