賽力斯剝離藍電業務板塊：處境尷尬的“殘血鴻蒙智行”終易主

最近賽力斯有個動靜挺大的事，就是把自己旗下的藍電業務給剝離了。說白了就是賽力斯不想再重點管藍電了，還把藍電的大量股權，移交給了重慶市沙坪壩區政府。這事不復雜，咱們慢慢聊，都是實打實的公開消息，不瞎編，也不繞彎子，一聽就懂。可能很多人對藍電這個品牌不太熟悉，其實它是賽力斯在2023年推出的一個新能源品牌，初衷是想拓展中低端市場，擺脫對華為合作車型的依賴。但這兩年下來，藍電的發展一直不溫不火，甚至可以說有點“自說自話”——說白了就是自己宣傳得還行，但市場并不買賬。它自始至終就主打一款核心車型，就是藍電E5（參數丨圖片），雖然后來出了幾款衍生版本，但本質上還是一款車的升級，沒有真正推出新的車型品類。

而且這款藍電E5的市場表現也很平平，沒有什么亮眼的成績。公開的上險量數據顯示，它2023年月銷量還不到1000輛，2024年稍微好點，全年賣了不到3萬輛，可到了2025年，隨著新能源市場競爭越來越激烈，銷量又降到了2萬輛左右。更關鍵的是，賽力斯從來沒在財報里單獨披露過藍電的詳細經營數據，可見它在賽力斯體系里，確實沒什么存在感。

藍電最尷尬的地方，其實是它的定位和價格。很多人說它是“半個鴻蒙智行”，因為它的車機用了華為的HiCar方案，但又不像問界那樣有華為全面賦能，沒有鴻蒙智行的完整優勢。更要命的是，它的價格卡在了10到15萬元區間，而稍微多花兩三萬塊錢，就能買到尚界H5——尚界H5的售價大概在16萬到20萬之間，不管是配置、品牌加持還是智能體驗，都比藍電E5更有優勢，這么一對比，愿意選藍電的人就更少了。

也正因為藍電一直沒做起來，還可能拖累賽力斯的整體業績，賽力斯才決定剝離這個業務板塊。根據賽力斯2月8號發布的公告，他們把藍電的相關資產剝離出來，成立了一家新公司，然后引入了沙坪壩區政府背景的基金和其他投資人。增資之后，沙坪壩區政府相關方持股大概33.5%，成了最大股東，而賽力斯只持股32%，不再擁有藍電的控制權，相當于把藍電的主導權交了出去。

其實賽力斯和沙坪壩區政府的合作早有鋪墊，2025年9月，他們就已經合資成立了一家公司，當時沙坪壩區政府方面就占了65%的股份。這次剝離藍電，對賽力斯來說，就是甩掉一個“包袱”，優化自己的資產結構，把精力和資源都集中在更賺錢的問界系列上。畢竟現在問界的銷量越來越好，而藍電一直處于不上不下的尷尬境地，放棄控制權也算是一個合理的選擇。

總的來說，賽力斯剝離藍電，本質上就是藍電自身發展乏力、處境尷尬導致的。一款車撐不起一個品牌，加上價格沒有優勢，又沒能拿到鴻蒙智行的完整加持，很難在激烈的市場中立足。如今股權移交到沙坪壩區政府手中，藍電未來會怎么發展還不好說，但對賽力斯而言，剝離這個非核心業務，無疑能讓它輕裝上陣，更專注于和華為的深度合作，發力高端新能源市場。