春節(jié)智駕數(shù)據(jù)出爐：有人跑出1.17萬公里 有人因放手被追尾負(fù)全責(zé)

□河南日報(bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛 耿子騰

明日尾號5和0停駛

今年春節(jié)假期，智能輔助駕駛成為不少車主長途出行的首選。小鵬、華為等車企近日發(fā)布的出行數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間輔助駕駛使用量同比暴增超一倍，單個車主最高跑出1.17萬公里。然而就在同一時段，江西高速上發(fā)生了一起因車主雙手離開方向盤、觸發(fā)系統(tǒng)剎停后被追尾的事故，駕駛員被認(rèn)定負(fù)全責(zé)。智駕究竟是省心神器還是安全隱患，成為這個春節(jié)最熱的話題之一。

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數(shù)據(jù)狂飆：有人15天跑了1.17萬公里，相當(dāng)于橫跨兩次中國南北

小鵬汽車日前發(fā)布2026新春出行報(bào)告，統(tǒng)計(jì)了2月9日至23日的車主出行情況。其中最引人注目的數(shù)據(jù)來自一位純電車主，他在這15天里使用輔助駕駛功能跑出了1.176萬公里，相當(dāng)于從中國最南端的曾母暗沙到最北端的漠河，往返兩趟還有富余。

另一位增程車主的表現(xiàn)同樣驚人，單次輔助駕駛最長里程達(dá)到7050公里，差不多是從北京一路開到莫斯科的距離。

這些極端案例背后，是輔助駕駛整體使用量的大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，小鵬車主的輔助駕駛總里程和總時長，同比分別增長了105.7%和118.2%。智能駕駛輔助功能，正在從嘗鮮配置變成春節(jié)返鄉(xiāng)的剛需工具。

華為乾崑智駕交出的成績單同樣亮眼。春節(jié)期間，搭載該系統(tǒng)的車輛累計(jì)輔助駕駛里程超過4.7億公里，相當(dāng)于北京和上海之間往返19萬次。活躍用戶數(shù)量突破123萬人，比去年同期暴增180%。人均使用時長達(dá)到5.1小時，人均行駛里程382公里，輔助駕駛活躍用戶占比高達(dá)91%。

這意味著，絕大多數(shù)擁有智駕功能的車主，春節(jié)期間都實(shí)實(shí)在在地用了起來。

有車主分享了自己的春節(jié)長途體驗(yàn)。從北京出發(fā)，沿著德州、泰安、徐州、蚌埠一路向南，單程超過1000公里，全程智駕激活里程占比接近九成。六次高速充電中，四次使用品牌超充樁，十幾分鐘就能補(bǔ)充六成電量。返程遭遇六小時擁堵，智駕全程接管，右腳幾乎沒踩過剎車，下車后也沒有以往那種腿腳酸脹的感覺。

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事故警示：實(shí)習(xí)期司機(jī)放手嘗鮮，系統(tǒng)剎停后被大貨車追尾

然而，數(shù)據(jù)的另一面是風(fēng)險(xiǎn)。

2月1日下午，江西樟吉高速慢車道上，一輛新能源汽車突然減速并停了下來。后方一輛大貨車躲避不及，猛烈追尾撞了上去。從現(xiàn)場照片看，后車留下了長長的剎車痕跡，但依然沒能避免碰撞。前車損毀相當(dāng)嚴(yán)重，所幸車內(nèi)兩人沒有受傷。

事后調(diào)查還原了事故經(jīng)過。駕駛員裴某去年8月剛拿到駕照，尚處于實(shí)習(xí)期。當(dāng)天他駕駛的車輛是借朋友的，購買時間不過兩個月。裴某想體驗(yàn)一下這輛新車的智駕功能，結(jié)果雙手離開方向盤后，系統(tǒng)檢測不到駕駛員握力，觸發(fā)了安全保護(hù)機(jī)制，車輛自動減速直至停車。

高速公路慢車道上突然停車，后果可想而知。交警最終認(rèn)定，裴某承擔(dān)事故全部責(zé)任。

這起事故并非孤例。春節(jié)期間，社交平臺上出現(xiàn)了不少類似的吐槽和求助：有人在沒有紅綠燈的路口，系統(tǒng)沒有減速，差點(diǎn)撞上橫穿馬路的電動車；有人在堵車時開著智駕，系統(tǒng)突然“發(fā)愣”，險(xiǎn)些追尾前車；還有人遭遇系統(tǒng)誤判，在車流密集的路段突然變道，被后車按了一路喇叭。

有博主近期對多款熱門車型的城區(qū)智駕功能進(jìn)行了實(shí)測，結(jié)果并不樂觀。某品牌系統(tǒng)在50多分鐘測試中，出現(xiàn)7次需要緊急接管的危險(xiǎn)情況，包括十字路口不減速、右轉(zhuǎn)誤入中間車道后猛向左變道等操作。這些動作如果發(fā)生在真實(shí)路況中，后果不堪設(shè)想。

問題出在哪里？

業(yè)內(nèi)人士分析，春節(jié)期間的路況對智駕系統(tǒng)來說幾乎是地獄模式。平時算法訓(xùn)練和測試面對的是相對穩(wěn)定、可預(yù)測的車流環(huán)境，而春節(jié)返鄉(xiāng)的道路上，充斥著臨時變道、突然減速、違規(guī)占道、應(yīng)急車道停車以及頻繁加塞等高混亂場景。人類司機(jī)靠經(jīng)驗(yàn)和直覺提前預(yù)判，系統(tǒng)依賴的卻是概率模型和歷史數(shù)據(jù)，在高度混亂的場景中，誤判的概率會明顯上升。

夜間、雨霧、低光照等環(huán)境更是雪上加霜——攝像頭可能看不清，雷達(dá)可能識別不準(zhǔn)，融合算法在不確定性陡增時傾向于保守或遲疑。這種遲疑對人來說只是愣了一下，對高速行駛的車輛來說，卻可能釀成無法挽回的事故。

更關(guān)鍵的是，很多車主對智駕能力存在誤判。在鋪天蓋地的宣傳中，“解放雙手”“像老司機(jī)一樣開”“高速全程可用”等說法被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，而“請隨時準(zhǔn)備接管”這句關(guān)鍵提示，卻逐漸變成了被忽略的背景音。

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專家提醒：智駕不等于自動駕駛，方向盤上只有自己沒有自動

多位業(yè)內(nèi)人士和交警部門發(fā)出提醒：目前市面上的所有車載智駕系統(tǒng)，本質(zhì)都是輔助功能，不是自動駕駛。無論是特斯拉的Autopilot、華為的ADS，還是蔚來、理想、小鵬主打的高速領(lǐng)航功能，在法律和技術(shù)定義上都屬于L2或L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

它們的使用前提只有一條：系統(tǒng)可以幫你，但你必須隨時準(zhǔn)備接管。

交警部門建議，使用智駕功能務(wù)必做到“兩不離”：手不離方向盤，眼不離前方路。哪怕系統(tǒng)正在自動變道、遇到加塞時輕點(diǎn)剎車，駕駛員也要全程保持專注，隨時準(zhǔn)備接管。人機(jī)配合，才是安全的根本。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出疲勞或分神提醒時，必須立刻接管。放任不管的話，系統(tǒng)會啟動雙閃、剎停車輛、聯(lián)系緊急聯(lián)系人，但這只是兜底措施，絕不能等到那一步。

遇到惡劣天氣、強(qiáng)逆光、施工路段等復(fù)雜情況時，智駕設(shè)備會受到干擾，判斷力大幅下降，應(yīng)當(dāng)立即切換人工駕駛。

也有經(jīng)驗(yàn)豐富的車主分享了自己的心得。有人春節(jié)期間跑了3000多公里，智駕激活里程占比接近九成，主動接管只有7次。但他特別提到，遇到團(tuán)霧能見度低于50米、施工路段錐桶遍地時，系統(tǒng)都會提前500米閃爍提示音，給駕駛員足夠的反應(yīng)時間。這種“知道自己不行”的自知之明，反而讓人覺得靠譜。

他總結(jié)說，真正好用的輔助駕駛，從來不是把你從司機(jī)變成乘客，而是在你疲勞走神的時候，替你分擔(dān)那部分枯燥和壓力。

春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，但智駕話題的熱度還在持續(xù)。路上亮著智駕提示燈的車越來越多，問界、理想、小鵬、比亞迪、蔚來、小米，幾乎所有主流新能源品牌都在這條賽道上激烈競爭。

數(shù)據(jù)在增長，技術(shù)在進(jìn)步，但邊界感不能丟。無論系統(tǒng)多智能，方向盤后面那雙手、那雙眼睛，仍然是唯一可靠的安全保障。正如一位老司機(jī)說的那句話：“方向盤上從來沒有自動兩個字，只有自己。”

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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