內(nèi)蒙古
事情發(fā)生在2026年2月23號，巴拿馬城的兩個核心港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，突然被軍警包圍。
這兩個港口位于巴拿馬運(yùn)河沿岸，掌控著拉美地區(qū)物流命脈，已由中國香港長和集團(tuán)運(yùn)營近30年。
穆利諾一聲令下，軍警未提前與中方溝通、未出示合法文件，就宣布長和集團(tuán)運(yùn)營權(quán)失效，趕走中方員工、查封辦公區(qū)域、切斷運(yùn)營系統(tǒng)。
說白了就是明火執(zhí)仗地強(qiáng)搶，這兩座港口及設(shè)備、運(yùn)營系統(tǒng)總價(jià)值達(dá)18億美元，就這么被巴拿馬政府強(qiáng)行吞了。
穆利諾當(dāng)時以為撿了大便宜，不用花錢就能拿到兩個成熟港口，既能向美國表忠心，還能轉(zhuǎn)手賣給西方企業(yè)牟利。
可他萬萬沒想到，短短幾天內(nèi)，麻煩接連找上門，讓他徹底傻眼，才意識到自己干了件蠢事。
要搞明白這事，得說說這兩個港口的來歷。
1997年長和集團(tuán)接手時，它們破敗不堪、設(shè)備陳舊、效率低下，幾乎沒人愿意接手，巴拿馬政府也束手無策。
是長和集團(tuán)砸下18億美元，花了近30年升級設(shè)備、搭建運(yùn)營系統(tǒng)、優(yōu)化管理，才把這兩個爛攤子打造成全球知名物流樞紐。
到2025年，這兩個港口年處理集裝箱377萬個，占巴拿馬全國港口吞吐量的38%，承擔(dān)著運(yùn)河四成集裝箱貨運(yùn)量，每年給巴拿馬帶來穩(wěn)定稅收，還帶動當(dāng)?shù)匾蝗f多個就業(yè)崗位，堪稱經(jīng)濟(jì)支柱。
2021年，雙方續(xù)簽合同至2047年，當(dāng)時巴拿馬政府滿心歡喜，多次感謝中國企業(yè)，毫無異議。
可2025年底，看著港口越來越賺錢，巴拿馬政府心態(tài)變了，開始覬覦收益。
今年1月，巴拿馬審計(jì)署突然稱2021年續(xù)簽的合同“違憲”，卻拿不出任何實(shí)質(zhì)證據(jù)，也說不清楚為何合同執(zhí)行四年才發(fā)現(xiàn)“違憲”。
更離譜的是，1月30號最高法院裁定合同無效，僅24天后，穆利諾就急著下令接管港口，明眼人都知道，“違憲”只是強(qiáng)吞資產(chǎn)的借口。
很多人疑惑，巴拿馬一個小國，為何敢公然強(qiáng)吞中國企業(yè)資產(chǎn)？答案很簡單，背后有美國撐腰。
巴拿馬運(yùn)河是全球關(guān)鍵航運(yùn)通道，美國一直把巴拿馬當(dāng)作“后院”，不允許中國企業(yè)深耕，擔(dān)心中國影響力擴(kuò)大，威脅其區(qū)域霸權(quán)。
這些年，美國一直向巴拿馬施壓，要求趕走中國企業(yè)。穆利諾政府自以為聰明，覺得趕走中資、抱上美國大腿，就能換來庇護(hù)和援助，還能轉(zhuǎn)手賣掉港口牟利。
可他忘了，美國從不兌現(xiàn)無利可圖的承諾，烏克蘭、阿富汗都是前車之鑒，被利用完后最終被拋棄，陷入困境。
穆利諾算盤打得精，卻忽略了最基本的一點(diǎn)：做生意要講誠信，國家間合作更要守信用。他強(qiáng)吞中國資產(chǎn)的行為，暴露了巴拿馬政府的短視和無信，很快就遭到了嚴(yán)重反噬。
首先，港口接管后直接陷入癱瘓。
長和集團(tuán)核心管理團(tuán)隊(duì)提前撤離，巴拿馬臨時接管團(tuán)隊(duì)毫無港口管理經(jīng)驗(yàn)，不會操作智能運(yùn)營系統(tǒng)，頻頻失誤導(dǎo)致設(shè)備調(diào)度延遲、維護(hù)停滯，大量集裝箱堆積，不少冷藏集裝箱面臨斷電貨損風(fēng)險(xiǎn)，幾天內(nèi)就有多家國際貨運(yùn)公司索賠。
更讓穆利諾頭疼的是，原本有意接手港口的歐洲航運(yùn)公司，看到巴拿馬的掠奪行為后紛紛退出。
沒有企業(yè)愿意把巨額資金投入一個隨時可能翻臉沒收資產(chǎn)的國家，穆利諾轉(zhuǎn)手賣港口牟利的計(jì)劃徹底落空。
緊接著，中方反制措施如期而至，每一項(xiàng)都直擊巴拿馬經(jīng)濟(jì)命脈。
中國是巴拿馬第一大貿(mào)易伙伴，其香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品大部分銷往中國。
中方提高查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后，大量巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品滯留港口無法通關(guān)、腐爛變質(zhì)，農(nóng)民收成打水漂，穆利諾政府支持率一落千丈。
此外，中國原本與巴拿馬洽談的十幾億美元基建合作，是其升級基礎(chǔ)設(shè)施、拉動經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，事件發(fā)生后中方直接中止談判，巴拿馬基建藍(lán)圖淪為廢紙，經(jīng)濟(jì)陷入停滯。
同時，中國航運(yùn)企業(yè)調(diào)整航線，不再必經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，導(dǎo)致運(yùn)河通行費(fèi)收入暴跌，本就拮據(jù)的巴拿馬財(cái)政雪上加霜。
更嚴(yán)重的是，長和集團(tuán)已啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠20億美元。
要知道，巴拿馬國庫現(xiàn)金儲備僅夠支付三個月公務(wù)員工資，20億美元賠償金相當(dāng)于其全年財(cái)政收入的1.8倍，根本無力支付。
國際評級機(jī)構(gòu)也已發(fā)出警告，準(zhǔn)備下調(diào)其主權(quán)信用等級，今后巴拿馬借錢、吸引外資將異常困難。
如今的穆利諾，早已沒了當(dāng)初的囂張，只剩慌亂和悔恨。
他終于明白，強(qiáng)吞的18億資產(chǎn)不是收益，而是燙手山芋和陷阱。他為短期利益透支國家信用，斬?cái)嗔伺c中國的合作紐帶，讓巴拿馬陷入國際孤立。
這事說到底，就是穆利諾太短視，被眼前利益沖昏頭腦，盲目依附美國，最終自食惡果。
他以為抱上美國大腿就能高枕無憂，卻忘了國家發(fā)展靠的是誠信互利，不是依附霸權(quán)、背信棄義。
中國堅(jiān)持互利共贏，尊重各國主權(quán)和利益，但絕不會容忍本國企業(yè)被無端欺負(fù)。
巴拿馬的教訓(xùn)，給全球投機(jī)取巧的小國敲響了警鐘：背信棄義或許能換來短期小利，但必然付出慘痛代價(jià)。
國家信用一旦崩塌難以修復(fù)，失去國際信任，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生便無從談起。
如今巴拿馬已陷入多重困境：港口癱瘓、貿(mào)易受阻、財(cái)政危機(jī)、民意沸騰、國際輿論壓力巨大，穆利諾政府早已難以挽回局面，這一切都是他一手造成的。
說到底，做人、治國都要講信用，說話算話才能長久合作。
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