字節(jié)系第一個(gè)IPO，要來(lái)了？

最近幾天，懂車(chē)帝要赴港上市的消息，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有媒體向懂車(chē)帝和字節(jié)跳動(dòng)方面求證，雙方均稱(chēng)“暫時(shí)不回應(yīng)”。

有時(shí)候，曖昧帶來(lái)的想象空間，比直接肯定還大。

懂車(chē)帝最早是從今日頭條中脫離出來(lái)的一個(gè)板塊業(yè)務(wù)。

2023年，懂車(chē)帝正式從字節(jié)拆分獨(dú)立，雖然明面上與字節(jié)跳動(dòng)再無(wú)直接股權(quán)關(guān)系，但從實(shí)際控制和業(yè)務(wù)協(xié)同的角度看，仍屬“字節(jié)系”生態(tài)企業(yè)?。

換句話說(shuō)，如果懂車(chē)帝真上市了，那就是字節(jié)系首個(gè)獨(dú)立IPO的子公司，也是張一鳴的第一個(gè)IPO。

這幾年，懂車(chē)帝在國(guó)內(nèi)汽車(chē)垂類(lèi)平臺(tái)中，還是比較權(quán)威的。

目前，雖然汽車(chē)之家的總盤(pán)子（含網(wǎng)頁(yè)端、小程序）依然是老大，但在App純?cè)钴S度上，懂車(chē)帝的勢(shì)頭極其兇猛，甚至可以說(shuō)已經(jīng)蓋過(guò)了汽車(chē)之家。

汽車(chē)之家是正兒八經(jīng)的行業(yè)老人，統(tǒng)治過(guò)一個(gè)時(shí)代。

懂車(chē)帝2017年才上線，那時(shí)候汽車(chē)垂直媒體江湖格局已定，老大汽車(chē)之家，在平安入駐后開(kāi)啟了狂奔模式，而老二易車(chē)背靠騰訊也是玩得風(fēng)生水起，大家都覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)飽和。

所有人都看不起你，可你偏偏最爭(zhēng)氣。

短短幾年，懂車(chē)帝就把活躍用戶(hù)數(shù)干到了千萬(wàn)級(jí)，硬生生從已經(jīng)固化的行業(yè)中，殺出來(lái)一條血路。

憑什么？

有人說(shuō)是字節(jié)流量扶持，大水漫灌下，想不成功都難。不能否認(rèn)字節(jié)對(duì)懂車(chē)帝的影響，但這并不是核心原因。

就拿前段時(shí)間，小米SU7 Ultra紐北那事兒來(lái)說(shuō)。

懂車(chē)帝直接在德國(guó)紐博格林北環(huán)包了一天場(chǎng)，讓小米SU7 Ultra和法拉利296 GTB、保時(shí)捷911 GT3 RS同臺(tái)競(jìng)技，最后幾輪測(cè)試下來(lái)，小米的綜合成績(jī)，能排第二。

結(jié)果上的爭(zhēng)議不說(shuō)，單說(shuō)這個(gè)事兒。

紐北賽道私有包場(chǎng)費(fèi)，行情價(jià)一天6.48萬(wàn)歐元，約合人民幣約52萬(wàn)元。

有錢(qián)還不夠，每年紐北排期都是爆滿，光ADAC組織的官方賽事就有10場(chǎng)，剩下還有各種車(chē)企排隊(duì)做測(cè)試。

在這種情況下?lián)尦鰜?lái)一天，牌面要夠才行。

租場(chǎng)地還是開(kāi)頭，三臺(tái)車(chē)跨海運(yùn)到德國(guó)的費(fèi)用、技師團(tuán)隊(duì)費(fèi)用、專(zhuān)業(yè)車(chē)手費(fèi)用、車(chē)子的磨損費(fèi)用，人家那輪胎，隨便一跑就是幾萬(wàn)塊，還有專(zhuān)門(mén)的航拍直升機(jī)費(fèi)用......

總之，全部搞下來(lái)，成本至少是百萬(wàn)級(jí)打底。

一切的一切，就是為搞個(gè)測(cè)試。

測(cè)試視頻出來(lái)，全網(wǎng)總播放量直接破億，關(guān)鍵也不是國(guó)內(nèi)自嗨。

像 Top Gear、Car and Driver 這種全球頂尖汽車(chē)媒體，都在顯眼位置報(bào)道了中國(guó)媒體在紐北的大規(guī)模實(shí)測(cè)。

英國(guó)車(chē)評(píng)大咖Carwow，還專(zhuān)門(mén)做了一期視頻來(lái)討論懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，標(biāo)題是“中國(guó)電動(dòng)車(chē)要統(tǒng)治歐洲了”。

有海外媒體，甚至拍到法拉利在馬拉內(nèi)羅總部附近測(cè)試其首款純電超跑時(shí)，疑似在對(duì)照懂車(chē)帝公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。

中國(guó)媒體測(cè)車(chē)，全球車(chē)企對(duì)表。

這排場(chǎng)，以前誰(shuí)見(jiàn)過(guò)？

可以說(shuō)，除了懂車(chē)帝沒(méi)別人了。

這才是懂車(chē)帝真正強(qiáng)大的地方——

內(nèi)容生態(tài)。

再舉個(gè)例子，去年7月份懂車(chē)帝搞的那個(gè)智駕測(cè)試。

涉及20多個(gè)品牌、近40款主流熱門(mén)車(chē)型，設(shè)置15個(gè)高危事故場(chǎng)景，各種極端瞬間，就為了看看誰(shuí)家的智駕靠譜。

最后，特斯拉在這場(chǎng)實(shí)測(cè)中成了“唯一的神”。

結(jié)果出來(lái)后，馬斯克點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)加評(píng)論，行業(yè)內(nèi)爆發(fā)了巨大的口水戰(zhàn)，說(shuō)測(cè)試不公平，甚至有人給懂車(chē)帝貼上了“美車(chē)帝”標(biāo)簽，說(shuō)它屁股歪了。

究竟公不公平這事兒，沒(méi)人知道，反正看完測(cè)試，相關(guān)內(nèi)容評(píng)論區(qū)的一句話讓我記憶深刻：

在懂車(chē)帝之前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有人做過(guò)智駕方面，如此大規(guī)模的測(cè)試。

關(guān)于智駕，其實(shí)大部分人的了解，尤其是新手司機(jī)，都是來(lái)源于車(chē)企廠商的PPT，誰(shuí)比誰(shuí)究竟強(qiáng)在哪，根本沒(méi)有什么概念。

至少，懂車(chē)帝的用一次測(cè)試內(nèi)容，讓大家有了實(shí)際感受。

用戶(hù)的信任感就是在這樣類(lèi)似的瞬間中積累下來(lái)的。

通過(guò)足夠優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容生態(tài)，懂車(chē)帝建立了一個(gè)信息平臺(tái)該有的權(quán)威屬性，同時(shí)也積累起了用戶(hù)的信任。

換句話說(shuō)，通過(guò)內(nèi)容，懂車(chē)帝把用戶(hù)留下來(lái)了。

信息爆炸時(shí)代，最稀缺的東西就是真相。

再看汽車(chē)之家，其實(shí)論數(shù)據(jù)庫(kù)，汽車(chē)之家做的是比懂車(chē)帝好的，很多老車(chē)型的詳細(xì)數(shù)據(jù)參數(shù)，只有上汽車(chē)之家才能查到。

但在內(nèi)容這塊，汽車(chē)之家落后了。

堪比不良網(wǎng)站的橫幅廣告就不提了，大家上論壇就是想看點(diǎn)真東西，結(jié)果，評(píng)論說(shuō)得都不像人話，要么硬吹，要么硬黑。關(guān)鍵，普通用戶(hù)，想說(shuō)點(diǎn)真話太難了，稍微偏負(fù)面，就是被投訴刪稿。

信任也是在這種情況下，慢慢被磨沒(méi)了。

相比之下，懂車(chē)帝在內(nèi)容生態(tài)構(gòu)筑上明顯是下了功夫，冬測(cè)、夏測(cè)這樣的硬核評(píng)測(cè)是一塊，對(duì)獨(dú)立創(chuàng)作者的扶持也是一塊。

當(dāng)然你要說(shuō)懂車(chē)帝廣告內(nèi)容也不少，確實(shí)，但搞商業(yè)化就那么幾條路子，沒(méi)廣告純用愛(ài)發(fā)電也不現(xiàn)實(shí)。

至少，懂車(chē)帝在內(nèi)容生態(tài)的努力，在一定程度上給社區(qū)帶來(lái)了活人感、真實(shí)感，用戶(hù)在這里自發(fā)產(chǎn)生了粘性。

在這種情況下，其實(shí)平臺(tái)的商業(yè)模式閉環(huán)也做牢固了。

傳統(tǒng)的模式是：“信息 → 線索 → 交易”，吃人嘴軟拿人手短，整個(gè)鏈條極易斷裂。

懂車(chē)帝則將其變成了：“生態(tài) → 信任 → 線索 → 交易”的新閉環(huán)，信任成了最高的溢價(jià)。

在這種鏈條中，線索更精準(zhǔn)了，有真實(shí)購(gòu)買(mǎi)意向的用戶(hù)更多，平臺(tái)的存在，在4S店眼中也更有價(jià)值。

從平臺(tái)到用戶(hù)，再到企業(yè)端，都能獲得價(jià)值感，這就是一種正向循環(huán)。

換一個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)不光是懂車(chē)帝，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多字節(jié)系產(chǎn)品都非常擅長(zhǎng)這種模式：

用內(nèi)容抓住痛點(diǎn)（比如對(duì)真相的渴求、對(duì)廣告的厭惡），實(shí)現(xiàn)用戶(hù)留存，在這個(gè)基礎(chǔ)上再對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)模式做改進(jìn)。

與其說(shuō)，流量是懂車(chē)帝的優(yōu)勢(shì)，是字節(jié)跳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，倒不如說(shuō)，能精準(zhǔn)擊中用戶(hù)需求、痛點(diǎn)，把握用戶(hù)習(xí)慣，為字節(jié)系產(chǎn)品帶來(lái)了流量上的積累。

這才是包括懂車(chē)帝在內(nèi)，字節(jié)系產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

至于懂車(chē)帝什么時(shí)候上市，能不能成功上市，時(shí)間自然會(huì)給出答案。可以肯定的是，在這種模式下，懂車(chē)帝已經(jīng)拿出了自己的護(hù)城河。

這才是最重要的。