現場簽約！中方獻出馬年重禮，默茨輕飄飄的2句話，斷了波音后路

2026年2月25日，德國新任總理默茨的專機穩穩降落在中國機場，他身后跟著整整三十位德國商界頂流大佬。大眾、奔馳、寶馬、西門子、拜耳的掌門人全來了，這陣仗哪是普通的外交訪問，擺明了就是來拿實打實的合作成果的。剛上臺的默茨國內壓力不小，一群政客喊著對華脫鉤去風險，就等著他空著手回去發難呢。剛落地一天，大訂單的消息就傳了出來。

這次放出來的消息，是中國準備追加采購120架空客飛機。算上2025年那筆近150架的訂單，短短幾個月中國入手的空客就快摸到300架的門檻了。這個量級放在全球航空采購里，都是相當亮眼的大單子。默茨接受采訪輕飄飄提了兩句，既給德國國內交了差，也把合作的實錘砸得牢牢的。

德國是空客的核心制造基地，上百架訂單牽出來的是整條歐洲航空產業鏈的飯碗，未來好幾年的生產任務都穩了。那些之前天天喊著對華脫鉤的政客，總不能跟自己選區的就業崗位過不去，自然也就沒法再高調蹦跶。默茨要的就是這個效果，把中德之間的經濟綁定做實，比一百句空洞的政治表態都有用。

換以前中國買大型客機，基本都是空客波音雨露均沾，兩邊都給點份額，既符合市場競爭的規律，也平衡了各方面的關系。這次的情況完全不一樣，時間點卡得太巧了。再過幾周美國前總統特朗普就要訪華，不少業內人都猜，本來這次訪問大概率要敲定一筆波音的訂單。

現在三百架的大訂單早早砸給了空客，國內航空公司的機隊更新擴張就那么大周期，不可能無限制地增加飛機采購量。波音本來盼了很久的這塊大蛋糕，一大半已經被提前搶占了。這還不算完，航空業的門道遠不止賣飛機那點事。

每賣出去一架飛機，后續幾十年的維護、飛行員培訓、零部件供應都得跟上。訂單越多，空客在中國鋪的服務網絡就越完善，航司用著也習慣，配套成本還低。后來者再想搶這塊市場，得多花多少時間金錢才能搭起來一套同等規模的體系，這種市場慣性，不是說破就能破的。

說白了這次就是提前卡位，把中國民航未來一段時間的采購空間占得差不多了，波音再想進來分一杯羹，難度翻了倍都不止。說默茨這輕飄飄兩句話斷了波音后路，真不是夸張的說法。除了出圈的飛機訂單，這次默茨訪華其實還有不少值得琢磨的細節。

默茨專門抽了時間，跑到杭州參觀了人形機器人企業宇樹科技。這家中國科技公司這幾年在人工智能和機器人領域跑得很快，不少人都沒想到德國總理會專門去看一家成長型的中國科技企業。放在以前，中德合作都是德國出高端技術設備，中國出市場和產能，現在中國在新興科技領域趕上來了，德國企業也盯著新的合作機會。

這次訪華還簽了一堆其他領域的合作文件，從綠色能源轉型到動物疫病防控，從貿易便利化到體育文化交流，看著沒有百億飛機訂單吸睛，全都是實打實的長期布局。中德每年雙邊貿易額早就超過兩千億美元，中國一直是德國制造業最重要的海外市場之一。2025年德國對華貿易還保持著增長，企業早就用腳投票了，政治口號影響不了真金白銀的合作。

公開場合默茨也重申了德國堅持一個中國政策，提到要和中國建立平衡、可靠、公平的伙伴關系。這話聽著是標準的外交辭令，背后的意思其實很實在。歐洲很多國家根本不想徹底綁在美國的戰車上，都想給自己留夠獨立的戰略空間和經濟利益。

默茨這次訪華，其實就是歐洲在當前國際格局下做出的現實選擇。實打實的訂單比什么空話都管用，把合作先落到紙面上，那些不確定的變數就先鎖死了。誰先拿到合作實錘，誰就占住了市場主動權，接下來其他人再想分蛋糕，就得拿出更有誠意的條件才能入場了。

這種博弈放在當前的國際貿易環境里太常見了，利益綁得越實，合作的根基就越穩，外界的雜音也就掀不起什么浪。不管政治上怎么掰扯，企業和國家最終看的還是實實在在的市場、訂單和長期發展。接下來的棋怎么走，就看各方接下來怎么出招了。

參考資料：新華網 德國總理默茨對中國進行正式訪問