和索尼CineAltaV 2一起 《飛馳人生3》把極限拍攝從“冒險”變成“流程”，從“拍得到”到“拍得酷”

在電影工業的坐標系中，賽車題材始終是攝影與特拍技術的“修羅場”。

在2026春節檔上映的《飛馳人生3》，將“攝影與特拍技術相結合”的挑戰推向新的高點！——如果說這系列的前兩部在探索如何拍“快”，那么《飛馳人生3》則是在挑戰如何拍“活”：攝影機不止記錄速度，它更像車手的一部分，在飛沙走石的拉力車賽道、在狹窄、高頻振動的賽車里、完成那些過去很難通過實拍實現的運動與視角。日前，小編就《飛馳人生3》的拍攝，對該片的攝影指導白玉俠和本片特拍團隊“燃影特拍”進行了專訪。

《飛馳人生3》官方海報

受訪嘉賓：

白玉俠——攝影指導/剪輯指導；代表作品：《飛馳人生1、2、3》《長空之王》《四海》等。曾憑借《飛馳人生2》與《長空之王》分別獲得第37屆金雞獎最佳攝影提名與第20屆華表獎優秀攝影提名。

燃影特拍——燃影RUNCAM國內頂尖的電影特拍機構，至今服務了數百部影視作品的拍攝創作，與趙非、王昱、曹郁、李屏賓、趙曉時等國內一線攝影指導均有過密切合作。參與作品：《八佰》《封神》《志愿軍》《流浪地球》系列、《飛馳人生》系列等多部頂級制作影片。

前言：

本次《飛馳人生3》是使用索尼CineAltaV 2完成的拍攝。為了逼近這種極致代入感，《飛馳人生3》的攝影指導白玉俠與燃影特拍團隊進行了歷時數月的測試與迭代：從賽車場鋪裝路面的高效率拍攝，到車內機位的極限部署；從無人機追車的速度邊界，到頭盔主觀鏡頭的安全邊界——每一個鏡頭背后，都有一整套可執行的工程邏輯在支撐。特別是索尼CineAltaV 2分體擴展系統 Mini（以下簡稱“分體Mini”）的介入，成為這套系統得以成立的關鍵變量：它把“過去只能在三維軟件里假設的車內運動鏡頭”，變成了可以被實拍逐一兌現的現實。

索尼CineAltaV 2在《飛馳人生 3》拍攝現場

采用索尼分體 Mini 拍攝車內特寫

而當這套系統真正跑起來，我們看到的也不只是單一設備的性能展示。更重要的是，一種更成熟的工作方式正在成形：把極限拍攝從“冒險”變成“流程”，把速度場景從“拍得到”推進到“拍得穩、拍得準、拍得可復制”。

PART 1：影像設計的出發點與落地方式

Q：《飛馳人生3》在影像上最想實現的核心是什么？

白玉俠：《飛馳人生》系列最大的標簽就是賽車電影，而且是拉力賽車電影，所以影像上追求的，其實是一種盡量接近真實的代入感——讓觀眾體驗到拉力比賽里賽車的顛簸震動、速度感。這也是它區別于一般賽車、公路賽車電影的一個視覺特點。

具體鏡頭語言我分兩部分：一個是車外的鏡頭部分，然后是車內的鏡頭部分。車外部分是在《飛馳人生》《飛馳人生2》的基礎上，劇情上有了更多對抗，所以在攝影機的運動上我們也會有更多高速穿越機鏡頭，以及長調度、過彎的鏡頭。車內部分我們在追求更真實代入感的同時，增加了一些車內調度和運動。讓攝影機在車里面也動起來，來追求更刺激的視角、視點運動。

Q：攝像機在車里也動起來，這個鏡頭是如何實現的？和之前相比有什么突破？

白玉俠：我們這次真正的難點就在于：拉力賽車的車內空間非常有限?！讹w馳人生》《飛馳人生2》也正是因為這個限制，很多攝影機視角沒法充分發揮。本次拍攝中，特別是有了索尼CineAltaV 2的分體Mini系統加持下，一方面我們可以做一些更刁鉆、但臨場感更強的機位；另一方面，也能在車內實現更可控的鏡頭運動——讓攝影機“動起來”。實現了 “拍攝介入感”的強化。

《飛馳人生3》在狹窄逼仄的車內和頭盔上安裝輕巧的分體mini，進行第一視角拍攝

這種“介入感”并不是把鏡頭貼得更近就能得到的。它來自一整套更嚴密的系統：攝影指導對車內/車外兩套鏡頭語言的拆解與預演，特種拍攝團隊對固定、掛載、監看、控制鏈路的反復測試與簡化，以及攝影機系統在畫質與體積之間的關鍵平衡——既要滿足大銀幕的影像標準，也要能被真正“塞進”賽車深處，長期穩定地工作。再加上這次整體虛擬預覽/拍攝系統都有升級，所以我覺得這次拉力賽駕駛段落的臨場感，相比第二部會有一個質的提升，這一次我們做得更精、更進一步。

Q：索尼CineAltaV2的分體Mini真正改變了你哪些選擇？

白玉俠：賽車部分的攝影機選擇，最先確立原則肯定是它的影像的畫質，首先要適合大銀幕。然后第二個比較重要原則就是操作性，因為無論是車內狹小空間，還是車外那些危險機位，本質都在一個高頻震動的平臺上工作，所以攝影機的體積和重量都不能太大。有些機位需要固定在拉力車外部，負重、體積、安裝方式都會直接影響可執行性。簡單說，就是畫質要夠，體積要小，重量要輕。

就車戲來講，分體Mini已經不是選擇了，它可能在很多車類鏡頭拍攝上都是唯一選項。它首先讓我們能拍到一些更接近真實拉力比賽轉播視角的畫面；其次，它給我最大的驚喜是體積——固定鏡頭時可以塞到很角落里，比如非常貼近前擋風玻璃、直接放在A柱上，這些是常規攝影機很難做到的。還有一個就是它讓我可以在車內用MoCo運動控制機械臂：有一些鏡頭我們把一個迷你的MoCo機械臂塞到了車里，因為分體Mini的攝影單元很小，車內才有條件做出一些非常不容易見到的運動。

《飛馳人生3》車內空間狹窄逼仄，
分體mini為機械臂留出運動拍攝空間

有一個鏡頭我印象特別深：攝影機最開始在張馳的背后，可以看到他駕駛的全貌——手握方向盤、換擋動作、前方賽道；在高速轉彎過程中，鏡頭順勢橫移到他右側，抓他的眼神和表情，整條鏡頭沒有剪切，完全連貫。還有一個鏡頭是從正副駕駛的頭頂垂直下降，掃過儀表盤、換擋桿，然后切向副駕的神情，最后再搖向路書。整個鏡頭的運動軌跡非常復雜，必須要小巧、靈活、同步運動，這些過去只存在于三維動畫軟件里的鏡頭，現在都變成了實拍的可能性。

PART 2：拍攝方案的執行：常規拍攝與特殊拍攝的多系統協同

Q：這次燃影特拍團隊承擔的特拍任務有哪些？

燃影特拍：我們與韓寒導演的合作始于《飛馳人生2》，當時主要負責航拍、穿越機等高速運動影像的拍攝。在《飛馳人生3》的創作中，特拍工作實現了多維度的突破，除延續航拍與穿越機拍攝外，還引入了飛貓系統，并針對不同場景對穿越機進行了多輪定制化改裝。同時，我們系統性地將索尼CineAltaV 2分體Mini融入核心拍攝流程，成為本次特拍工作的核心亮點。

其應用貫穿多個關鍵場景，主要集中在三個方向：第一，與旋轉云臺系統配合的高速運動鏡頭，這套旋轉云臺是我們與Tilta針對本次項目共同推進的。他們在相關授權/經驗基礎上又做了二次開發，給到我們新的旋轉云臺方案；第二，車手主觀頭盔視角（POV）的影像采集；第三，大量用于車內視角拍攝，包括演員正面表演以及復雜連續運動鏡頭的完成。整體來看，分體 Mini 已成為本片車戲影像系統中不可或缺的組成部分。

《飛馳人生3》將輕巧的

分體mini裝置于頭盔前拍攝

Q：為什么會在第三部更傾向使用索尼CineAltaV2分體Mini？其優勢在哪？前期測試了哪些內容？

燃影特拍：從《飛馳人生2》的拍攝經驗中，我們深刻體會到“攝影機”選擇的兩難困境：追求小型化往往意味著對畫質與寬容度的妥協，迫使我們不得不使用運動相機來完成部分鏡頭。這一局限在《飛馳人生3》的夜戲，如“資格賽夜間賽段”中尤為突出。索尼CineAltaV 2分體Mini的出現，恰好為我們提供了完美的解決方案，其卓越的夜戲表現力成為攻克這一難題的關鍵。

這款設備的優勢是多維度的。首先，其極致的輕巧設計完美契合了韓寒導演對賽車真實速度的追求。在高速行駛中，會產生巨大的離心力，如果攝影機過重會對車手和車輛姿態造成干擾，分體Mini的輕量化有效避免了在車外高速拍攝中的干擾；即便是把機頭固定在車手頭盔上，拍攝頭盔POV，也能把對駕駛安全的影響降到更可控的范圍。為此，前期我們做了大量測試，從速降盔迭代到WRC級別盔體，并針對座椅與HANS重新設計了適配結構。

其次，分體Mini除卓越的夜戲表現力外，其內置ND濾鏡功能在現場極大地提升了工作效率并控制了成本，無需為不同口徑的鏡頭額外配置ND濾鏡。原生E卡口設計也帶來了豐富的鏡頭選擇，無需轉接，進一步優化了現場執行的靈活性。

在前期測試階段，我們主要圍繞設備本體與執行方案進行了全方位驗證，測試涵蓋固定、掛載、車身連接等方式，以及不同焦段的鏡頭與不同重量等多種方式，為攝影指導跑通了所有技術路徑，并為高質量拍攝奠定了基礎。

《飛馳人生3》將小巧的

分體mini設置在車內進行創作

Q：你們如何把攝影指導的鏡頭構想轉化為可執行方案？

燃影特拍：白老師作為極具技術前瞻性的攝影指導，其工作流中包含一套精密的前期預覽系統。他會將預想拍攝的場景通過特殊手段進行掃描，并導入電腦構建高精度的數字仿真環境。在此虛擬空間中，每一個重要的運動鏡頭都會先行“預演”：從焦段選擇、拍攝高度、車速匹配，到視角構圖，乃至預設的碰撞點位置，皆可進行詳盡的推演與驗證。

我們基于這些經過預演確認的設定參數，結合在前期測試中對設備性能的深度掌握，進行逆向工程式的方案拆解。通過反推掛載固定方式、鏡頭組合策略、運動線路以及控制系統。這一流程使得每個部門都能明確的了解“這個鏡頭所拍為何物、機位處于何方、該用何種鏡頭“，極大地提升了復雜鏡頭的拍攝效率與成功率。

PART 3：流程控制與現場保障

Q：你們怎么布置主機與機頭？分體線在現場帶來哪些便利？

燃影特拍：我們采用“主機固定 + 分體線延伸”的技術架構，以兼顧設備穩定性與機位靈活性。主機通常鎖緊于車架或相對穩定的位置，再通過分體線，將機頭延伸至車內外不同角度。在本次拍攝中，我們采用3米的分體線，根據機位需求動態調整主機位置。例如，在拍攝車頭區域鏡頭時，不論是將機頭固定在旋轉云臺上，還是需要拍攝前輪漂移、前唇貼地等主觀視角。如原主機固定位置導致線材緊張，我們會將主機從后座移至副駕駛位置固定，靈活性極強。

《飛馳人生3》分體mini與分體線

Q：高速環境下風阻、防抖這些物理問題怎么解決？

燃影特拍：該設備的整體技術方案，經過海內外行業大片實戰驗證，具備可靠的工業級應用基礎。我們進一步與索尼協作，在之前原型機思路上進行深度優化，有了現在的改裝機頭版本——兩種機頭在物理尺寸與體積上保持高度一致。由于機頭體積微小，在高速氣流環境下，風阻與湍流干擾被有效抑制。因此在防風方面無需額外擔心，實際拍攝中也未出現 明顯問題。

防抖策略上，我們采用“中心固定+分布式延伸”的架構：主機因輕量化設計，通常我們會把它放在副駕駛位置，由機械組進行加固，形成一個高穩定性的base來錄制 。再通過分體線將機頭延伸至車體多點位，如側門、車頂、前機蓋等，實現多角度動態捕捉?！靶　⑤p、便捷”是它的一個重要優勢。

Q：監看、圖傳、控制與導演同步是怎么協同的？

燃影特拍：除索尼CineAltaV 2分體Mini攝影機本體外，我們構建了一套高度國產化的監看與控制鏈路，Tilta研發的旋轉云臺、大疆（DJI）的圖傳監看系統，與Tilta的跟焦馬達控制系統。拍攝中，我們配置了一臺專門的操縱車跟拍，該車集成了全套監看與控制終端，既能保證與拍攝主體的安全距離，又能維持圖傳信號的高穩定性?？刂平K端在操作車的副駕駛位，雖然導演不能親自控制，但隨時可以通過接力方式看到實時畫面。我們也成功實現了異地同步監看，例如B組在異地執行拍攝任務，導演也能看到實時畫面，并進行遠程指導與確認。有效地提高了工作效率，并降低了成本。

Q：供電怎么解決？使用上和傳統攝影機有什么差別？過熱、斷電等風險怎么做成“可檢查、可預防”的保障流程？

燃影特拍：在供電方案上，我們選擇了最簡潔高效的模式——電池直接連接主機，簡化了供電鏈路的同時兼容性也非常好，操作邏輯與傳統攝影機保持一致。

真正的挑戰在于極限環境下的熱管理。在嘉興賽車場的實車測試中，我們面臨了嚴酷的考驗：夏日無空調的車內環境，使得機內溫度一度飆升至近80℃。為此，我們加裝了散熱風扇，并在停車間隙立即使用冷風對機身進行強制降溫。在流程管理上，精確計算每一圈的拍攝時長與設備的耐熱極限，拍攝暫停的間隙立刻開啟降溫工作。拍攝過程中，也會使用冰袋等物理降溫手段。這一流程很像賽車中的“換胎”環節，確保了攝影機在極端高溫環境下依然能夠穩定輸出高質量影像。

《飛馳人生 3》車外架設分體 Mini

Q：從測試到實拍，方案經歷了哪些關鍵迭代？

燃影特拍：初期，我們曾陷入一種“技術焦慮”——面對前所未有的高速拍攝挑戰，我們本能地傾向于將固定點位、加固結構、圖傳鏈路等環節設計得極為復雜，試圖以此來確保萬無一失。然而，通過實拍我們得到了深刻的啟示：不是越復雜越好，而是越簡單越高效。我們迅速調整策略，開啟了一場從“做加法”到“做減法”的系統性優化，有效地提高了現場工作效率。

我們參考了國際拉力賽，在輕量化思路下結合拍攝車輛的承載極限與現場條件，對固定點位和加固桿等做了簡化。得益于分體Mini極致的輕量化設計，我們得以大幅簡化了原本復雜的固定結構，這一“極簡主義”的改造，明顯提高了效率。更確保了在高壓拍攝節奏下的執行穩定性，最終實現了“輕量化承載，高效率輸出”的目標。實際拍攝的賽道租金昂貴，拍攝節奏和拍攝要求都非常高，并且每天需要完成大量鏡頭，最終實現了“輕量化承載，高效率輸出”的目標。

《飛馳人生3》頭盔上的分體mini

PART 4：總結判斷與系統復盤

Q：你們如何評價索尼CineAltaV 2分體Mini這次在實際拍攝中的表現？

燃影特拍：分體Mini在本次高強度、高難度拍攝中，展現出了卓越的可靠性與穩定性，尤其是在車內特殊拍攝與頭盔主觀鏡頭（POV）等極限場景下，它成功地在極致的體積控制與頂級的電影畫質之間找到了完美的平衡點，成為了目前無可替代的最優解決方案。

作為始終追求突破邊界的特拍團隊，我們也向索尼團隊提出了更進一步的期許：希望未來能將體積與重量推向更極致的境界。盡管它已是目前全球最小的分體電影機，但我們深知，每減小一分體積，就能為我們開辟出更多“視角邊界”，解鎖更多前所未見的影像。特別感謝索尼團隊的鼎力支持，他們不僅提供了頂尖的設備，更慷慨分享了海內外創作圈第一手寶貴的拍攝經驗，這些第一手的行業智慧對我們的實際拍攝工作起到了巨大的指導與借鑒作用。

Q：現在索尼CineAltaV 2分體Mini分體線長度可以更長了，這對于以后的拍攝會帶來變化嗎？

燃影特拍：在實際應用中，分體線的長度是我們不得不面對的一個無力限制。這次拍攝在分體現的長度上我們沒有選擇，如果它能達到5米甚至更長的話，對于特殊拍攝而言，其意義不僅是便利，更是對川做方式的革新。目前的MoCo設備往往載重有限，更長的線纜意味著我們可以將主機放遠一點，只將機頭搭載其上，這樣我們能夠利用更小型的MoCo設備完成高畫質的拍攝任務。甚至，我們可以將主機固定在一個絕對穩定的位置，通過更長的分體現連接機頭去尋找更合適的機位，這樣靈活性更強。

Q：如果其他團隊也要完成類似的高速車戲，你們建議最該關注什么？

燃影特拍：在特殊場景的拍攝中，真正決定成敗的，往往不是一個驚艷的創意，也不是一臺頂尖的設備，而是主創團隊與執行團隊之間能否實現“無縫協同”。這不是單點突破的游戲，而是一場多兵種協同作戰的精密行動。攝影、美術、特效、動作車、特拍、DIT、導演…… 每個部門都是鏈條上不可替代的一環，需要共同形成標準化的語言系統，才能把創意變成穩定、可控、效率話的拍攝流程。

《飛馳人生 3》車外架設分體 Mini

PART 5：從技術冒險邁向成熟的影像工業實踐

在影像工業的宏大敘事中，技術的迭代往往無聲，卻擲地有聲。

《飛馳人生 3》給出了一份極具參考價值的答卷：它證明了在極致的創作訴求面前，影像團隊不再是用夸張的鏡頭去“解釋速度”，而是用一套嚴絲合縫的系統去“兌現真實”。

從索尼CineAltaV 2 穩健的8.6K畫質，到分體Mini系統為攝影師釋放的機位自由度，這套系統的成功并非單純依賴單件器材的“參數壓制”，而在于其背后那條完整且高度互補的機型鏈路。在白玉俠的訪談中，一個細節令人印象深刻：他本人就是索尼 FX3 的資深用戶。“FX3 介乎于頂級電影機與小型單兵設備之間，它是目前平衡感最好的選擇。”

正是索尼這種從CineAltaV旗艦到FX輕量系列的精準覆蓋，讓影像團隊在面對賽車的極速與劇震時，不必再做“畫質”與“位置”的單選題。索尼這套完整的可選機型鏈路，讓色彩統一性不再是后期夢魘，也讓攝影師在任何刁鉆的物理邊界下，都擁有了更高的掌控力。

老師們在采訪中對“極致輕量化”形態的渴求，實則是對創作自由度的深層表白：當機頭變得更輕、更小、更貼近物理邊緣，它為攝影師爭取的不僅是幾公分的機位空間，更是“一次成片”的確定性。

最終，《飛馳人生 3》的意義超越了視覺奇觀本身。它向行業展示了一套成熟的、基于高度協同的工業化閉環：

數據先行：從前期虛擬預演（Pre-viz）將創意量化為執行參數；

視角拓荒：到分體系統與旋轉云臺打破視角的物理禁區；

鏈路合圍：再到特拍、動作、監看與數據鏈的精密咬合。

它讓中國賽車電影的車戲拍攝，從一次性的“技術冒險”正式進化為可重復、可優化、可傳承的工業實踐。在這條進化的“加速彎”上，當復雜的技術最終退后、消失在視野邊緣時，故事的張力才得以在銀幕上徹底飛馳。

關于索尼電影攝影機系統

索尼電影攝影機系統

索尼一直致力于通過創新技術，忠實還原創作者的意圖。憑借在影視制作領域豐富的經驗，索尼推出了豐富、高效的創意拍攝系統，以滿足高質量電影創作的各種需求。索尼電影攝影機系統以CineAlta系列為核心，包含在影視制作行業廣受好評的數字電影攝影機CineAltaV 2和CineAltaB。在紀錄片和電視劇創作中廣受歡迎的全畫幅電影攝影機FX9，全畫幅PTZ攝影機FR7，適合靈活創作的FX6，輕巧便攜的FX3，FX2以及“年輕人的第一臺索尼電影機”FX30。索尼著力于滿足各類視頻創作者電影人各類需求，賦予影視創作更多想象。

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