存熄火隱患，三缸奇駿再次召回

春節(jié)剛過，一則日產(chǎn)在全球召回64萬輛三缸奇駿的信息引發(fā)了廣泛關(guān)注。

美國國家公路交通安全管理局于2月21日發(fā)布通告稱，日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)啟動兩項獨立召回。召回車型為2023至2025款日產(chǎn)Rogue 1.5 VC Turbo版本，共計642986輛。

其實在此一周之前，東風汽車有限公司已經(jīng)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2026年2月27日起，召回2020年12月3日至2024年5月21日期間生產(chǎn)的全新一代奇駿，共計29608輛。

召回公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在超高速等激烈駕駛工況下，可能因冷卻系統(tǒng)散熱不充分導(dǎo)致發(fā)動機油溫過高，影響機油潤滑效果，造成軸瓦磨損，發(fā)動機異響。若長期使用后磨損加劇，極端情況下可能引發(fā)曲軸卡滯，導(dǎo)致行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患。

東風汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級發(fā)動機軟件，避免進入高溫狀態(tài)，并對發(fā)動機進行檢查，如有磨損則免費更換發(fā)動機，以消除安全隱患。

值得一提的是，這已是日產(chǎn)第三次召回三缸機。這次召回，也再次將日產(chǎn)這臺1.5T三缸機的產(chǎn)品可靠性問題暴露在人前。

事實上，搭載三缸機的全新一代奇駿一經(jīng)問世便遭到了的市場的冷眼。公開數(shù)據(jù)顯示，全新一代奇駿問世前的2020年，上一代奇駿賣出了近19萬輛，單月銷量近1.6萬輛。全新奇駿上市以后，單月銷量又大幾千輛迅速下降到了三位數(shù)。直到上一代奇駿以奇駿經(jīng)典身份重新上市后，奇駿的整體銷量才重新回到了四位數(shù)。但過去兩年來，奇駿的月均銷量一直維持在三千余輛。

不信邪的“頭鐵”消費者們最終也受困于這臺三缸機。過去幾年來，東風日產(chǎn)奇駿VC-Turbo 300版本的發(fā)動機異響、渦輪增壓器故障、發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機拉缸、動力消失等故障反饋一直不絕于耳，但大多不能得到合理解決，不僅影響了車主的用車感受，更影響到了車主的行車安全。

誠然，這次召回體現(xiàn)了東風日產(chǎn)負責任的態(tài)度。困擾車主多年的問題有望得到解決。也有輿論認為，三次大規(guī)模召回不僅對日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)的形象產(chǎn)生了負面影響，也“磕”了奇駿這塊招牌。

在業(yè)內(nèi)看來，日產(chǎn)推三缸奇駿更像政策倒逼下的妥協(xié)產(chǎn)物。但最終，三缸奇駿既沒能在燃油車時代證明自己，也沒能在新能源時代找到位置。

入華以來，奇駿一直是日系SUV“三劍客”之一，也是東風日產(chǎn)的銷量支柱。巔峰時期，奇駿的銷量一度接近東風日產(chǎn)整體銷量的20%。而近兩年來，奇駿的銷量占比已經(jīng)下降到了6%左右。

最新消息顯示，全新第五代奇駿預(yù)計將于2026年年中正式首發(fā)。據(jù)報道，全新一代奇駿將搭載一臺全新的1.5發(fā)動機，取代現(xiàn)有的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機。

報道稱，透過這次大規(guī)模的改款升級，無論在設(shè)計、科技、還是動力選擇上都大幅進步。日產(chǎn)期望這款重磅車型能夠重振品牌聲勢，重新在競爭激烈的中型SUV市場上取得一席之地。

我們也希望，全新一代奇駿重新贏得消費者的青睞。