35萬個崗位消失、投資停滯、中國對手緊逼，歐洲汽車業正在懸崖邊上

汽車資訊零部件采供一步到位

歐洲汽車供應商，正站在懸崖邊上。

博世計劃到2030年底裁減約1.3萬個崗位，主要涉及其德國移動出行部門。圖片來源：彭博社

全球汽貿網資訊，歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）發出警告：到2030年，35萬個就業崗位可能消失。

這不是危言聳聽。從2024年到2025年，歐洲汽車供應商已宣布裁員10.4萬人。

一場由電動化遲滯、中國競爭、車企壓價、監管碎片化交織而成的“多重危機”，正在絞殺這個曾經穩固的行業。。。

德國巨頭集體“瘦身”

歐洲一級供應商中，德國企業受傷最重。

• 采埃孚：計劃到2030年在電動與混動部門裁減7000個崗位

• 博世：到2030年底裁減1.3萬個崗位，主要集中在德國移動出行部門

• 大陸集團：2024年至2026年底期間裁減1萬至1.1萬個崗位

• 舍弗勒：宣布在歐洲裁減4700個崗位，理由是電動化進程“進展過慢”

一家家巨頭的裁員計劃，拼出一幅慘淡的行業圖景。

錢袋子收緊了

• 咨詢機構牛津經濟研究院的數據顯示：2025年供應商預計投資335億歐元

• 2030年預計投資356億歐元——較此前預測的396億歐元大幅下調

更嚴峻的是，超過75%的供應商預計利潤率將低于5%。而5%，正是行業公認的長期可持續投資門檻。

約50%的供應商計劃在未來五年內進一步削減西歐產能——不是不想留，是盈利能力撐不住了。

中國對手

歐洲供應商的壓力，很大一部分來自東方。

CLEPA數據顯示，69%的供應商已報告直接面臨中國進口產品的競爭。

中國競爭對手有多猛？研究顯示，比亞迪已要求其供應商降價10%，以保持競爭力。

而在歐洲本土電池產業建設上，形勢同樣不容樂觀。16家計劃中的歐洲主導電池工廠中，有11家出現延期或取消。這意味著歐洲汽車制造商只能更加依賴中韓電池供應商。

斯泰蘭蒂斯計提222億，連鎖反應來了

大型汽車制造商的日子也不好過，供應商自然跟著遭殃。

2月6日，斯泰蘭蒂斯宣布計提222億歐元費用，主要與逆轉其純電戰略相關——包括研發減記和取消車型計劃。

歐洲純電動汽車（BEV）銷量雖在攀升，但整體需求依然“脆弱”。2025年歐洲BEV產量僅330萬輛，遠低于此前預期的480萬輛。

德勤研究報告直言：BEV增速放緩讓供應商面臨“顛簸的復蘇之路”——裁員、投資調整，都在路上。

歐洲制造規則能否救場？

供應商們還在應對另一個難題：碎片化的監管環境。

CLEPA秘書長本杰明·克里格呼吁：“歐洲必須保障工業產能、推進監管改革并降低能源成本。我們不能用系在一起的鞋帶跑馬拉松。”

歐盟原定2月26日發布的《工業加速法案》（IAA）已推遲至3月4日。該法案旨在保護歐洲汽車產業免受中國競爭沖擊，可能包含一項關鍵條款：電動汽車價值的70%必須在歐洲制造，才能享受激勵政策。

這能否成為歐洲供應商的救命稻草？有待觀察。

混動技術成過渡選擇

隨著純電增長放緩，供應商正將重心轉向混合動力汽車零部件。

克里格強調，混合動力技術“至關重要，無論當下還是未來”。

歐洲汽車管理中心（CAM）主任斯特凡·布拉澤爾則指出：“供應商必須重拾韌性，調整產能以適應新市場環境。他們正面臨全新市場和新技術領域的競爭，意味著新對手的出現，有時并非易事。”

總結

35萬崗位、10萬已裁員、69%感受到中國競爭——歐洲汽車供應商正經歷一場前所未有的“多重危機”。出路何在？政策、技術、市場的三重博弈，才剛剛開始。

（編譯：全球汽貿網 Magee）