為什么交通部約談高德？業務全踩紅線，五天被約談三次

2月24日，春節假期后復工首日，春運出行迎來收尾期。在過去的春運大潮中，數億旅客正靠著手機里的地圖導航、網約車與搶票軟件，踏上出行之路。

按理說，這種全民出行的黃金周，手握流量王牌的高德應該數錢數到手軟。可誰能想到，這個春節高德過得比誰都揪心。

從2月9日到13日，短短五天，交通運輸部、市監局、金融監管總局輪番上陣，直接給高德來了個“約談三連擊”。

一家做地圖起家的工具軟件，怎么就成了監管名單上的“常客”？說白了，還是因為手伸得太長，步子跨得太野。

咱們先看第一道火藥味。2月9日，交通部單獨約談了高德打車。作為聚合模式的“帶頭大哥”，高德占了全市場近七成的份額。

但它干的事兒卻讓人心寒。 說是聚合平臺，其實就是個“甩手掌柜”，對接入的小平臺審核不嚴，甚至為了搶市場硬生生壓低運價。

司機們起早貪黑掙兩個辛苦錢，還要被各種五花八門的抽成剝削， 出了事高德往后一躲，這種“只管收錢、不管售后”的吃相，確實該治治了。

為什么高德這么急著變現？ 根據業內數據，高德的協議費用率僅為**9%**。對比同行那些動輒15%甚至20%的抽傭，高德簡直是在“賠本賺吆喝”。

光靠打車那點微薄的利潤，根本填不滿背后資本的胃口。 于是，高德盯上了更賺錢、也更危險的買賣。

2月12日，市監局點名高德的火車票業務。利用“加速包”搞誤導宣傳，甚至打著12306的旗號讓用戶以為有特權。

這種收割“歸心似箭”打工人的套路，活脫脫就是一種情緒勒索。

緊接著2月13日，重頭戲來了。三部門聯手敲打高德的金融導流業務。

你可能很難想象，一個導航軟件里，竟然藏著“車抵貸”、“房抵貸”。 最高30萬額度，年化利率最高能到**24%**。

最硬核的信息差在于：高德目前根本沒有金融牌照！ 它干的是“純助貸”的活兒，把用戶流量賣給那些持牌機構。但在頁面設計上，它偏偏搞得模糊不清，誘導用戶點擊。

這就是典型的高階收割手段：利用工具屬性的信任感，把用戶導向高息貸款的深淵。

說到底，高德現在的焦慮感已經溢出了屏幕。其廣告收入增速從28%斷崖式下跌到12%，內生動力明顯不足。

為了轉型“本地生活”，高德甚至想跟大眾點評掰掰手腕。可實際體驗呢？簡直讓人大跌眼鏡。

有網友爆料，在高德上訂了酒店，興沖沖趕過去一看，結果竟然是一個荒無人煙的廢棄倉庫！

這種離譜的操作，不僅是管理失職，更是對消費者權益的漠視。當你想退款時，平臺卻甩出一句“無法退款”，這不就是現實版的“店大欺客”嗎？

翻開黑貓投訴，關于高德的投訴已經累計近7萬條。這個數字背后，是無數被坑過的普通用戶。

一個軟件想做大做全沒問題，但如果底線守不住，所謂的“全能App”最后只會變成“全能收割機”。

一邊是地圖導航的便利，一邊是處處設陷阱的變現套路。如果你在高德訂房卻發現是廢棄倉庫，或者被誤導點開了高息貸款，你會選擇卸載還是繼續忍受？ 這種“流量至上”的企業邏輯，到底是在服務大眾，還是在收割人性？評論區見，咱們好好嘮嘮。

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