中國核動力商船要來了？江南造船硬“核”實力取得關鍵突破

中國核動力船舶產業化進程正在進入實質性推進階段。作為國內率先布局核動力商船研發的船企之一，江南造船取得民用核安全設備制造和安裝許可證，在核安全裝備領域實現關鍵資質突破。

近日，國家核安全局發布通知，根據《中華人民共和國核安全法》和《民用核安全設備監督管理條例》及其配套規章的要求，國家核安全局對江南造船（集團）有限責任公司民用核安全設備制造和安裝許可證取證申請進行了審查，認為江南造船在所申請的民用核安全設備制造和安裝方面滿足《民用核安全設備監督管理條例》第十三條及《民用核安全設備設計制造安裝和無損檢驗監督管理規定》第八條所要求的各項條件，決定向江南造船頒發《民用核安全設備制造許可證》和《民用核安全設備安裝許可證》，許可證有效期5年。

許可證顯示，江南造船可從事制造活動的民用核安全設備種類包括管道和管配件、鋼制安全殼，根據設備技術規格書要求，按照確認的施工圖紙和技術條件進行制造，包括完成所有檢驗和試驗項目，提供最終產品及質量證明文件。

與此同時，江南造船可從事安裝活動的民用核安全設備種類包括小型浮動堆通用核安全機械設備、小型浮動堆通用核安全電氣設備，根據確認的安裝技術規格書，施工圖紙和技術條件的要求進行安裝，包括完成各項試驗和檢驗項目，配合調試單位完成設備安裝后最終試驗性活動，并提供最終安裝證明文件。

民用核安全設備制造和安裝許可證有效期5年，為江南造船開展核相關造船工作提供了較為充足的時間窗口。雖然相關許可證并未明確指向具體船型或項目，但其內容與江南造船此前公開參與的多項核動力船舶項目高度契合。

此外，江南造船之前已經發布了關于“安全殼低合金鋼配套WE960焊條采購”的招標公告。安全殼即核反應堆的核心安全屏障，一種用來包容核反應堆的承壓鋼結構殼體，屬于典型的船用核動力裝置，其設計、材料以及焊接工藝都有非常高的要求。

從采購公告推測，江南造船已經完成了核動力艙段（反應堆安全殼）的設計，開始進入到焊接工藝評定、建造前的材料備貨階段。

江南造船是國內最早開展核動力商船研究布局的船廠。早在2011年，時任江南造船總工程師胡可一曾在當年“兩會”提交了提案，提出除低硫油、LNG等新能源和替代能源的應用研究外，開展民用核動力船舶的前瞻性研究也是實現船舶零排放的一種有益嘗試，這應該提上我國船舶工業的議事日程。

2023年12月，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，江南造船發布了全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船船型“KUN-24AP”，并獲得了DNV頒發的原則性認可（AiP）證書。

該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無需耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。

該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統船型動力系統布置更為緊湊，可提供更多箱位；取消了傳統煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。

該船型整船采用全電方案，推進系統采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力系統采用緊湊的模塊化設計，動力系統效率高。相比各種替代能源方案，該船型可實現更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。

該船型采用方便快捷的換電方案，每15-20年更換一次“電池”，不需擔心綠色燃料價格波動及加注等問題。

與此同時，江南造船據稱還將建造國內首艘核動力破冰船。去年12月，708所發布了核動力客貨破冰船概念設計，這是一款面向北極航線，融合季節性貨運與探險旅游市場需求打造的新型船舶，獲得意大利船級社（RINA）頒發的AIP證書。

該型核動力破冰船總長約165米、型寬約30米，不僅能為150名乘客打造極致豪華且沉浸式的極地探險旅游體驗，還具備強大的貨物運輸能力，其貨運區域可一次性存放300個20英尺標準集裝箱，同時依托靈活的模塊化設計，還能適配特種貨物的運載需求。該船具備在2節航速下破2.5米冰層的能力，冰級達到PC2級；推進系統配備2套10MW吊艙推進器與1套15MW套軸槳推進裝置，總推進功率約35MW，可精準匹配不同冰區航行工況。

在反應堆技術上，該型船采用熔鹽堆、超臨界二氧化碳技術提升熱電轉化效率與反應堆本質安全性能，創新應用核能綜合電力系統理念，能夠在敞水及各類冰況下實現推進模式的智能切換與能源的安全高效利用。

核動力破冰船將使中國能夠在無需頻繁加注燃料的情況下實現全年北極運行，增強其在新興極地航線上的物流保障能力。同時，這類船舶也將支撐中國在北極科研、資源開發及海上存在方面的長期戰略布局。

江南造船在破冰船建造方面具備成熟經驗。2019年7月，江南造船建造的常規動力破冰船“雪龍2”號交付，這是中國第一艘自主建造的極地科考破冰船。

關于江南造船核動力船舶采用的技術路線，業內已有不少討論。相關核動力集裝箱船可能采用第四代核能系統——釷基熔鹽反應堆，輸出功率約200兆瓦，設計壽命可達40年。相比傳統壓水堆，釷基熔鹽堆有著多項優勢：熔鹽在高溫常壓下運行，不會發生堆芯熔化事故，安全性高；釷資源比鈾更豐富，燃料來源廣；放射性廢物產量更低，核廢料少。