空客發布兩款下一代概念直升機 參與北約軍備換裝計劃

北約正計劃在2035年至2040年間更換并現代化其約900架中型直升機機隊，作為回應，空客直升機公司近日公布了兩款面向北約“下一代旋翼機能力”（NGRC）計劃的概念方案，展示其對未來軍用旋翼機的總體設想。

該計劃目前由法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、英國和加拿大參與，美國和西班牙則以觀察員身份參與，不僅要求成員國就批量采購達成共識，更強調性能提升、研制周期縮短以及生產與運營成本的顯著降低。

按照NGRC的指標，新一代平臺需要在不加油的情況下具備超過900海里（約1667公里）的航程，最佳巡航速度為220節（約407公里/小時），并能搭載12至16名全副武裝士兵或約4噸貨物。在成本控制方面，單機目標“裸機價”為3500萬歐元以內，飛行小時成本則需壓縮在每小時5000至10000歐元之間。此外，新機還被要求具備“可選有人”能力，可在有人駕駛、全自主或遠程操控模式之間靈活切換，體現出對未來無人化和智能化作戰的前瞻性需求。

與提出傾轉旋翼方案的萊昂納多公司以及基于X2技術的復合推進方案的西科斯基不同，空客從兩條“相互補充”的路徑入手，提交了兩種截然不同的構型。其中一款為在傳統構型基礎上的“漸進式演化”設計，重點強化可靠性、低噪聲特性以及降低使用維護成本，同時便于在基礎設施匱乏、環境惡劣的前線條件下快速批量生產和簡化保障。

這一常規方案在很多設計思路上延續了現役NH90，以控制整體成本，但在關鍵部位采用了更先進的技術。它配備五槳葉主旋翼，并采用“Blue Edge”翼尖技術，通過錯列布置槳葉翼尖，使后續槳葉避開前一槳葉產生的渦流，從而減少噪聲和振動。尾部使用全新的防扭尾槳，以提高近地面環境下對地面人員的安全性，并優化整機氣動性能。動力系統為雙發配置，并引入“生態模式”，在巡航階段允許一臺發動機轉入待機，燃油消耗可降低多達20%。

另一款方案則是“高速復合型”概念機，源自空客的“快速且具成本效益的旋翼機”（RACER）驗證機，其特征極為鮮明：采用箱翼布局，并在機身兩側布置推進螺旋槳以取代傳統尾槳。在這種構型下，箱翼在高速狀態下提供相當比例的升力，而兩側推進槳負責提供前向推力。空客稱，箱翼在巡航狀態下最多可承擔約40%的升力，從而減輕主旋翼負擔，避免出現“后退槳失速”問題，使整機可以實現更高飛行速度。主旋翼則主要負責垂直升力與姿態控制，在平飛時減速以降低阻力。

不過，高速復合構型的代價是傳動系統明顯更加復雜，需要通過互聯傳動軸，使發動機能夠在主旋翼與兩側推進槳之間靈活分配動力。這一設計既有利于效率提升，也為單發故障等緊急情況提供了關鍵的冗余安全保障。兩種概念機在任務系統層面則保持高度共通：都采用“硬件無關”的軟件架構，便于整合新一代武器與傳感器，配備三重冗余電傳飛控系統，并集成包括定向紅外對抗（DIRCM）、自動干擾彈發射在內的電子戰系統，由人工智能驅動的威脅探測進行協調。它們還均支持“有人—無人協同作戰”（MUM?T），可作為數字化控制中心指揮多型無人機平臺。

在定位與性能取向上，兩款方案差異明顯：常規構型強調低速與懸停性能、可靠性以及系統簡化，適合通用運輸和醫療后送等任務；箱翼高速構型則面向遠程、高速、高滲透性的作戰任務。據介紹，常規方案的最高速度約為160節（約296公里/小時），而箱翼設計的最高速度可達220至235節（約407至435公里/小時）。空客直升機公司首席執行官布魯諾·埃文表示，目標是確保歐洲有能力提出一款既具成本競爭力，又能在作戰效率及可用率方面滿足軍方需求的平臺，無論是常規直升機還是高速旋翼機，這兩種概念都將成為與各國軍方就未來作戰需求深入對話的基礎。