造車下半場，不再有彎道超車

當行業進入精細化競爭時代，商業模式韌性比產品參數高低更能決定企業的生存質量。

文丨林見瀾

到了 2026 年，春晚席位對于汽車產業而言已成為一種稀缺的商業標的——它不再服務于汽車品牌冷啟動，而是作為激烈競爭、優勝劣汰的結果，用于展示那些具備體系化實力、跨越百萬銷量門檻汽車品牌的市場野心。

馬年除夕，鴻蒙智行與華為手機、手表等同臺亮相，向全國展示了萬物互聯的智慧生活圖景。當新能源零售滲透率達 60%，行業進入精細化競爭時代，連續第三年登上春晚舞臺的鴻蒙智行已從 “跨界入局者” 轉變為 “市場排頭兵”。其背后折射出的，則是汽車產業發展邏輯的深刻變革。

鴻蒙智行亮相 2026 年央視春晚，連續三年登上這個舞臺。

“含華量” 最高的汽車

在華為系汽車品牌矩陣中，鴻蒙智行擁有獨一無二的排他性優勢——它是唯一在華為門店內被展示和銷售的汽車。這種渠道的獨占性，則源于其 “含華量” 的無可比擬：鴻蒙智行是華為全流程主導、全棧科技賦能，并與華為萬物互聯生態融合最深度的汽車品牌。

支撐這一高 “含華量” 的，是華為在汽車核心技術領域持續高強度的研發投入。公開信息顯示，自 2019 年以來，華為已累計投入超 500 億元，聚焦輔助駕駛、智能座艙、智能網聯、智能駕控等領域。巨額投入帶來的技術突破，在鴻蒙智行產品上得到集中體現。

以途靈平臺為例，它在傳統平臺技術的基礎上，集成了華為自研的多項智能化核心組件，包括智能車身協同控制系統、動態自適應扭矩系統和多模態融合感知系統等，顯著提升了車輛的響應速度和控制精度。

尊界 S800 首發搭載的華為途靈龍行平臺，更是實現了車身控制、動力控制、懸架控制、轉向控制、制動控制、熱管理控制等六大控制域的統一管理，系統最小決策鏈時延控制在 1 毫秒以內。值得注意的是，途靈龍行平臺還將輔助駕駛系統感知信息深度融合至車輛控制系統中，通過多系統協同工作，增強了車輛的主動安全性能。

鴻蒙智行搭載的華為星河通信功能，同樣是華為在通信領域深厚積累的直接體現。其具備主動智能選網能力，支持移動、聯通、電信三網雙卡雙待智能預測切換，將信號覆蓋區域提升 14% 以上，網絡切換延時控制在 1.2 秒以內。在弱網環境下，系統能夠主動預加載地圖數據，例如車輛即將進入隧道時提前緩存導航信息，確保隧道內導航服務不中斷。

這項技術優勢還體現在分布式車載衛星通信能力上。得益于車輛相比手機更大的體積和電量優勢，華為星河通信實現了超廣角衛星通信覆蓋。在野外等手機信號覆蓋不到的區域，用戶可以通過車載衛星電話功能通話，手機也能共享車輛的衛星網絡資源。

可以看到，在外界熟知的輔助駕駛和智能座艙之外，華為在底盤、車載光、車載通信、動力電池等領域也取得了重要突破，形成了鴻蒙智行從動力系統到智能網聯的全方位技術矩陣。通過華為這一系列在關鍵技術領域的深度投入和創新突破，鴻蒙智行正在為用戶提供更加智能、安全、高效的出行體驗，同時也為汽車行業的智能化轉型提供了重要的技術發展方向參考。

更重要的是，不同于簡單的技術供應商關系，華為深度參與鴻蒙智行從產品定義、技術研發到市場營銷、量產交付的每一個環節。這種主導權，確保了華為的技術理念和產品方法論能夠完整地貫穿至最終產品中，也確保了鴻蒙智行成為華為技術實力的集大成者。

鴻蒙智行攜五界亮相 2025 年廣州車展。

買車，確定性很重要

汽車作為耐用消費品，用戶購買的不僅是產品本身，更是貫穿十余年使用周期的售后保障與品牌承諾。近年來，多家新勢力車企陷入困境，導致消費者購車心態發生根本轉變——從早期的嘗鮮沖動轉向如今的謹慎觀望，對品牌穩定性和服務連續性提出了更高要求。當進入 2026 年，新能源汽車市場步入 “晚期大眾” 階段，缺乏信任基礎的品牌將面臨巨大的挑戰。

在此背景下，鴻蒙智行憑借華為的體系實力，恰好滿足了市場對 “確定性” 的渴求。

不可否認，選擇鴻蒙智行的用戶，很大程度上是基于對華為萬億級業務體量和技術實力的信任。面對汽車這樣的高價值消費單品，不 “關門”、不 “跑路” 的經營穩定性，是大多數人在作出購買決策時的第一要素。

從購買開始，同樣的確定性也貫穿著持有以及轉售的整個用車周期。

第三方調研報告顯示，問界 M9 連續 9 個月蟬聯大型 SUV 保值率第一，問界 M9、M8 則包攬了所有車型凈推薦值（NPS）的第一和第二。在汽車商業世界里，保值率和 NPS 無疑是兩大最接近口碑的量化指標，也是最能檢驗心智占領程度的標尺。

這樣的成績，得益于鴻蒙智行在多個維度的表現：首先是軟件持續更新，通過 OTA 升級保持車型常用常新，如春節前全系升級 ADS 4.1 系統，讓老用戶也能享受到最新技術紅利，提升了產品的長期價值。

其次是服務標準化交付，針對中國用戶的特定場景，比如春節返鄉這樣的長途出行需求，鴻蒙智行拿出了一套體系化解決方案：通過輔助駕駛功能減輕用戶長途疲勞；通過充電網絡規劃緩解用戶補能焦慮，同時提供補能無憂和救援等專業服務。這些服務都是可預期的標準化交付，能夠幫助用戶節省研究路線、擔心車況等隱性成本，提升產品使用效率和安心感。

當然，也少不了高保有量帶來的流動性優勢。較大的市場存量意味著維修便利、配件充足，這對二手車交易至關重要。鴻蒙智行超 100 萬輛的龐大保有量，使得其在二手車市場具備較好的流動性基礎。買家更容易找到心儀車型，賣家也更容易出手，這種良性循環進一步降低了用戶在購車時的顧慮。

這種 “確定性” 更進一步轉化為了市場口碑。尊界 S800 上市后產生的 “尊界效應”，正是以高端車主群體中的強烈品牌認同為核心，通過企業家、名人等車主的自發宣傳形成口碑裂變式傳播，在高凈值圈層間形成了基于科技創新認同的獨特身份表達與價值共鳴。

數據顯示，當前 85% 的尊界車主為 BBA、保時捷等傳統豪華品牌置換用戶。來自傳統豪車消費群體的認可，標志著國產超豪華品牌以技術與體系能力，突破了燃油車時代固有的品牌認知壁壘。

消費者體驗鴻蒙智行產品。

馬太效應顯現

去年 10 月，鴻蒙智行官宣全系交付突破 100 萬臺，創下了新勢力的速度紀錄。而去年 12 月，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東在鴻蒙智行年度直播中進一步表示：鴻蒙智行第一個百萬輛用時 43 個月，下一個百萬輛則預計十幾個月就能完成。

這樣的信心不是來自于輿論場的喧囂，而是來自于消費者作為 “沉默的大多數” 的集體理性投票。

自上市以來，問界 M7 全系交付突破 40 萬輛，問界 M8、M9 分別鎖定 2025 年度四十萬級、五十萬級 SUV 銷量冠軍。智界 R7、新 S7 連續數月交付破萬。享界連續 4 個月位居 30 萬以上新能源轎車銷量冠軍。尊界 S800 持續蟬聯 70 萬元以上超豪華轎車領域銷量冠軍。尚界則成為最快交付破萬的新能源品牌。

閃亮的成績單背后，銷量數字更重要的價值來自于汽車行業競爭邏輯的重構。智能電動車時代，銷量的增長不僅是市場份額的擴大，更將帶來指數級的數據規模效應與技術迭代紅利。

與傳統燃油車不同，如今每一輛交付給用戶的智能汽車，都可以視作一個行駛在真實道路中的數據采集節點，能夠持續為算法優化提供反饋。因此，市場規模的領先可以隨著時間推移，直接轉化為訓練數據的積累優勢。

相比之下，銷量較小的汽車品牌由于缺乏足夠的樣本覆蓋，難以處理復雜路況，導致技術迭代放緩、用戶體驗受限，長此以往銷量增長受到制約，最終陷入 “數據匱乏導致體驗不佳，體驗不佳所以更難獲取數據” 的惡性循環。

目前，鴻蒙智行已利用百萬量級的用戶基數，奠定了在技術競賽中的身位優勢。今年 2 月，鴻蒙智行在 OTA 中帶來了 63 項新增功能和 31 項體驗優化，NCA 領航輔助使用范圍拓展到雪地、山路、村路、土路等更多復雜路況。去年 11 月，華為率先宣布乾崑智駕 ADS 高速 L3 解決方案將進入商用階段，成為自動駕駛技術商用化的重要里程碑。

官方數據顯示，截至目前，鴻蒙智行全系車型累計輔助駕駛里程達 70.13 億公里，輔助駕駛用戶活躍率達 98%；累計避免可能碰撞 348 萬次。剛剛過去的馬年春節期間，鴻蒙智行輔助駕駛里程占比達 48.52%；單車單日輔助駕駛最高達 2266 公里；輔助泊車使用次數 1099 萬次；全國可用停車場超 100 萬個。這種由規模催生的進化加速度，正在拉開與大多數追趕者之間的差距。

最快達成百萬銷量，既驗證了鴻蒙智行將華為全棧技術轉化為用戶可感知體驗的能力，奠定其 “科技定義豪華” 的市場認知，也意味著鴻蒙智行建立起了行業內為數不多、基于百萬量級真實用戶反饋的龐大數據庫，率先撬動了一個 “銷量-數據-體驗” 循環遞進的增長飛輪。

從單點成功到鏈主引領

2025 年，中國汽車產銷均突破 3400 萬輛，連續 17 年位居全球第一。這些數字見證了中國已成為名副其實的汽車大國。然而，從汽車大國邁向汽車強國，仍需產業鏈上下游的協同發力，特別是在高端及超豪華車型領域實現更大突破——這正是鴻蒙智行所承擔的歷史使命。

尊界 S800 的研發故事，就是個 “一車帶全鏈” 的典范——為了造好這款車，華為與江淮在上海成立設計中心、組建超 5000 人專屬團隊并新建尊界超級工廠。而在上下游供應鏈上，從電池到芯片，從內飾材料到智能座艙，有超過 200 家企業因為這輛車而獲得了技術突破的機會。其中有 102 家已落戶安徽，有力帶動了當地高端制造與智能網聯產業集群的發展，成為了 “車城共興” 的樣板案例。

鴻蒙智行旗艦轎車尊界 S800 及尊界超級工廠亮相央視春晚合肥分會場。

以尊界 S800 搭載的全球首款雙層流全時四溫區空調箱為例，這種空調箱要同時滿足溫度獨立調節和節能降耗的雙重需求，開發難度極大。華為、江淮與供應商技術人員建立聯合項目組，歷經 47 輪迭代、100 多次評審，最終用 16 個月完成了從 0 到 1 的開發突破，實現了前排主副駕、后排左右乘客四個區域的獨立調節，同時通過獨創的雙層流結構大幅降低能耗、提升續航里程。而這種聯合攻關模式，也直接推動相關供應商的技術能力邁上新臺階，培育了一批具備世界先進水平的零部件企業。

針對雙色車身的高難度工藝挑戰，尊界在行業內首創 AI 智能精準分色系統，采用 “機器人 + 視覺引導” 方案，實現膠帶粘貼精度控制在 0.5 毫米以內，效率較手工提升 5 倍。同時，尊界首創自動精飾系統，實現腰線階差不高于 0.01 毫米，打磨效率較人工提升 3 倍。總裝工藝錨定行業最高整車尺寸公差技術目標，通過 AI 視覺引導裝配與多達 350 個間隙面差在線檢測點相結合，使主精度達到 0.5 毫米。采用華為自研算法的工業級監控機器人，則能夠對 1500 個關鍵點進行 AI 視覺檢測，檢測出 0.2 毫米的微小瑕疵。

軟件層面，基于華為 iDME 工業數據模型驅動引擎與華為數據云底座，尊界超級工廠實現了在數字世界再造一座虛擬超級工廠，每秒采集實體工廠 30 萬條數據，對制造技術進行分析迭代，讓制造體系常造常新，自我進化。這意味著，華為正將其在 ICT 領域積累數十年的數字孿生、人工智能與工業軟件能力，深度賦能制造業底層邏輯——當傳統車企還在依賴經驗驅動工藝改進時，尊界已經實現了數據驅動的制造進化，這種 “軟件定義制造” 的能力，或將成為中國汽車工業超越傳統制造強國的重要突破口。

這一系列技術與工藝突破的意義，不僅在于尊界 S800 本身，更在于為整個國產汽車制造業樹立了新的技術標桿——當主機廠提出極致要求，供應鏈企業必須同步升級制造能力，這種 “倒逼機制” 正在推動中國汽車制造業向更高水平邁進。

從更宏觀的產業鏈視角看，鴻蒙智行不僅是在打造汽車產品，更是在構建一個涵蓋芯片、操作系統、輔助駕駛、智能座艙和云服務的完整技術生態。這種全棧式發展路徑，能夠帶動國產半導體、軟件、傳感器等上游供應商共同升級，形成產業集群效應。

同樣重要的是，鴻蒙智行通過與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽的深度合作，建立了一套可復制、可推廣的產業協作模式。這種模式在不破壞原有產業分工的同時，有效激發了各個環節的發展動力，提升了整個產業鏈的協同效率和創新能力。

鴻蒙智行兩周年慶典，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌門人同臺亮相。

進入 2026 年，新能源汽車市場格局逐漸清晰，早期依靠單點突破的黑馬模式已然失效，市場競爭回歸規模經濟與商業邏輯的本質。只有建立起完整商業閉環、規模化研發與交付體系的企業，才能在存量博弈中實現可持續增長。

連續三年亮相央視春晚，不僅是鴻蒙智行作為中國智能電動車領域 “國家隊” 的地位確認，更標志著其完成了從科技新勢力到行業頭部品牌的跨越，在數以億計的消費者心中成功建立了 “進華為店，買鴻蒙車” 的品牌認知。

鴻蒙智行的崛起，一定程度上代表著中國新能源汽車市場從產品驅動向品牌驅動的深層轉變，其成功不再局限于某款車型的市場表現，而是在于構建一套經過市場檢驗的商業模式。規模不再是單純的數字疊加，而是一種系統性的進化加速度——它讓單車研發成本被攤薄、用戶真實數據反哺算法迭代、服務體系形成網絡效應，三者互為犄角，共同構筑起競爭對手難以復制的 “確定性” 鐵三角。

在這個意義上，百萬銷量不僅是鴻蒙智行的里程碑，更是中國智能電動車行業從增量紅利期駛入存量博弈期的分水嶺——游戲規則已然改變，那些尚未形成體系化能力的企業，將再無彎道可超。

題圖來源：《極速車王》