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Author / 酷樂汽車
馬自達CX?5向來被視為同級中操控最好的緊湊型SUV之一。即便車身尺寸有所加大,2026款全新車型在操控上卻比上代更緊致沉穩。
這并非只是馬自達魔法。
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這家日系車企通過投入成本更高的全新減振器設計,并搭配從MX?5 Miata汲取靈感、重新調校的懸掛系統,成功保留了CX?5標志性的駕駛質感。
“我們不是要改變車輛性格,而是要把它做得更好。”馬自達研發高級經理魯本·阿奇拉本月早些時候在接受采訪時,如此評價這款暢銷車型的底盤升級。
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全新減振器采用更大直徑的活塞與優化的閥片結構,能降低內部摩擦,提升響應靈敏度,尤其在低速狀態下表現更明顯。減振曲線也比以往更不激進。其特性更線性,活塞剛開始運動時就能提供更強阻尼,而在高速運動時阻尼則相對更小。
馬自達還重新優化了彈簧與減振器的匹配關系。全新CX?5采用偏軟的彈簧+偏硬的減振器組合,這一理念源自Miata。據阿奇拉介紹,Miata是馬自達全系車型中行駛頻率最低的車型。
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全新CX-5彈簧剛度比上一代明顯降低,這讓車輛可以更好地過濾路面顛簸,乘坐質感更舒適、更柔和。但馬自達同時大幅提升了減振器的初始阻尼,也就是應對微小輸入時的阻尼力,從而很好地抑制車身姿態與晃動,尤其是那種明顯的漂浮感。
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與此同時,馬自達還通過增強機械質感反饋,改善了CX?5的轉向手感,同時進一步優化了GVC矢量控制系統:車輛開始轉向時,系統會小幅降低發動機扭矩,將重心轉移至前輪。這能讓前輪獲得更多抓地力、響應更快,同時也會通過方向盤傳遞出更清晰的力反饋。
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此外,2026款CX?5還有一項新技術用于提升轉向質感:對四驅系統的扭矩耦合器進行輕微預載,讓前后輪轉速盡可能保持一致,使車輛保持直行趨勢。正是這種自動回正力矩,再加上電動助力轉向系統中阻尼的降低,大幅提升了轉向手感。
最終車輛的真實路感更豐富、機械反饋更直接,轉向力度也更輕盈,開起來更輕松順手。
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