特斯拉歐洲連續13個月下滑，比亞迪銷量是它2倍多，差距越拉越大

歐洲車市變天：特斯拉銷量被比亞迪“倍殺”，老思路真玩不轉了

最近歐洲汽車市場1月份的數據出來了，看完只有一個感覺：真的是“冰火兩重天”。

整體大盤子微跌3.5%其實不算啥，但里面的門道太深了。一邊是特斯拉銷量直接暴跌17%，只賣了8075輛，這已經是連續第13個月下滑了。

另一邊，咱們的比亞迪像坐了火箭，銷量飆到18242輛，直接是特斯拉的兩倍多。

在德國，比亞迪一個月賣了2600多輛，特斯拉才1300輛；在英國更夸張，比亞迪賣了4000多輛，特斯拉連650輛都沒到。

很多人可能會說，是不是因為關稅或者政治因素？其實不全是。

仔細看數據，1月份整個歐洲的純電車市場其實是在逆勢大漲13.9%的。這說明什么？不是歐洲人不想買電車了，而是他們不想買特斯拉了。

馬斯克的“馬斯克”效應，在歐洲好像有點失靈了。

以前大家買特斯拉，圖的是科技光環、馬斯克的個人魅力，哪怕是極簡的內飾也能被解讀為“前衛”。

但現在歐洲消費者很現實，經濟不景氣，大家捂緊錢包，買車回歸了“交通工具”的本質：要實用、要性價比、要續航不虛標。

恰恰在這幾點上，中國車企反應太快了。歐洲冬天冷，用戶擔心續航，比亞迪的刀片電池、插混車型就趕緊鋪貨；用戶覺得Model Y太貴且多年不變，這邊海豹、Atto 3設計更新潮，價格還更親民。

再加上比亞迪在匈牙利建廠，本土化做得風生水起，直接從“外來客”變成了“本地人”。

反觀特斯拉，主力車型Model 3和Y賣了快10年沒大變樣，Cybertruck在歐洲又水土不服。

當“科技光環”褪色，消費者自然要拿放大鏡看產品力。再加上大量租賃公司的舊款特斯拉回流到二手市場，新車溢價自然就保不住了。

還有個細節挺有意思。以前大家總說，中國車出海只能靠低價換市場。

但1月份的數據證明，歐洲人不是沖著“便宜”去的，而是在同價位甚至更高價位上，覺得中國車的配置、空間、充電速度更符合日常使用場景。

說白了，電動化的下半場，拼的不是誰的故事講得好，而是誰更懂普通人的柴米油鹽。

歐洲車市的這一波洗牌，對特斯拉是個警示，對國內車企是個鼓勵，但更是個提醒：靠性價比撕開口子只是第一步，要想在歐洲站穩腳跟，后續的品質口碑、售后服務，才是真正的硬仗。

畢竟歐洲人買車，可是要看十年的。