巴拿馬強奪港口還禁人！中國反制加碼：錢凱港提速，運河不再必需

前言

大家好，我是聽瀾。

最近長和集團與巴拿馬的港口糾紛備受關注。

本以為這只是普通的商業(yè)摩擦，誰曾想，巴拿馬政府竟然不裝了，直接上演了一出“明搶港口”的戲碼！

他們不僅強行接管了中企合法運營近30年的核心碼頭，甚至下達禁令，將中方員工粗暴地趕走。

面對這種無視契約精神的強盜行徑，中方自然不會坐視不理……

2026年2月23日，巴拿馬海事局官員在警方的簇擁下，強行闖入了地處巴拿馬運河兩端的克里斯托瓦爾港與巴爾博亞港。

要知道，這兩大樞紐向來由長江和記實業(yè)旗下的巴拿馬港口公司（PPC）負責掌管。

這些政府人員一進辦公區(qū)就大耍威風，不僅趕走了長和的高管與職員，宣布開啟長達180天的“過渡期”，更明目張膽地威脅在場的基層員工：誰敢不聽從官方的接管指令，就等著吃刑事官司。

緊接著，這兩個極具戰(zhàn)略價值的港口，就被巴拿馬當局火速轉交給了地中海航運以及丹麥馬士基集團的關聯(lián)企業(yè)進行代管。

回顧歷史，長和集團可沒少下血本。

自打1997年拿下運營權后，累計砸下了超18億美元真金白銀用于升級基建，硬是把它們打磨成了拉美首屈一指的頂級物流中心。

而且，雙方在2021年的續(xù)約完全合乎當時的法律規(guī)范。

巴拿馬官方在毫無事先溝通、更毫無經(jīng)濟賠償?shù)那疤嵯拢瑔螒{一紙政令就剝奪私企的合法財富，這在國際商貿交往史上實屬罕見且極具破壞力。

究其根本，這完全是一場披著商業(yè)外衣的政治角力。

把目光放長遠些就會發(fā)現(xiàn)，2025年是個關鍵的分水嶺。

伴隨特朗普政府在美國重新上臺，華盛頓對拉美采取了更為強硬的政策，甚至公開揚言要“奪回”巴拿馬運河的掌控權。

美國國務卿魯比奧在2025年屢次造訪巴拿馬，不斷施加壓力，逼迫他們清除運河周邊中國企業(yè)的影響力。

于是，在錯綜復雜的地緣政治裹挾下，巴拿馬高層最終向美國的強權低頭了。

為了給華盛頓遞上一份地緣政治上的“投名狀”，他們寧可將國家信譽踩在腳下，也要用行政和司法手段硬搶港口。

針對巴拿馬這種踐踏契約精神、充當外部勢力打手針對中資企業(yè)的行徑，中國并沒有選擇忍氣吞聲。

從企業(yè)層面的正當維權，再到國家維度的經(jīng)濟反制，一套有條不紊的“組合拳”已然打響。

首先，長和集團絕不接受這口“啞巴虧”，果斷拿起了法律盾牌。

今年2月初，其旗下子公司正式向設在巴黎的國際商會（ICC）提起國際仲裁，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元的損失。

與此同時，他們也向世界銀行下轄的國際投資爭端解決中心（ICSID）遞交了仲裁意向書。

此舉不光是為了討回過去三十載的沉沒成本，更是要讓巴拿馬為單方面撕毀合同付出極其高昂的法律代價。

而在國家外交戰(zhàn)線上，中國外交部及香港特區(qū)政府也給出了擲地有聲的強硬回應。

中方有關部門嚴厲斥責巴拿馬的做法是背信棄義、破壞契約精神，并發(fā)出清晰警告：中方必將采取一切必要手段，堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)在海外的合法正當權益。

更讓巴拿馬感到肉痛的，是中方實打實的經(jīng)濟反制已經(jīng)開始落地。

作為巴拿馬運河的第二大用戶和該國最大的貿易伙伴之一，中方在雙邊經(jīng)貿中握有絕對的主動權。

據(jù)相關消息披露，中方已下令國企全面叫停與巴拿馬方面關于新基建工程的談判。

這其中，就囊括了巴拿馬垂涎已久的運河第四大橋以及阿馬多爾郵輪碼頭等核心重大工程。

要知道，這些大項目潛藏著數(shù)十億美元的投資，本是巴拿馬提振經(jīng)濟、拉動國內就業(yè)的救命稻草，如今卻因該國政府的短視行為而面臨徹底停擺的風險。

就在巴拿馬瞎折騰、忙著把中企往外趕的節(jié)骨眼上，遠在秘魯?shù)?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E9%92%B1%E5%87%AF%E6%B8%AF">錢凱港卻展現(xiàn)出了驚艷的運轉效率與不可估量的戰(zhàn)略價值。

這座由中企控股投資建造的天然深水大港，在2025年交出了首個完整運營年度的傲人答卷。

根據(jù)當年的運營數(shù)據(jù)，該港口的集裝箱吞吐量已經(jīng)飆升至33.62萬標箱，同時還順帶處理了上百萬噸的散雜貨與大批進口汽車。

得益于尖端的港口硬件和高度自動化的貨物掃描系統(tǒng)，錢凱港的清關效率實現(xiàn)了質的飛躍。

最關鍵的是，錢凱港徹底重塑了亞洲至南美洲的航運時間表。

在它全面投入商業(yè)運作以前，南美西海岸發(fā)往中國的貨物，往往得跑到美國或中美洲港口去折騰中轉，一趟下來起碼要耗掉35天以上。

可自打2025年3月“錢凱—上海”直航專線實現(xiàn)常態(tài)化后，中秘兩地的海路耗時被大幅壓縮至23到25天上下，物流開銷更是暴降了約30%。

別忘了，錢凱港的輻射力可不僅局限于秘魯本國。

它正以肉眼可見的速度蛻變?yōu)檎麄€拉美地區(qū)的物流分撥樞紐，服務觸角早已延伸至哥倫比亞乃至墨西哥。

為了進一步打破地理約束，中國正攜手南美諸國勾勒一張更為宏大的藍圖。

2025年下半年，巴西與秘魯已經(jīng)正式啟動了“兩洋鐵路”的可研工作。這條規(guī)劃中的鐵路線，將把巴西的大西洋沿岸與秘魯錢凱港緊密相連。

大家不妨設想一下，一旦這條橫跨南美的陸上大動脈全線貫通，巴西等南美國家的礦石和農(nóng)產(chǎn)品就能直接通過鐵路直達錢凱港，再無縫銜接裝上中國巨輪直奔亞洲。

到那個時候，大宗貨物壓根就不需要再向北去繞行那條擁堵不堪、且充滿政治變數(shù)的巴拿馬運河了。

結語

聽瀾認為，這波巴拿馬強行接管中資碼頭的事件，絕非單純的商業(yè)糾紛，它是當下大國在拉美版圖上地緣政治博弈的一個真實縮影。

巴拿馬高層天真地以為，靠著政治手段剝奪外資的合法資產(chǎn)，就能向西方大國交差并換取所謂的保護。

然而，在面對中國寸步不讓的外交維權與精準有力的經(jīng)濟反制時，巴拿馬這種毫無底線的違約做派，必將為自己的行為吞下沉重的苦果。

參考資料

參考資料：《港媒：錢凱港助力中國與南美國家貿易增長》2026年2月11日 京報網(wǎng)：《長和：反對巴拿馬政府強行接管巴拿馬港口公司之資產(chǎn)、員工與營運》2026年2月24日