內蒙古
最近刷到好多新聞，說2026年是智能駕駛真正“動真格”的一年。不是吹牛，是真的有車能上牌、有廠在下線、有公司報出實打實的利潤。我連著翻了好幾天的財經APP，發現這回和以前不一樣——沒那么多PPT，全是號牌、產線、財報這些硬東西。
工信部去年底批了L3有條件上路，今年初重慶和北京就發了第一批L3專用牌照，不是測試牌，是能上路拉人的正式號。車企現在簽的不是技術協議，是運營合同。阿維塔06T、猛士越野智駕車、廣汽啟境獵裝轎跑，全都定好了上市時間，不是“預計”，是“年中交付”。
特斯拉Cybercab也真在得州工廠下線了，沒方向盤、沒踏板，不是概念車，是準備4月就量產的車。它不走“先輔助再替代”的老路，直接干純無人駕駛的商用出行。小鵬、理想、比亞迪這些國產車，也在用自家方案推城市NOA，不是演示，是車主每天真的在用。
看年報更實在。截止2月24日，A股50多家智能駕駛相關公司發了2025年業績快報，超20家凈利潤破億。海康威視賺了141.88億，大華、拓普也都過了25億。不是靠賣攝像頭，是車載視覺系統、線控底盤、智駕域控制器這些新零件批量裝車了。上汽銷量漲了，長城雖然利潤降了點，但新車型銷量和智駕搭載率都上去了。
Robotaxi已經開始算賬了。特斯拉說Cybercab要“低成本商用”，信達證券估算，光物流車這塊，2030年增量就能到6000億。港口、高速上已經跑起來了，不是試運行，是真在賺錢。用戶也開始習慣——有人問“開了智駕還用不用盯路”，答案越來越統一：“盯著反而更累。”
當然，雨天識別還差點、夜里跑高速還是有點怵、出了事故到底誰賠，這些事還沒完全理順。有公司利潤里還摻著政府補貼和賣地的錢，得扒開看經營性現金流。
財報寫了，牌照發了，車下線了，用戶坐上去了。
沒那么多話。
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