山西
曾經(jīng)的我國25大汽車品牌，由于各種原因，如今都已經(jīng)退出我國汽車市場，成為我國汽車愛好者的永久記憶。今天就來盤點(diǎn)那些徹底退出我國歷史舞臺的25大汽車品牌。
1.夏利（1986–2019）
當(dāng)年最火的家用車、出租車，幾乎家家戶戶都知道夏利，便宜、耐造。可惜后來車型太老，跟不上時(shí)代，最終停產(chǎn)。
2.哈飛（90 年代–2015）
微型面包車的王者，松花江、中意當(dāng)年拉人拉貨全靠它，后來被長安合并，慢慢就沒了聲音。
3.昌河 / 昌河鈴木（1969–2019）
北斗星當(dāng)年有多火不用多說，不但省油，而且空間還大。后來鈴木撤資，車型跟不上時(shí)代需求，品牌逐步消失。
4.上海牌（1958–1991）
國產(chǎn)轎車?yán)洗蟾纾?dāng)年公務(wù)車、出租車都用它，1972 年尼克松訪華還當(dāng)過國賓車。后來合資車進(jìn)來，慢慢就退出了歷史舞臺。
5.雙環(huán)（1988–2016）
靠模仿出名，SCEO、小貴族當(dāng)年路上很吸睛，后來政策和市場不允許，徹底停產(chǎn)。
6.華泰（2000–2019）
早年靠特拉卡、圣達(dá)菲火過一陣，后來自己研發(fā)不行，資金鏈斷裂，直接涼涼。
7.力帆（1992–2020）
造摩托車起家，后來造汽車，520 還用過寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，最后撐不下去，不再造乘用車。
8.眾泰（2003–2020）
專門模仿豪車外觀，價(jià)格便宜，但質(zhì)量和創(chuàng)新不行，存在17年后直接破產(chǎn)。
9.陸風(fēng)（2002–2020）
江鈴旗下的牌子，主打越野，也愛模仿別人，最后銷量太差，全面停產(chǎn)。
10.中華（2000–2020）
尊馳、駿捷兩款車當(dāng)年賣得特別好，顏值也很不錯(cuò)。結(jié)果母公司債務(wù)爆雷，品牌跟著消失。
11.觀致（2007–2022）
最早一批想做高端國產(chǎn)車的品牌，質(zhì)量真不錯(cuò)，就是價(jià)格定高了，賣不動(dòng)，最后被迫停產(chǎn)。
12.寶沃（2015–2023）
被福田收購后，一直吹 “德系老牌”，宣傳很猛，實(shí)際銷量和口碑不行，最終破產(chǎn)。
13.青年蓮花（2006–2017）
打著蓮花技術(shù)的旗號，造過競速、競悅，經(jīng)營一塌糊涂，沒幾年就沒了。
14.納智捷（東風(fēng)裕隆，2010–2020）
當(dāng)年被網(wǎng)友調(diào)侃 “油耗子”，車是挺大，但費(fèi)油、更新慢，最后破產(chǎn)退出。
15.川汽野馬（上世紀(jì)80年代–2023）
老本土 SUV 品牌，后來被雷丁收購，雷丁自己也倒了，野馬徹底消失。
16.廣汽菲克（Jeep，2010–2022）
菲亞特和克萊斯勒合作的，大指揮官、自由光剛出來很火，后來銷量一路下滑，直接破產(chǎn)。
17.廣汽三菱（2012–2025）
歐藍(lán)德當(dāng)年是我國家用SUV的熱門品牌，可惜沒跟上時(shí)代發(fā)展與客戶需求，2023 年停產(chǎn)，兩年后徹底退出我國汽車市場。
18.廣汽謳歌（2006–2023）
廣汽謳歌是本田旗下的豪華品牌，但由于車型少、名氣小，價(jià)格較高，沒能得到我國客戶的認(rèn)可，2023 年退出中國。
19.東風(fēng)雷諾（2013–2020）
科雷傲、科雷嘉，在中國水土不服，賣不動(dòng)，只存在7年便停止運(yùn)營。
20.長安鈴木（1993–2018）
奧拓、雨燕、天語，都是經(jīng)典小車，省油耐開。后來國人愛大車，小型車不行，鈴木撤資走人。
21.高合（2021–2024）
定位脫離市場：主打57-80 萬高端純電，受眾極窄銷售不暢，資金鏈斷裂。
22.威馬（2018–2023 ）
重資產(chǎn)高負(fù)債，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置，固定成本極高，銷量持續(xù)下滑，2021年峰值 4.42 萬輛，之后逐年萎縮，直至2023年停產(chǎn)。
23.獵豹（1995–2021） 技術(shù)依賴與產(chǎn)品老化，長期依賴三菱技術(shù)，自主研發(fā)薄弱，SUV 產(chǎn)品迭代慢，被哈弗、長安等超越。
24.陸風(fēng)（2002–2021）
產(chǎn)品口碑崩塌，早期車型多為逆向開發(fā)，抄襲爭議大，質(zhì)量與品控差，品牌形象受損。技術(shù)與研發(fā)滯后。
25.前途（2018–2019 ）
定位與定價(jià)失誤，純電跑車 K50 售價(jià) 70 萬+，市場需求極小，年銷量僅百余臺，導(dǎo)致資金鏈斷裂。
從滿大街的夏利、奧拓，到如今國產(chǎn)新能源領(lǐng)跑世界，中國車市只用了二三十年時(shí)間，就完成了西方發(fā)達(dá)國家?guī)资晟踔辽习倌甑倪M(jìn)化，足以可見我國汽車技術(shù)和市場的迭代升級之快。
這些消失的汽車品牌，有的是輸給了時(shí)代，有的是輸給了自己。它們雖然退出了我國汽車歷史舞臺，卻也見證了我國汽車從模仿到超越、從追趕到領(lǐng)跑的全過程。
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